Белгородский троллейбус
Белгородский троллейбус — закрытая троллейбусная система города Белгород, функционировавшая с 3 декабря 1967 года по 1 июля 2022 года[2]. В последние годы фактически насчитывала 3 стабильно работающих маршрутов из ранее имевшихся 21. Ежедневный объём перевозки пассажиров — около 70 тысячи человек. Обслуживалась троллейбусным депо ООО «Белгородский электрический социальный транспорт». До 2018 года троллейбусная система охватывала не только Белгород — областной центр, но и посёлок Майский в Белгородском районе Белгородской области. ИсторияЭксплуатация первых трёх машин Белгородского троллейбуса началась 3 декабря 1967 года. Маршрут № 1 проходил от троллейбусного депо до железнодорожного вокзала. Троллейбус с номером 01 купили на средства от сданного металлолома, собранного учениками школы № 17 города Белгорода. Водителей пригласили из Харькова. Длина контактной сети составляла 15 километров, поездка стоила 4 копейки. Через пару месяцев в Белгород прибыли ещё 12 троллейбусов ЗИУ-5, а за руль сели первые белгородские водители[3]. В 1968 году с пяти утра до часа ночи ездили 50 троллейбусов, также был дежурный троллейбус[3]. Ближе к 1980 году парк стал обновляться машинами семейства ЗиУ-9. Именно они возили белгородцев в новые кварталы города, которые проектировались с обязательным условием появления здесь нового маршрута[4]. В 80-е в областном центре был 21 троллейбусный маршрут, на который выходили больше 150 машин. В работе троллейбуса участвовало тысяча человек[3]. В 1985 году было принято решение о строительстве новой троллейбусной линии в посёлок Майский (районный центр Белгородского района Белгородской области). Организовать троллейбусное сообщение в научный городок молодых учёных Белгородского Сельскохозяйственного института было решено не только из экономических соображений, но и из-за экологической составляющей данного вопроса, тем более что большая часть маршрута пролегала по уже готовой и качественной трассе М-2 «Крым» и к тому же охватывала на своём протяжении несколько сёл Белгородского района, что позволило в полной мере решить проблему транспортного сообщения населённых пунктов с областным центром на самом высоком и качественном уровне, того времени. С момента своего запуска пригородный маршрут № 15 «Стадион — Южный микрорайон — посёлок Майский», стал не только самым длинным маршрутом в городе, но и вторым по длине троллейбусным маршрутом пригородного сообщения в СССР, после линий Ялта-Алушта-Симферополь, проходя через сёла Красное, Болховец, Репное и Грязное, его полная протяжённость составила 34,5 километра. С момента запуска линию обслуживали 4 машины с интервалом движения 15—25 минут, ежедневно. В середине 1990-х годов на линии стали работать уже 3 троллейбуса, однако движение по-прежнему оставалось интенсивным и востребованным, особенно в летние месяцы и с началом строительства новых районов ИЖС на Болховце и в Красном. Однако с ростом числа личного автотранспорта, ухудшением финансовой и кадровой ситуации в Белгородском троллейбусном управлении, а также ввиду активного появления конкурентов, троллейбус постепенно утратил свою популярность и востребованность на данном маршруте. До 2002 года линию обслуживали 3—4 троллейбуса с интервалом 25—30 минут от остановки Завод «Энергомаш» до Сельскохозяйственной академии в посёлок Майский, начиная с 2002 года количество машин начало сокращаться до 2—3 в день, до 1 машины по расписанию 5 раз в сутки начиная с 2006 года. В 2011 году система Белгородского троллейбуса перевезла около 68 миллионов пассажиров[5]. В 2011 году при поддержке бывшего директора МУП В. А. Рудого по многочисленным просьбам жителей города и Белгородского района была предпринята попытка реанимировать движение троллейбусов по пригородному маршруту и увеличено количество машин на линии до 3 в первую смену и 2 во вторую, но с уходом Рудого выход троллейбусов на линию 15 маршрута снова был сокращён до 1 машины. С июля 2012 года по октябрь 2013 год на пригородный маршрут № 15 троллейбусный подвижной состав не выходил. Таким образом, восьмикилометровый участок: Белгород (ул. Ворошилова) — Майский (ул. Садовая) более года был без троллейбуса. Вместо троллейбуса на маршрут выходили автобусы. С 10 октября 2013 года по 15 июля 2014 года по будням работали троллейбусы. А с 22 июля 2014 г. данный маршрут был переформирован в № 151, по которому работают автобусы. С января 2017 года автобусы прекратили движение по данному маршруту. В январе 2016 года в Белгороде проходил тестирование троллейбус на автономном ходу, однако от закупки отказались[6]. В 2016 году были убраны пять троллейбусных маршрутов, а один сокращен до двух машин в будни и одной в выходные. 