DC 스트리트카

DC 스트리트카
DC Streetcar
DC 스트리트카; DC Streetcar
	H 스트리트 NE 선의 종착지인 유니언 역에 정차한 DC 스트리트카 전차.
기본 정보
종류	노면전차
경유 노선	1 (5개 계획중)
1일 평균 이용객 수	3,705명 (2017년 11월)
개통일	2016년 2월 27일
소유자	D.C. 정부
운영자	파리 교통공단(RATP Group)
노선 제원
영업 거리	2.4 mi (3.9 km);; 37 mi (60 km) planned
궤간	1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) 표준궤
전철화	750 V 직류 가공전차선

DC 스트리트카(DC Streetcar)는 워싱턴 D.C.에서 운행되고 있는 노면전차망이다. 2017년 기준^[update] H 스트리트(H Street)와 베닝 로드(Benning Road) 간을 2.2 마일에 잇는 노선이다.

현대 전차는 워싱턴 D.C.의 1962년 이전 옛 전차 체계의 해체 이후 최초로 운행되었다. 워싱턴 D.C.는 2009년 애너코스티어(Anacostia)와 베닝(Benning)의 2개 노선이^[4]^[5] 노후 상업 지구를 재활성화하기 위해 선정되기 시작했다.^[6] 이 시스템은 콜롬비아 특별행정구 교통부(DDOT)가 소유하고 있으며, 프랑스 운송회사인 RATP 그룹이 첫 운영 업체로 선정되었다.^[3]^[7]^[2]

이 시스템의 H 스트리트/베닝 로드 선(H Street / Benning Road Line)은 2016년 2월 27일에 정식 운행을 개시했다.^[8]

철도 차량

현행 차량

D.C. 정부는 이 노선에서 운행하는 여섯 대의 전차를 소유하고 있으며, 두 제조업체가 비슷한 설계를 한 것이다.

101에서 103까지 번호가 매겨진 첫 번째 3대의 노면 전차는 2005년에 주문되었으며 2007년에 애너코스티어 선 대응으로 체코의 이네콘(Inekon)에서 제조되었으나,^[9] 워싱턴에 노선 건설이 지연됨에 따라 2009년 12월까지 체코에 머물렀다.^[10] 이들 모델 12 트리오(model 12 Trio)이다.^[11]^[12] 초기 13-001부터 13-003까지 번호가 매겨진(이후 201-203으로 번호가 다시 매겨짐) 두 번째 전차는 이네콘과 슈코다(Škoda)가 공동 개발한 슈코다 디자인(슈코다 10T 모델)을 기반으로 2013년 미국의 오리건주의 유나이티드 스트리트카(United Streetcar)^[10]에서 제조했으며, 공유된 설계 이력은 두 설계간의 유사성을 말해주고 있다.^[13] 이 모델은 유나이티드 스트리트카 모델 100이다. 첫 번째 유나이티드 차량은 2014년 1월에,^[14] 2014년 6월에는 3번째로 DC 스트리트카에 전달되었다.^[15] 시각적으로, 유나이티드 차량은 다른 섬유유리 운전석 칸과 카울링이 있는 외관의 이네콘 차량과 다르다. 그러나 총체적인 치수는 동일하다.

2009년 12월 이후로, 3대의 이네콘 트램 차량이 메트로의 그린벨트 레일 야드(Greenbelt Rail Yard)에 주박했다.^[16] 각 차량은 폭이 8 ft (2.438 미터)이고 길이가 66 피트 (20.12 m)이며, 각 차량은 3개의 연결부로 1편성을 구성하여,^[17] 굴절 트램으로 알려진 디자인이다.

차량 문제

DDOT가 유나이티드 스트리트카와 2011년 중반 H 스트리트/베닝 로드 선을 위한 전차 제조 계약을 체결했음에도 불구하고 이 계약은 철회되었으며, 새로운 입찰가가 요구되었다.^[18]^[19] D.C. 시의회의 교통위원회 위원장인 메리 체(Mary Cheh)는 DDOT의 전차 프로젝트 관리가 대중의 신뢰를 잃었으며, 시스템 운영을 위한 독립적인 권한을 설립하는 법안을 모색 할 것이라고 말했다.^[19] 2012년 4월 유나이티드 스트리트카에 2대의 전차에 대해 새로운 계약이 수여되었으며,^[20] 2012년 8월에 3대의 차량 주문이 확장되었다.^[21]