브뤼닉선
브뤼닉선(Brünig railway line, 독일어: Brünigbahn 브뤼닉반[*])은 스위스 중부의 루체른과 베르너 오버란트의 인터라켄을 연결하는 스위스 협궤 철도 노선이다. 이 노선은 알프나흐슈타트, 기스빌, 마이링엔과 브리엔츠를 거쳐 브뤼닉 고개를 통과하여 경사도를 극복하기 위해 랙 철도 섹션을 사용하지만, 대부분의 노선은 일반적인 접착 방법으로 운영된다.[1] 이 노선의 길이는 74km이다. 1888년에서 1916년 사이에 단계적으로 개통되었으며, 1903년에서 2004년 사이에는 스위스 연방 철도의 유일한 협궤 노선이었다. 오늘날 이 노선은 루체른-슈탄스-엥겔베르크선과 함께 첸트랄반 회사의 일부를 형성한다. 이 노선은 인터라켄과 마이링엔 사이의 일반(non-rack) 레기오 열차와 루체른과 기스빌 사이의 루체른 S-반 열차와 함께 전체 노선을 운행하는 인터레기오 열차에 의해 제공된다. 헤르기스빌과 루체른 사이의 구간은 루체른-슈탄스-엥겔베르크선과 공유된다.[2][3][4] 역사  이 노선은 쥐라-베른-루체른 철도(JBL)에 의해 건설되었으며, 이 철도는 1888년에 브리엔츠에서 브뤼닉 고개를 넘어 알프나흐슈타트까지 이어지는 구간을 개통했다. 처음에는 브리엔츠 호수와 루체른 호수의 증기선과 연결되었지만, 1889년에 연장되었다. 알프나흐슈타트에서 루체른까지, 나머지 스위스 철도망으로 연결된다. 1891년 JBL은 쥐라-심플론 철도 (JS)의 일부가 되었다.[2][3][5] 1903년에 JS는 스위스 연방 철도(SBB)의 일부가 되었다. 1916년에야 브리엔츠와 인터라켄 사이의 현재 노선의 마지막 구간이 개통되었다. 이를 통해 루체른에서 인터라켄까지 기차를 운행할 수 있었고 베른과 그 너머로 가는 기차와 쉽게 환승할 수 있었다. 이 노선은 가공 라인에서 공급되는 15kV 16.7Hz AC의 표준 스위스 본선 시스템을 사용하여 1941년과 1942년에 전철화되었다. 전철화로 인해 서비스가 크게 가속화되었으며, 일반적인 이동 시간은 3시간 이상에서 2시간으로 단축되었다.[2][3] 1964년에 헤르기스빌에 루체른-슈탄스-엥겔베르크 철도 (LSE)와 교차점이 건설되었으며, 그날부터 LSE의 열차는 브뤼닉 선로를 사용하여 루체른역에 도달했다. 2004년 6월 30일, 스위스 연방평의회는 SBB에 브뤼닉 노선을 LSE가 설립한 첸트랄반 회사에 매각할 수 있는 권한을 부여했으며, 이 회사는 현재 두 철도를 모두 소유하고 있다. 인수는 2005년 1월 1일에 발효되었다.[2][6] 2012년 말, 크린즈 마텐호프역과 루체른역으로 가는 접근로 사이에 새로운 터널이 개통되었다. 터널은 구불구불한 경로를 대체하여 여러 혼잡한 수평 교차로를 제고하고, 복선로를 제공할 수 있었다. 터널 내에 건설된 새로운 역인 루체른 알멘트/메세는 스위스포르아레나를 운행한다.[7][8] 운행노선        이 노선은 스위스의 주요 기차역 중 하나이며 스위스 연방 철도의 표준궤 노선과 공유되는 루체른역에서 시작된다. 미터궤 터미널 플랫폼과 노선의 첫 번째 구간은 루체른–슈탄스–엥겔베르크선의 열차와 공유된다. 역을 나온 직후, 노선은 크린즈 마텐호프역까지 루체른의 남쪽 교외 아래 터널로 들어간다. 여기에서 선은 표면을 따라 루체른-슈탄즈-엥겔베르크 노선이 분기하는 헤르기스빌까지 이어진다.[1][3] 헤르기스빌역에서 브뤼닉선은 필라투스 산등성이 아래 로퍼 I 터널을 통과하여 필라투스 철도의 출발점인 알프나흐슈타트까지 이어진다. 두 노선은 궤간이 다르며 트랙 연결도 되지 않는다. 알프나흐슈타트역에서 브뤼닉선은 자르너 아강과 자르넨 호수를 따라 기스빌까지 이어진다. 