Аеродром Париз-Бове
Аеродром Париз-Бове (француски: Aéroport de Paris-Beauvais)[3][4] (IATA: BVA, ICAO: LFOB), брендиран како aеродром Бове-Тиле,[5] е меѓународен аеродром во близина на градот Бове, во општината Тиле во Франција. Тој е десетти најфреквентен аеродром во Франција, во кој се справуваат со 3.997.856 патници во 2016 година[6] а најмногу го користат чартер и нискобуџетни авиокомпании. И покрај името на брендот, аеродромот се наоѓа во регионот Пикардија и 85 kiloметарs (53 ми) северо-северозапад од Париз. ИсторијаОвој аеродром бил изграден во 30-тите години на минатиот век и бил запленет од Германците во јуни 1940 година за време на Битката кај Франција. За време на окупацијата, Бове бил користен како воен аеродром Луфтвафе . Доделени познати единици (сите од Луфтфлот 3 3, Флигеркорпс IV):[7][8]
Првичната германска употреба на аеродромот била како база на бомбардери. кг 76 и СКГ 1 и авионите бомбардери учествувале во Битката на Британија . кг 76 биле намалена на 19 од 29 машини што можеле да се користат до 18 август 1940 година. кг 76 извршиле напад во Лондон на 7 и 15 септември 1940 година.
Со префрлањето на Луфтвафе кон ноќни напади врз Англија, лошо оштетените единици во Бов биле заменети со серија единици Хе 111 и Ју 88А кои вршеле анти-бродски мисии (КГ 26, КГ 77) и мисии за ноќно бомбардирање над Англија (КГ 4, КГ 54, КГ 6).[7]
Зголемениот број и честотата на осмото воено воздухопловство на САДАФ, Боинг Б-17 Летечка тврдина и консолидирани силни бомбардери на дневно светло Б-24 Либератор над окупирана Европа и Германија, го натерале Луфтвафе да ги исели единиците на бомбардерите и да додели борбени единици за пресретнување на нападот врз американските бомбардери како дел од одбраната на рајхот . По инвазијата на Нормандија, елементите на ЈГ 1 биле преместени во Франција и имале за задача да обезбедат воздушна поддршка на германската армија, заедно со нивната нормална улога во воздушната одбрана против сојузничките бомбардери.[7] Како одговор на нападите за пресретнување, Бове бил нападнат од среднобомбардери на УСАФ Деветтото военото воздухопловство Мартин Б-26 Марадер и ловци-бомбардери Република П-47 Тандерболт со бомби за општа намена од 500 фунти, ненасочени ракети и митралези со калибар. Осмите тешки бомбардери на военото воздухопловство биле во опсегот на пресретнување на авионите Луфтвафе доделени на базата. Нападите биле темпирани за да имаат максимален ефект што може да ги задржи пресретнувачите закачени на земја и да не можат да ги нападнат тешките бомбардери. Исто така, северноамериканските групи придружба на борбени авиони П-51 Мустанг од Осмото воено воздухопловство би се спуштиле назад при враќањето во Англија и би ја нападнале базата со воен напад.[9] Американска употребаОслободена е од сојузничките копнени сили околу 3 септември 1944 година за време на кампањата во Северна Франција. Речиси веднаш, IX инженерската команда на воздухопловните сили на Армијата на Соединетите Држави, 818-тиот инженерски авијациски баталјон, го расчистиле аеродромот од мини и ги уништиле авионите „Луфтвафе“. Била претрпена мала штета од битката, а аеродромот станал борбен аеродром на УСАА деветта воена авијација, назначена како Напредно поле за слетување „А-61“ околу 15 септември, исто така познат како „Аеродромот Бове / Тил“.[10][11] Од Бове, Деветтата воена авијација 322д група за бомбардирање се летало со средни бомбардери Б-26 Марадер од средината на септември до март 1945 година.[12] Откако борбената единица се преселила на исток, аеродромот го користеле транспортните единици, летајќи со залихи од Англија и евакуирајќи ги борбените жртви на повратното патување. Американците им ја вратиле целосната контрола на аеродромот на француските власти на 17 август 1945 година. Развој од 1950-титеВо 1950 година Министерството за воздухопловство понудило да му ја обезбеди како воена воздушна база на НАТО како дел од развојот на Алијансата во Студената војна. Бове бил избран да стане аеродром за вонредни состојби на НАТО (воздушна база Бове-Тиле), контролиран од француските воздухопловни сили и наменет за употреба од сите воздушни сили на НАТО за растерување на нивните авиони во случај на војна.