Военно-Грузинская дорога
Вое́нно-Грузи́нская доро́га (груз. საქართველოს სამხედრო გზა, осет. Арвыкомы фӕндаг, дословно: «дорога Небесного ущелья», ингуш. ГIалгIай никъ) — историческое, с начала XIX века, название военной дороги через Главный Кавказский хребет, соединяющей города Владикавказ (Северная Осетия) и Тбилиси (Грузия). Дорога, как древний исторический путь, была известна с древних времён как Дарьяльский проход. Длина современной дороги 208 километров. Постепенно поднимаясь, дорога проходит по долине реки Терек, пересекает Скалистый хребет по Дарьяльскому ущелью, затем по ущелью реки Байдарка подходит к Крестовому перевалу (высота 2379 метров), откуда спускается в долину реки Белая Арагви и по правобережью реки Кура выводит к Тбилиси. Дорога является частью европейского маршрута E 117[1]. Российский участок дороги в перечне автомобильных дорог общего пользования федерального значения числится как автомобильная дорога А161: Владикавказ — Нижний Ларс — граница с Грузией[2] (до 31 декабря 2017 года допускалось использование прежнего обозначения автодороги Р301). Грузинский участок дороги имеет обозначение Контрольно-пропускные пункты на российско-грузинской границе — Верхний Ларс (Северная Осетия, Россия) и Дариали (до 2008 года — Казбеги) (Грузия). В XXI веке начался процесс серьезной модернизации дороги, идёт строительство ответвлений значительно сокращающий путь (см. Тоннель Гудаури), возводятся мосты и тоннели. Обновлённая дорога является планом развития коридора Север-Юг (англ. North–South Corridor), часть Коридора № 2 в рамках программы CAREC[3][4]. ИсторияДорога следует древнему историческому пути, соединявшему Северный Кавказ и Закавказье через Дарьяльское ущелье, её описание имеется ещё у древних греков (Страбон). Этот путь был также известен под названием Дарьяльский проход. После подписания в 1783 году Георгиевского трактата о протекторате Российской империи над Картли-Кахети российской-грузинское общение заметно оживилось. В урочище ингушского селения Заур-Ков[5] была основана крепость Владикавказ. Официально Военно-Грузинская дорога начиналась от станицы Екатериноградской[источник не указан 2467 дней], тогда это был город. В то время дорога была единственной транспортной связью двух стран. Современное название — Военно-Грузинская — закрепилось за дорогой после начала её реконструкции российским военным ведомством под руководством Павла Цицианова (1803)[6].  Постоянное сообщение по дороге было открыто в 1799 году, передвижение было весьма трудным — посланный в том году в Картли-Кахети отряд Русской армии под командованием генерала Лазарева прибыл на место через 36 дней. После получения Картли-Кахети подданства России (1801) началось строительство новой, улучшенной Военно-Грузинской дороги. В 1811 году дорога перешла под надзор Управления путей сообщения России, был проведён колоссальный объём работ — сняты откосы, созданы карнизы, сделаны выемки, построены мосты, проведена отсыпка, возведены плотины и дамбы, для предотвращения обвалов — подпорные стены и крытые траншеи и так далее. В 1814 году открыто движение экипажей, с 1827 года — устроена экспресс-почта. На дороге были устроены 11 станций (следуя из Владикавказа) — Балта, Ларс, Казбек, Коби, Гудаури, Млеты, Пасанаури, Ананур, Душет, Цилкани, Мцхета, далее — Тифлис. На всех станциях имелись помещения для бесплатного ночлега. В 1837 году была предпринята попытка обойти Крестовый перевал, направив дорогу через Гудамакарское и Гудушаурское ущелья и Квенатский перевал, однако через десять лет, в 1847 году, после проведённых изысканий было решено вернуться на первоначальный маршрут[7]. В 1861 году руководство работами на дороге принял Б. Статковский, к 1863 году дорожное полотно дороги было шоссировано[источник не указан 2662 дня]. В разные годы по ней проезжали Александр Грибоедов, Александр Пушкин, Михаил Лермонтов, Николай II, Коста