맥도널 더글러스 MD-11

MD-11
MD-11
	KLM의 MD-11 (퇴역)
종류	광동체 대형 3발 제트 여객기
첫 비행	1990년 1월 10일
현황	생산 종료
주요 사용자	페덱스 익스프레스; UPS 항공; 웨스턴 글로벌 항공; ;
생산 시기	1988년 ~ 2001년
생산 대수	200대
개발 원형	맥도널 더글러스 DC-10

맥도널 더글러스 MD-11, 혹은 MD-11은 미국 맥도널 더글러스에서 개발한 3발 대형 광동체기이다. 전신 기종인 DC-10을 개량하여 제작되었다.

특징

윙렛이 딸린 항공기이며, 특이사항은 윙렛 하단부에 에어버스의 A300과 비슷한 윙팁의 깍지가 붙어 있다. 기존 DC-10과 같은 트라이제트 여객기로 모양은 비슷하게 생겼으나, DC-10에 비하여 수직 미익이 작은 탓에 조종이 힘들었고 사고율 역시 DC-10보다 높았다.

2000년에 단종됐다. 상대적으로 여객형보다 화물기로 인기가 높아서, 최근에는 일부 여객기를 제외한 모든 MD-11 여객기들이 대부분 화물기로 개조되어 기령 만료까지 운용되고 있다. 여객기 부문의 최후 운용 항공사로는지 계속 운용하였던 KLM^[1]으로 돌아갔으며, 이보다도 더 앞선 시점인 핀에어는 2011년 MD-11을 퇴역한 바 있다.

종류

MD-11: MD-11의 기본형. 1986년에 개발을 완료했고 1988년부터 1998년까지 약 10년간 131대가 생산되었다. 주로 아메리칸 항공, 델타 항공, 스위스 항공, KLM이 주 고객이었다. 대한민국에서는 대한항공이 2003년까지 사용하다가 화물기로 개조, 사용하였다.
MD-11C: 기존 MD-11형 모델을 기반으로한 콤비형 모델로서 후방에 보잉 747기 형태의 화물칸을 탑재하고 4.1 m × 2.6 m 사이즈의 컨테이너를 8개 적재할 수 있다. 알리탈리아 카고가 주 고객이었으며, 2002년부터 전 기종이 화물기로 개조되고 있다. 총 5대가 제작되었다.
MD-11CF: 기존 MD-11 여객기 형태를 기반으로 제작되었으며 여객기에서 화물기로, 화물기에서 여객기로 즉시 용도변경이 가능하도록 설계되었다. MD-11CF기는 총 6대만 제작되었다.
MD-11ER: MD-11기의 항속거리 연장형 모델로, 1994년 싱가포르 에어쇼서 처음 등장하였다. MD-11ER은 기존 MD-11에 비해 항속거리가 2,410km 증가된 13,410km이다.(MD-11의 최대 항속거리는 11,000km이다). 최근까지 사용한 핀에어는 이 기종을 화물기로 개조하였다. 5대만 제작되었다.
MD-11F: MD-11기의 화물기 형태로 UPS 항공, 페덱스 익스프레스가 주 사용 고객이며 과거 대한항공에서도 2003년까지 사용한 적이 있다. 최대 적재중량이 90,787kg이며 보잉 747F와 비슷하다. 기체 노후화 및 기령 만료 후에는 보잉 777F로 대체되었다.

