Запорожец (трактор)

«Запорожец»
Проект, г	1923
Конструктор	Л. А. Унгер
Выпускался, гг.	1923—1927
Производитель	завод «Красный Прогресс»
Экземпляры	~500
Назначение	общего назначения
Тип движителя	колёсный
Рабочая скорость, км/ч	3,6
Транспортная скорость, км/ч	4,2
Полная масса, т	2,390
Расположение
Двигатель	переднее
Основные размеры
Ширина, мм	2030
Высота, мм	1630
Двигатель
Марка двигателя	1-цилиндровый двухтактный калоризаторного типа
Мощность, л.с. (кВт)	12 (8,8)
Медиафайлы на Викискладе

«Запоро́жец» — один из первых советских тракторов. Выпускался с 1923 года на заводе Сельмашсиндиката^[1] «Красный Прогресс» (впоследствии Дизелестроительный завод имени С. М. Кирова) в городе Большой Токмак Запорожской области УССР^[2].

Трактор был построен на базе 12-сильного (при 400 об/мин.^[1]) двухтактного одноцилиндрового нефтяного двигателя калоризаторного типа^[2]. Впоследствии мощность двигателя увеличили до 16 л. с.

Первый опытный экземпляр получил награду на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке, после чего прошёл испытания в Тимирязевской академии^[1].

Трактор создавался для обработки небольших наделов. Изготовлялся он из дешёвых и доступных материалов, поэтому был прост в производстве и эксплуатации^[2].

Предназначался в основном для работы с двухкорпусным плугом. Также была возможность работы с другими сельскохозяйственными прицепными машинами общего назначения^[2]. Производительность при пахоте 1½—2 десятины в день^[1].

Трактор приводится в действие одноцилиндровым нефтяным двигателем с зажиганием смеси от запальной головки (калоризатора), которую перед пуском двигателя разогревают до каления. Подача топлива — самотёком. Регулировка мощности двигателя производится пропусками впрыска топлива. Во время работы внутрь цилиндра впрыскивается вода со следующими целями^[1]:

• увеличение давления в цилиндре за счёт образующегося пара;
• охлаждение пространства цилиндра во избежание преждевременной вспышки топлива;
• очистка внутренних поверхностей от нагара.

Охлаждение двигателя водяное, с принудительной циркуляцией посредством центробежного насоса^[1].

Чтобы не применять сложный в изготовлении дифференциал, сзади устанавливалось одно ведущее колесо^[3]. Передача на него тремя парами шестерён, причём последняя шестерня диаметром близка к диаметру ведущего колеса и имеет внутреннее зацепление. Задний ход — реверсом двигателя^[1]. Коробки передач, таким образом, нет, и скорость 3,6 км/ч изменяется только изменением числа оборотов двигателя^[4] (250—500 об/мин соответствуют скоростям от 2½ до 5 вёрст в час^[1]).

Правое переднее колесо имеет винтовой механизм регулировки высоты, таким образом, трактор может идти без управления трактористом правым колесом в предыдущей борозде, при этом рама его сохраняет горизонтальное положение, а поршень и цилиндр сберегаются от бокового износа^[1].

Характеристики трактора «Запорожец» по результатам испытаний в Тимирязевской академии на суглинках с двухлемешным американским плужком «Оливер» шириной захвата 66,6 см (15 вершков). Поле № 1 — из-под корне- и клубнеплодов, № 2 — выгон для скота, № 3 — из-под яровой пшеницы, высокая стерня^[1]:

Среднее тяговое усилие составило 532 кгс (32½ пуд-силы), средняя тяговая мощность на крюке 6—7 л. с. Общая оценка конструкции на 4,7 балла из 5^[1].

Отмеченные недостатки: неудачное расположение калоризатора приводит к его охлаждению в холодную погоду и остановке двигателя^[1].

• Л. Сергеева. Таким был «Запорожец» // Моделист-Конструктор : журнал. — 1981. — № 4.