Хетагуров, Лев Толстой (1851), Антон Чехов, Владимир Маяковский, Никита Хрущёв (1934). .jpg) В 1910—1914 годах вдоль Военно-Грузинской дороги планировалась постройка междугородней трамвайной линии от Владикавказа до Тифлиса протяжённостью 202 км с обеспечением питания контактной сети несколькими мини-гидроэлектростанциями, однако проект не был осуществлён в связи с началом Первой мировой войны и последующим распадом Российской империи[8][9]. Дорога продолжала активно использоваться и в советский период и долгое время оставалась единственной автодорогой между РСФСР и Грузинской ССР, проходящей сквозь Кавказские горы, пока в 1986 году не была открыта Транскавказская магистраль с Рокским тоннелем.  В постсоветский период дорога приобрела особое значение, поскольку другие автомобильные грузино-российские маршруты стали невозможны. Так, маршрут вдоль Черноморского побережья (через Адлер — Сочи) был блокирован вследствие Грузино-абхазского конфликта. А другая Транскавказская магистраль, проходящий через Южную Осетию, перестала использоваться после российско-грузинской войны 2008 года. Этой единственной российско-грузинской дорогой активно пользовалась Армения, поскольку последняя находилась с Азербайджаном во взаимной блокаде из-за неурегулированного Карабахского конфликта[10]. В тоже время были и периоды полного простоя этой дороги. Так с 11 июля 2006 года она была закрыта со стороны России на неопределённый срок. Формальным поводом для закрытия дороги стала реконструкция контрольно-пропускного пункта «Верхний Ларс» на российском участке границы. Фактически легальный въезд из России в Грузию автомобильным транспортом был невозможен[11][12][13]. Пункт пропуска после почти четырёхлетнего перерыва вновь заработал с 1 марта 2010 года[14]. Дорога Квешети—КобиВ XXI веке в Закавказье началось активное развитие инфраструктурных проектов для повышения транзитного и туристического потенциала стран региона. В контексте этого в Грузии было принято решение о глубокой модернизации единственной действующей автомагистрали связывающее Россию и Грузию. Был утверждён план строительства нового 23-километрового участка дороги Квешети—Коби, являющейся, в свою очередь, частью международного коридора «Север-Юг» (часть Коридора № 2 в программе CAREC). Этот 23-километровый участок является самым сложным и опасным на автомобильной трассе Новая дорога обеспечит круглогодичное и безопасное движение, устраняя проблемы, связанные с погодными условиями, в результате которых ранее часто блокировалось движение на этом участке. Ожидается, что после завершения проекта время в пути от Тбилиси до границы с Россией сократится с 2,5 часов до 1 часа 45 минут, что значительно повысит транспортную доступность и транзитный потенциал региона[16]. Финансирование ведётся за счет Азиатского банка развития, Европейского банка реконструкции и развития и средствами Правительства Грузии[3]. А строительными работами занялись компании из Китая и Грузии. Проект был поделён на две фазы. В первую был включен подъезд к Тоннелю Гудари и сам тоннель, а ко второй фазе относилось строительство 4 тоннелей (длинной 1541, 194, 388 и 299 метров[1]) и 5 мостов (включая мост высотой 166 метров)[17]. Самый сложный участок — Тоннель Гудаури был завершён китайской компанией в 2024 году[18]. Первая фазу проекта планируется открыть в 2025 году для доступа к селению Гудаури[17]. Реализация всего проекта была намечена на конец 2026 года[3]. ДостопримечательностиПо всей трассе дороги встречаются грузинские памятники старины: соборы, крепости, сторожевые башни. На Военно-Грузинской дороге расположены Мцхета (древняя столица Грузии), храм-монастырь Джвари (конец VI — начало VII вв.). Дорога проходит мимо Земо-Авчальской ГЭС.
Легенда маршрута
Исторические снимки
См. также
Примечания
Литература
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
Portal di Ensiklopedia Dunia