제원

	MD-11 (여객용)	MD-11CF (화물/여객 전환용)	MD-11F (화물용)	MD-11C (콤비형)	MD-11ER (항속거리 연장형)
좌석 수, typical	410 (1 class) 323 (2 class) 293 (3 class)		N/A (화물기)	290 (1 class) 214 (2 class) 181 (3 class)	410 (1 class) 323 (2 class) 293 (3 class)
화물 탑재량	32 LD3 (lower compartment)	26 pallets +32 LD3 (lower compartment)	21,096 cu ft (597 m³) 26 pallets on the main deck +32 LD3 (lower compartment)	6 pallets +32 LD3 (lower compartment)	32 LD3 (lower compartment)
총 길이	202 ft 2 in (61.62 m) with GE engines 200 ft 11 in (61.24 m) with P&W engines
동체 폭	19 ft 9 in (6.02 m)
날개 길이	169 ft 6 in (51.66 m)
날개 면적	3,648 ft² (338.9 m²) including winglets
꼬리 높이	57 ft 9 in (17.60 m)
최대이륙중량 (MTOW)*	standard: 602,500 lb (273,300 kg) heavy: 630,500 lb (286,000 kg)	standard: 625,000 lb (283,000 kg) heavy: 630,500 lb (286,000 kg)	standard: 610,000 lb (280,000 kg) heavy: 630,500 lb (286,000 kg)	standard: 610,000 lb (280,000 kg) heavy: 630,500 lb (286,000 kg)	630,500 lb (286,000 kg)
최대착륙중량	430,000 lb (200,000 kg)	471,500 lb (213,900 kg) optional: 481,000 lb (218,000 kg) (218,405 kg)	491,500 lb (222,900 kg)	458,000 lb (208,000 kg)	491,500 lb (222,900 kg)
총 무게	283,975 lb (128,809 kg)	288,296 lb (130,769 kg)	248,567 lb (112,748 kg)	283,975 lb (128,809 kg)	291,120 lb (132,050 kg)
최대이륙중량서 최대이륙거리	10,300 ft (3,100 m)
최대 항속거리 (최대탑재시)	6,840 nmi (12,670 km)	Pass: 6,840 nmi (12,670 km) Freight: 3,950 nmi (7,320 km)	3,950 nmi (7,320 km)	6,720 nmi (12,450 km)	7,240 nmi (13,410 km)
최고속도	0.88 Mach (587 mph, 945 km/h, 520 kn)
표준 속도	0.82 Mach (544 mph, 876 km/h, 473 kn)
상승한도	43,000 ft (13,000 m)
엔진 (3x)	P&W PW4460 - 60,000 lbf (270 kN) PW4462 - 62,000 lbf (280 kN) GE CF6-80C2D1F - 61,500 lbf (274 kN)

보유 항공사

화물 항공사

이전 보유 항공사

여객 항공사

화물 항공사

사건 및 사고

1998년 9월 1일, 스위스 항공 111편 여객기가 캐나다 핼리팩스 근처 바다에 추락하여 탑승객이 모두 사망했다. MD-11 여객기 관련 추락 사고 중 다수의 사망자를 낸 사고 이기도 하다.
1999년 4월 15일, 대한항공 MD-11 화물기가 중화인민공화국 상하이 훙차오 국제공항 인근 공사장에 추락, 조종사 및 승무원 전원 사망하였다.
1999년 8월 22일, 방콕을 출발해 홍콩을 거쳐 타이페이로 향하던 중화항공 642편인 MD-11 항공기가 홍콩에 착륙하는 도중 바람에 휩쓸려 비행기가 뒤집혀 3명이 사망하고 312명이 부상당했다.
2009년 3월 23일, 페덱스 익스프레스 80편 항공기가 나리타 국제공항에 착륙 도중 불시착 후 폭발하여 조종사 2명이 사망했다.
2010년 7월 27일, 루프트한자 카고 8460편 맥도넬더글러스 MD-11 항공기가 킹 칼리드 국제공항에 착륙 도중 추락하였다. 사고 기체는 화재가 발생하여 복구가 불가능하였으나, 유일한 탑승 인원이었던 기장과 부기장은 다행히 탈출할 수 있었다.^[2]^[3]^[4]
2016년 6월 6일, UPS 항공 61편이 인천국제공항 이륙 하려다 활주로 이탈과 노즈 기어 붕괴로 사고가 났지만, 승무원 4명 모두 부상 없이 살아남았다.^[5]