유고슬라비아 철도
유고슬라비아 철도(Yugoslav Railways, 크로아티아어: Jugoslavenske željeznice, 마케도니아어: Југословенски железници Jugoslovenski železnici, 슬로베니아어: Jugoslovanske železnice), 표준 약어 JŽ, 키릴 문자로 ЈЖ)는 유고슬라비아의 국영 철도 회사로, 1920년대부터 1990년대까지 운영되었으며, 최종적으로 세르비아로 이관되었다. JŽ의 후신은 2006년 세르비아 철도 주식회사이다. 역사 이 회사는 1918년에 기존의 철도 회사와 자산을 통합하여 세르브인 크로아트인 슬로벤인 왕국의 국영 철도(SCS)로 처음 설립되었다. 1922년에는 국제 철도 연맹의 창립 회원사가 되었으며, UIC 국가 코드 72를 부여받았다. 1929년에는 국가와 함께 유고슬라비아 국영 철도(JDŽ)로 개칭되었다. 1941년 제2차 세계 대전 중 추축국의 점령과 분할을 겪으면서 유고슬라비아 국영 철도는 소멸되었고, 그 차량은 독일국영철도 (DRB), 헝가리 국철 (MÁV), 불가리아 국철 (BDŽ), 페로비에 델로 스타토 이탈리아네 (FS) 및 크로아티아 독립국과 네디치 세르비아를 위해 새로 설립된 두 개의 철도 회사인 크로아티아 국영 철도 (HDŽ)와 세르비아 국영 철도 (SDŽ)로 분할되었다. 제2차 세계 대전이 끝날 무렵, 철도는 상당한 파괴를 겪었으며 전쟁 후 큰 노력으로 재건되었다. 많은 기관차가 반환되거나 교체되거나 유고슬라비아에 대한 배상금으로 양도되었다. 트리에스테 자유 지구의 동부 영토가 유고슬라비아에 양도되면서 약 100km의 단방향 전류 철도망(3 kV)이 JDŽ의 일부가 되었다. 1952년에는 유고슬라비아 철도(JŽ)로 개칭되었다. 1950년대에 베오그라드-바르 철도의 몬테네그로 구간 건설 작업이 시작되었다. 바르에서 포드고리차까지의 첫 구간은 1959년에 완공되었으며(몬테네그로의 첫 표준궤 철도 구간이 됨), 예산 문제와 주 및 연방 당국 간의 논쟁으로 인해 이 노선은 몬테네그로와 세르비아가 비용을 부담했다. 베오그라드-바르 철도 프로젝트의 몬테네그로 구간(바르에서 세르비아 국경의 브릅니차까지)은 1976년에 완공되어 바르와 포드고리차를 몬테네그로 북부, 세르비아, 그리고 유럽 철도망과 연결했다. 유고슬라비아 사회주의 연방공화국 내 분쟁이 시작되면서 각 공화국의 철도 관리국은 해체, 즉 유고슬라비아 철도 연맹(ZJZ)으로부터 분리되기 시작했다. ŽG 류블랴나와 HŽP 자그레브는 1991년 10월 8일에 가장 먼저 분리되었고, ZTP 사라예보는 1992년 5월 31일에, 마케도니아 철도는 1993년 7월 1일에 독립하여 세르비아, 몬테네그로, 코소보 철도만이 베오그라드 통제 하에 남게 되었다. 유고슬라비아 연방공화국에 대한 NATO 폭격 기간 동안 세르비아 철도망의 상당 부분과 시설이 파괴되거나 기능을 상실했다. 2004년 몬테네그로 철도가 유고슬라비아 철도 연맹에서 탈퇴했고, 2005년에 통과된 세르비아 공화국 철도에 관한 새로운 법률이 발효되면서 철도 연맹은 공식적으로 소멸되었다. 개선존속 기간 동안 유고슬라비아 철도는 여러 노선을 개선하고 많은 다른 노선들을 통합했다.
