Императорский путь между Санкт-Петербургом и Царским Селом
  Императорский путь — три железнодорожных линии, построенные к Царскому Селу на рубеже XIX — XX веков для передвижения членов императорской фамилии и иностранных делегаций между Санкт-Петербургом (Варшавский и Царскосельский (Витебский) вокзалы) и императорскими резиденциями в Гатчине и Царском Селе, включая отдельную линию, связавшую Царское Село с Санкт-Петербургом. История строительстваПервая веткаСразу после вступления Николая II на престол, в 1895 году, начато строительство железнодорожной ветки, для движения императорских поездов Петербурго-Варшавской ж. д., от поста 18 версты до села Большое Кузьмино (Пушкин), где на окраине, в одной версте от Александровского дворца, было начато строительство деревянного Царского Павильона. Открытие ветки длиной 2,378 версты (2,54 км) состоялось 2 мая 1896 года[1]. Вторая веткаВ 1896 году, для удобства движения императорских поездов следующих в Гатчину и обратно, где в Гатчинском дворце проживала мать Николая II, Мария Фёдоровна, и для связи с Европейскими монархами, строится вторая ветка от станции Александровская Петербурго-Варшавской ж. д. до Царского Павильона, длиной 2.364 версты (2,52 км), которая открыта 18 октября 1897 [2]. Третий путь7 января 1900 года Николай II издал Указ об образовании при Министерстве Путей Сообщения Комиссии по сооружении обособленного «Третьего пути». Под председательством инженера путей сообщения В. В. Салова Комиссией осуществлялось техническое и хозяйственное руководство строительством. Общее руководство было возложено на инженеров путей сообщения Н. С. Островского и С. А. Штольцмана. Строительство производило «Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» при участии 1-го железнодорожного батальона, за счёт казны. Этот путь начинался у Императорского павильона[3][4], примыкавшего в Царскосельскому (Витебскому) вокзалу Санкт-Петербурга со стороны Введенского канала, шёл рядом и параллельно главным путям Царскосельской ж/д до 16 километра, к тому времени приобретенной Московско-Виндаво-Рыбинской железной дорогой. Затем, после Средней Рогатки (в районе поселка Шушары) повернув в юго-западном направлении, железнодорожный путь шел через поля, огибая окраину с. Большое Кузьмино, пересекал перед Египетскими воротами шоссе Пулково — Царское Село и подходил к Царскому Павильону. Построенный одноколейный путь, на протяжении которого было сооружено 11 стальных мостов разных размеров, был способен выдерживать движение императорских поездов (до 15 вагонов) на большой скорости.
В итоге он включил в себя и две ранее построенные ветки, получив суммарную длину в 27,865 вёрст (29,79 км). Эта получившаяся «дуга», соединяющая Варшавскую и Витебскую трассы, стала единой системой одного назначения, — обеспечивала связь столицы с летними резиденциями — Гатчиной и Царским Селом. Движение любых поездов, кроме императорских, по третьему пути было запрещено. На каждой стрелке и у каждого моста стоял солдат 1-го Императорского железнодорожного батальона (в 1909 году развёрнутого в полк). Военные отвечали за охрану, эксплуатацию и ремонт дороги. Тягой занималась казенная Петербурго-Варшавская железная дорога.  Дальнейшая судьбаПосле революции третий путь был разобран, станция Императорский (Царский) павильон в Царском селе была переименована в Павильон Урицкого. Остатки железнодорожного полотна сильно пострадали во время Великой Отечественной войны. Остатки первого пути до настоящего времени используются в качестве подъездных путей к заводу София, возникшему на базе паровозного депо Императорского пути. См. такжеПримечания
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
