Катастрофа Ту-104 в Вурнарском районе
Катастрофа Ту-104 в Вурнарском районе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 17 октября 1958 года близ Канаша в Вурнарском районе Чувашии. Авиалайнер Ту-104А авиакомпании «Аэрофлот» выполнял чартерный пассажирский рейс по маршруту Пекин — Иркутск — Омск — Москва, но при пролёте над Чувашией самолёт резко задрал нос и свалился в штопор, а через 3 минуты нахождения в таком состоянии рухнул на землю в 27 км от Канаша в Вурнарском районе Чувашии и полностью разрушился. Погибли все 80 человек на борту — 71 пассажир и 9 членов экипажа. Среди погибших — китайская делегация, состоящая из 16 человек [1] На момент событий это была крупнейшая авиационная катастрофа в СССР (на [1]2024 год — 30-я), также это крупнейшая авиационная катастрофа в Чувашии[2]. СамолётТу-104А с бортовым номером СССР-42362 (заводской номер — 86601002, серийный 10-02) был произведён Омским авиационным заводом «Полёт» 1 августа 1958 года и был передан Внуковскому ОАО и получил пассажировместимость 70 человек. На день катастрофы 2-месячный лайнер налетал всего 228 часов [2]. Экипаж и пассажирыТу-104 управлял экипаж, состоящий из: КВС-инструктор — Гарольд Дмитриевич Кузнецов Командир воздушного судна — Антон Филимонович Артёмов Второй пилот — Игорь Александрович Рогозин Бортмеханик — Иван Владимирович Веселов Штурман — Евгений Андреевич Мумриенко Бортрадист — Александр Сергеевич Фёдоров В салоне самолёта работали 3 стюардессы Майя Филипповна Смоленская Татьяна Борисовна Горюшина Алла Маклакова
КатастрофаСамолёт следовал по маршруту Пекин — Москва. Во время промежуточных посадок в Иркутске и Омске на борт были посажены ещё несколько пассажиров. В 21:25 экипаж доложил о пролёте Канаша на эшелоне 11 000 м, верхняя граница облачности не превышала 2000 м. Из-за тумана в Москве самолёту в посадке было отказано. В Горьком погода также не позволяла совершить посадку. От районной диспетчерской службы (РДС) Казани поступило указание разворачиваться и на эшелоне 10 000 м следовать в Свердловск. В 21:27 экипаж вновь связался с РДС Казани и доложил, что возвращается и занимает эшелон 10 000 м. После этого с борта стали поступать сообщения: «Спасайте, бросило машину, бросило машину, погибаем…», затем связь с самолётом пропала и на дальнейшие вызовы экипаж не отвечал[2]. Самолёт врезался в землю под углом 80° и левым креном рядом с железнодорожным полотном близ станции Апнерка Вурнарского района Чувашской АССР. Все 80 человек на борту авиалайнера погибли. Взрыв упавшего самолёта увидел экипаж Ил-14 (бортовой номер Л-1504), случайно оказавшийся свидетелем трагедии, и в 21:30 его командиром было передано в РДС Казани сообщение о горящем самолёте на земле к западу от Канаша. Последующим осмотром было установлено, что самолёт с углом падения около 80° сначала ударился о землю передней кромкой левого крыла и носовой частью фюзеляжа, а затем взорвался и полностью разрушился. В результате взрыва возник пожар. Катастрофа произошла в берёзовой роще в нескольких десятках метров от железнодорожной линии[2]. Это и другие похожие происшествия заставили искать выход из создавшейся ситуации. В декабре 1958 года вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР «О катастрофах самолётов Ту-104 и мерах повышения безопасности полётов на этих самолётах»[5]. РасследованиеК тому времени произошло уже несколько происшествий с попаданием самолётов Ту-104 на высотах порядка 10 000 м в мощный восходящий поток воздуха. Исход происшествий был разный — катастрофой закончилось происшествие в августе 1958 года[5]. Вероятнее всего, самолёт над Чувашией попал в мощный восходящий поток и в положении кабрирования стал набирать высоту, произошёл «подхват» — самопроизвольное, неконтролируемое экипажем увеличение угла тангажа. В выводах комиссии, расследовавшей происшествие, сказано[2]:
Причиной катастрофы были признаны недостатки в конструкции самолёта[2][5]. Переданная экипажем информация (бортовых параметрических регистраторов в те годы ещё не было), а также накопившиеся сведения о других подобных происшествиях позволили внести изменения как в Руководство по лётной эксплуатации (изменение допустимой центровки, уменьшение максимального эшелона полёта до 9000 м), так и в конструкцию самолёта — в частности, был уменьшен угол установки стабилизатора и расширен диапазон углов отклонения руля высоты[5]. Склонность самолёта к «подхватам» значительно уменьшилась, и хотя в дальнейшем без катастроф не обошлось (таких самолётов было построено и летало около 200), но их причины были уже иными[6]. В искусстве
Примечания
СсылкиВидео:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
.svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