31 декабря 2016 года впервые за всю историю ни один троллейбус не вышел на линию[3]. В апреле 2018 года начался демонтаж всей линии до Спутника. На сентябрь 2018 года — контактная сеть от Спутника до Майского полностью демонтирована, что свидетельствует о полном фактическом закрытии маршрута № 15[7].  8 мая 2019 года компания-перевозчик МУП «ГПТ», занимавшаяся обслуживанием троллейбусов и перевозками пассажиров, в связи с многомиллионными долгами была признана банкротом[8]. Теперь данной деятельностью в Белгороде занимаются две новые компании — ООО «Единая транспортная компания» и ООО «БЭСТ». 10 июля 2021 года закрываются все старые маршруты 1, 4, 5, и 8 наравне со старыми автобусными. Вместо них открывают новые два магистральных троллейбусных маршрута М8 и М9 которые являются как часть новой транспортной системы города, но в связи с жалобами жителей, живущих на проспекте Славы и улице Преображенской, маршрут М9 был разделён на М9/1 и М9/4.  18 июня 2021 года мэр Юрий Галдун объявил, что троллейбус исчезнет с улиц города примерно в 2022 году и будет заменен на автобусы или электробусы. В октябре 2021 года Галдун ушёл с поста мэра. 3 июня 2022 года было официально объявлено о закрытии троллейбусного сообщения 1 июля[9], [1], [2].  Акция «Троллейбус, живи»20 сентября 2018 года мэр Белгорода Константин Полежаев заявил, что от электротранспорта в Белгороде пора избавляться. Это заявление вызвало протест со стороны жителей города. После чего началась подготовка к акции «Троллейбус, живи!» 28 октября 2018 года — в День автомобилиста и работников электротранспорта. Акция прошла с 12.30 до 15.00 у Центра народного творчества, на площадке у дома творчества вблизи пересечения улиц Корочанской и Волчанской[10]. Организатором акции выступает Дмитрий Рудов — координатор Народного жилищного движения «Совет собственников многоквартирных домов Белгородской области», призвавший всех неравнодушных к судьбе экологичного и экономного транспорта выйти на акцию с протестом[11][12]. Цель акции были: привлечение внимание к проблемам электротранспорта и поиск путей их решения. Требования организаторов к региональным властям[12]:
По словам Дмитрия Рудова, на митинг были приглашены как представители муниципального транспортного предприятия, так и представители городской администрации, но ни те, ни другие акцию не посетили[13]. По состоянию на январь 2019 года проводились работы по обследованию состояния контактной сети и тяговых подстанций. После завершения работ планировался всесторонний анализ и принятие решения о целесообразности их восстановления или демонтажа[1]. 1 июля 2022 года троллейбусное движение было закрыто[2]. В ноябре 2022 года троллейбусное депо выставлено на продажу, однако его продажа затрудняется уголовным делом[14]. В июне 2023 года воронежской транспортной компанией "Воронежпассажиртранс" были выкуплены и в последующее время переданы в Воронеж троллейбусы "Витовт" Существуют планы постройки на месте троллейбусного депо поликлиники.[15] Анонсировавшиеся планы развития сетиПервоначально были официальные «предвыборные» планы развития сети[3]:
Однако позже от них отказались, несмотря на то, что именно такие планы развития Белгородского троллейбуса одобряет население[12]. В качестве решения проблемы высоких издержек эксплуатации троллейбусной сети предлагается[3]:
Организация движения
Подвижной составПервыми в эксплуатацию поступили троллейбусы ЗиУ-5[3]. Ближе к 1980 году парк стал обновляться машинами семейства ЗиУ-9[4]. В 2002 и 2005 годах в транспортный парк Белгорода поступило несколько десятков новых троллейбусов. В 2010 году были закуплены тридцать новых троллейбусов «Тролза»[4]. В 2013 году было закуплено 20 троллейбусов «Витовт»[4][16].  В Белгороде на момент закрытия движения эксплуатировались троллейбусы следующих моделей:
По состоянию на январь 2019 год в Белгороде имелось 69 троллейбусов[1]. См. такжеПримечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