[се бара извор] Екипите за расчистување пристигнале и ги отстраниле остатоците од војната и сите не експлодирани мини биле отстранети од местото. Недостатокот на финансирање не дозволило изградба на писта од 8000 ', подлоги за дисперзија и други одлики потребни за современ воен аеродром. Наместо тоа, во 1953 година, плановите на НАТО за Бове биле прекинати и аеродромот бил вратен во приватни раце.[13] Во 1956 година (или евентуално нешто порано) Бове-Тиле бил повторно изграден како цивилен аеродром и бил повторно отворен за комерцијална употреба. Тоа било крај на Французите на првата нискобуџетна услуга Коуч-Ер во светот, поврзувајќи го Лондон со Париз преку Лимпн, управувана од Skyways . Повторното развивање започнало во 2005 година. Тогаш аеродромот имал три порти, сместени во шатор за маркирање додека постојаните објекти се обновувале. Доказите за нејзината воена историја се присутни околу прагот на пистата 22, североисточно од аеродромот, при што околу 2000 стапки од крајот на пистата е неискористената површина на воената писта, во комплет со неколку кратери на бомби оставени од нападите на деветти бомбардери од военото воздухопловство и некои воени патишта со една лента, што се остаток на воените такси-патишта. Покрај тоа, урнатините на техничката локација за поддршка остануваат североисточно од аеродромот, во близина на комуната Морлејн, со поврзување на автопатишта патишта и темелите / урнатините на зградите или хангарот на авионите. Остануваат откритија за остатоци од времето на војната во пошуменото подрачје, исто така поврзани со останатите патишта.[се бара извор] ОбјектиКонтролна кула Новата контролна кула е активна од 22 јануари 2019 година. Сместена е на јужната страна од аеродромот и го заменува оној од 1962 година, сместена меѓу двата терминали. ПистаГлавната писта има систем за слетување со инструменти CAT III за пистата 12 и CAT I за пистата 30 плус Индикатор за прецизен пристап на патот (PAPI) за пистата 12. Исто така, ќе се инсталира PAPI за пистата 30 на крајот на 2019 година. Ова им овозможува на авионите да слетаат на аеродромот во лоши временски услови, со видливост дури до 75 метри. ТерминалКога нискобуџетната авиокомпанија „ Рајанер“ го избра Бове-Тиле во мај 1997 година за три дневни врски со Даблин, терминалот на овој регионален аеродром се состоел од едноставен хангар изграден во 1979 година. Оттогаш четири дополнителни станици за авиони и во 2010 година втор терминал од 6,000 square metres (65,000 sq ft) морал да се изгради за да се соочи со значителното зголемување на сообраќајот. Аеродромот е опремен за управување со патнички авиони со средна големина. Од 2007 година забраната за ноќно летање е строго спроведена во корист на мештаните. Зградата на терминалот се затвора во периодот од 23:30 до 06:30 часот.[14] Аеродромот има два терминали, неколку ресторани, снек-барови и трговски области, како на аеродромот, така и во јавно достапната област. Хотел Ибис Буџет, кој располага со 76 соби, во моментов се гради веднаш до Терминалот 2. Авиокомпании и одредишта
СтатистикаПатници .jpg)  ДвижењаПристапПатен транспортАеродромот е поврзан со градот Париз преку автобуски и железнички услуги. Времето на патување до Париз е 75 минути со автобус, кој поаѓа и собира патници покрај Конгресната палата во Порт Мејло, сместена во 17-от арондисман, приближно еден километар западно од Триумфалната капија. Исто така, има минибус и такси- услуги кои одат до Париз или Паркот Дизниленд . На аеродромот има и такси- превоз. Патнички автобус обезбеден од Транспорт Урбајнс ду Бовеасис сообраќај до центарот на градот Бове:
Железничка врскаЖелезничката станица Бове се наоѓа скоро 4 kiloметарs (13,000 ст) далеку, со врски до Париз Гаре ду Норд, Амјен и други одредишта. Поврзано
Користена литература
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