기스빌역 너머에 있는 노선의 첫 번째 랙 구간에서는 라인이 카이저슈트흘역까지 올라갈 수 있다. 여기에서 자르너 아강의 상부 유역과 룽게른 호수를 따라 룽게른까지 흐른다. 이곳은 노선의 가장 가파른 접착 작업 구간이다.[1][3] 룽게른역 이후 두 번째 랙 구간은 브뤼닉 고개의 브뤼닉-하슬리베르크 역에서 정상까지 노선을 들어 올린다. 고개 너머로 라인은 아레 계곡의 가파른 쪽을 따라 마이링엔까지 세 번째이자 마지막 랙 구간을 내려간다. 이것은 노선에서 가장 가파른 랙 작업 구간이다. 마이링엔역에서 브뤼닉선은 서쪽 끝에서 역으로 들어오고 나가는 기차로 방향을 반대로 한다. 마이링엔-인너트키르헨 철도 (MIB)가 여기로 연결되어 역 동쪽 끝에서 출발한다. 두 노선 사이에 선로가 연결되어 있지만, 전기적으로 호환되지 않아 통과된 열차도 운행되지 않는다.[1][3] 마이링엔에서 브리엔츠까지 노선은 강의 계곡에 있는 아레강과 가깝다. 브리엔츠역에서 브리엔츠 로트호른 철도의 출발점은 브뤼닉역 옆에 있다. 두 노선은 궤간이 다르며 선로 연결이 되지 않는다. 브리엔츠 너머에 있는 브뤼닉선은 종종 산사태의 영향을 받는 구간에서 브리엔츠 호수의 북쪽 해안을 따라 이어진다. 마지막으로 이 노선은 높은 다리에서 아레강을 가로지르며 호수 운송이 인터라켄에 도달할 수 있도록 하기 위해 건설되었다. 그런 다음 BLS AG 작업에 대한 표준궤 구간을 통과한다. BLS AG와 베르너 오버란트 철도(BOB)와 공유되는 인터라켄 동역에서 종점으로 하강하기 전에. 미터궤이기도 한 BOB와 물리적으로 연결되어 있지만, 다시 노선이 전기적으로 호환되지 않고 통과된 열차도 작동하지 않는다.[1] 역
인프라라인은 미터궤, 랙 및 접착 원리에 따라 작동하며, 리겐바흐 랙하여 브뤼닉 고개에 접근할 때 발생하는 가파른 기울기를 극복하지만, 대부분의 노선은 일반적인 접착 방법으로 운영된다. 이 라인은 15kV,16의 표준 스위스 본선 시스템을 사용하여 전기화된다. +2⁄3Hz AC, 가공선을 통해 전달된다. 라인의 최대 기울기는 랙을 사용하면 12%, 단순 접착을 사용하면 3%이다. 경로는 74km이다. 루체른-슈탄즈-엥겔베르크 노선과 공유되는 루체른과 허기스빌 사이의 구간은 대부분 복선이지만 대부분의 역에서 순환 루프가 있는 단일 선로로 구성된다. 루체른과 Horw 사이의 대부분의 거리에서 이 두 트랙 중 하나는 이중 궤도이므로 표준 게이지 화물 열차가 라인을 따라 산업 지역과 Eichhof 양조장에 도달할 수 있다. 증기 기관차 G 3/4 및 HG 3/3은 랙 섹션에서 전진 방향으로만 작동할 수 있으므로 턴테이블이 필요하다. 마이링엔의 유서 깊은 수동식 턴테이블은 2011년 해체됐다가 2013년 새 위치에 재건됐다. 마찬가지로 기스빌의 유서 깊은 턴테이블은 2013년 역 리뉴얼 과정에서 다른 장소로 이전했다. 운행편이 노선은 전체 노선을 운행하는 인터레기오 열차가 매시간 운행하며 여행에 2시간 미만이 소요된다. 이 경유 열차는 마이링엔과 기스빌 사이의 모든 역에 정차하며, 여기서 유일한 서비스를 제공하지만 인터라켄과 마이링엔 사이, 루체른과 기스빌 사이의 일부 역에서만 제공된다. 통과 열차는 경로의 각 끝에서 지역 열차로 보완된다. 매시간 레기오 열차가 인터라켄과 마이링엔 사이를 운행하며 모든 역에서 정차한다. 루체른과 기스빌 사이에는 루체른 S-반 S5 라인의 열차가 1시간에 2번 정차한다. 헤르기스빌과 루체른 사이의 구간은 루체른– 슈탄즈 –엥겔베르크 라인의 열차와 공유되며, 여기에는 추가 인터레기오 열차가 포함된다. 각주
외부 링크 |
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