후계 회사
유고슬라비아 철도원의 날유고슬라비아 철도원의 날은 1950년에 유고슬라비아 전역의 철도원들의 노고와 희생을 기리기 위해 4월 15일로 제정되었다. 이 날은 1920년 4월 15일/16일 밤에 시작되어 그 달 내내 이어진 총파업 30주년을 기념하여 제정되었다. 당시 유고슬라비아 전역의 모든 철도 교통이 중단되었는데, 모든 철도역, 용광로 및 작업장의 약 5만 명의 철도 노동자들이 어려운 사회경제적 상황 속에서 노동자의 권리에 대한 폭력적인 탄압에 맞서 봉기했다. 세르브인 크로아트인 슬로벤인 왕국의 교통부 장관인 안톤 코로셰츠는 파업 노동자들과 지지자들의 집회를 군대, 국가 헌병, 경찰 및 기타 필요한 모든 수단을 동원하여 폭력적으로 진압하여 그들을 업무에 복귀시켰다. 4월 24일 류블랴나의 잘로슈카 체스타에서 여성과 어린이를 포함한 약 4천 명의 평화 시위는 공개 무장 발포로 14명이 사망하고 최대 75명이 중상을 입는 결과로 끝났다. 유고슬라비아 철도의 노동자들은 이 날을 엄숙하고 근면하게 기념하며, 노동 운동의 성장과 성숙의 많은 사건들과 역사적인 총파업으로 이어진 모든 것을 회상했다. 이 날은 1950년 제정 이후 1991년 유고슬라비아의 붕괴까지 매년 기념되었다.[5]
차량초기에 JŽ는 주로 오스트리아와 헝가리에서 제작된 증기 기관차를 사용했다. 1960년대 이후부터는 전기 기관차와 디젤 기관차가 대량으로 도입되었다. 전기 기관차는 안살도 (이탈리아)와 알스톰, ASEA에서도 일부 클래스를 공급했으며, 기관차는 크로아티아와 루마니아의 일렉트로푸테레에서 라이선스 생산되기도 했다. 1980년대에는 라데 콘차르가 자체 개발한 교류 전기 기관차인 JŽ 시리즈 442가 개발되었다.[6] 대부분의 주력 디젤 기관차는 GM-EMD에서 공급되었으며, 상당수의 브리소노 에 로츠 설계(일부는 두로 다코비치에서 라이선스 생산)가 있었다. 입환 기관차는 MAVAG, 옌바허 베르케에서 도입되었고, 두로 다코비치에서도 라이선스 생산되었다. 철도청은 또한 류디노프 공장, 소련, 구 DB V60 입환 기관차 (독일) 및 고출력 크라우스-마페이 ML 2200 C'C' 유형의 기관차도 운용했다.[6] 레일카, EMU, DMU는 스페인, 이탈리아, 헝가리, 독일 및 소련의 다양한 제조업체에서 조달되었다.[6]
분류 체계1930년부터 제작된 새로운 표준 기관차에 대한 새로운 번호 부여 시스템이 시도되었다. 모든 기관차는 1935년까지 재번호 부여되었으며, 이는 증기 기관차에 유효했다. 760 mm (2 ft 5 15⁄16 in) 보스니아 궤간의 기관차는 70-98로 분류되었고, 600 mm (1 ft 11 5⁄8 in) 궤간은 99.2, 99.3 및 99.4로 분류되었다.[7] 1950년대 후반부터 세 자릿수-세 자릿수 클래스 지정 시스템이 사용되었다. 첫 번째 숫자는 차량의 동력 유형을 나타냈다: 0, 1, 2는 증기 견인에 예약되었고, 3은 3 kV DC 견인을 나타냈으며, 4는 25 kV AC 견인, 5는 멀티시스템 견인(슬로베니아 철도가 유고슬라비아 명명 방식을 계승하여 541 클래스 전기 기관차를 도입하기 전까지는 사용되지 않음), 6은 디젤 전기, 7은 디젤 유압, 8은 디젤 기계식 변속기, 9는 인프라 또는 작업 차량을 나타냈다. 두 번째 숫자는 차량의 궤간과 차축 배열을 나타냈다: 0은 협궤 레일카, 1은 표준궤 레일카, 숫자 2부터 8까지는 해당 수의 구동 차축을 가진 기관차를 나타냈다. 세 번째 숫자는 유형 설명 내의 다른 클래스를 나타냈다. 네 번째 숫자는 클래스 하위 유형을 나타냈고, 마지막 두 숫자는 차량 번호(01부터 시작)를 나타냈다.[6] 기관차 및 레일카 클래스객차이전 유고슬라비아 철도에서 온 객차와 유럽 전역에서 온 중고 객차가 모두 사용 가능하지만, 많은 객차는 운행 가능한 상태가 아니다. 현재 기관차 견인 여객 열차는 모두 이전 SJ 객차를 사용하며, 인터시티의 경우 마케도니아 철도의 객차 1량을 사용한다.
갤러리
각주
외부 링크
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