Катастрофа Ту-134 под Алма-Атой
Катастрофа Ту-134 под Алма-Атой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь вторника 30 августа 1983 года в окрестностях Алма-Аты. Авиалайнер Ту-134А 1-го Казанского ОАО предприятия «Аэрофлот» завершал регулярный пассажирский рейс SU-5463 по маршруту Казань — Челябинск — Алма-Ата, но при заходе на посадку в Алма-Атинском аэропорту Алматы лайнер значительно отклонился от курса и снизился ниже безопасной высоты в регионе полëта (самолëт летел на высоте 600 м, вместо установленных 4620 м). Пилоты, при выполнении левого разворота в последний момент увидели опасность и потянули штурвалы на себя, но из-за отсутствия запаса высоты, лайнер столкнулся с горой Долан Заилийского Алатау в 36 км юго-восточнее аэропорта Алматы полностью разрушившись. Погибли все 90 человек на борту — 83 пассажира (из них 16 детей) и 7 членов экипажа. Катастрофа рейса 5463 стала крупнейшей в истории казанской авиации и всей приволжской в целом, а также она стала второй (наравне с катастрофой Ту-104 под Алма-Атой и после катастрофы Ту-154 в Алма-Ате) по числу жертв авиакатастрофой в истории Казахстана. СамолётТу-134А (регистрационный номер СССР-65129, заводской 60630, серийный 48-01) был выпущен Харьковским авиазаводом 31 августа 1978 года. 1 октября 1978 года был передан авиакомпании «Аэрофлот». Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30 производства Пермского моторного завода. На день катастрофы авиалайнер совершил 6515 циклов «взлёт-посадка» и налетал 9976 часов[1]. ЭкипажСостав экипажа рейса SU-5484 был из 261-го лётного отряда Казанского ОАО, в состав которого входили 7 человек:
Об остальных членах экипажа информация неизвестна. Хронология событийПредшествующие обстоятельстваВылет30 августа 1983 года, вечером в 20:03 местного времени (18:03 МСК) рейс SU-5463 с 83 пассажирами и 7 членами экипажа вылетел из Челябинского аэропорта Баландино, а рейс выполнял Ту-134А борт СССР-65129, летящий из Казани в Алма-Ату с промежуточной остановкой в Челябинске. Сейчас самолёт выполняет последний участок полёта: Челябинск — Алма-Ата. Всего на его борту находилось 90 человек: 84 пассажира (68 взрослых и 16 детей) и 6 членов экипажа. Набрав высоту, лайнер занял эшелон полёта 10 200 м. ПолётПри пролёте зоны вспомогательного районного центра (ВРЦ) аэропорта Балхаш экипаж ошибочно доложил выход из зоны за 48 км до границы ВРЦ. Диспетчер ВРЦ своевременно обнаружил и исправил ошибку. Предпосадочная подготовка была проведена не в полном объеме: члены экипажа не доложили о готовности к снижению, не были уточнены порядок ухода на запасной аэродром, препятствия в районе аэропорта Алматы, высота первого разворота, установленная схемой, ограничительный пеленг с магнитным курсом посадки 51° (с юго-запада), не определена резервная система захода на посадку. Заход на посадку После доклада диспетчеру районного центра (РЦ) о времени расчетного снижения экипаж в 22:25 местного времени[2] получил команду о занятии высоты 5 100 м на ОПРС Акчи. После перехода на связь с диспетчером подхода аэропорта Алма-Ата — 27-летним Виталием Илющенко[3] экипаж получил местонахождение самолёта – удаление 95 км с азимутом 315° - и указание следовать к третьему развороту. Инструкцией по производству полетов в районе аэропорта Алма-Ата такая схема входа не предусмотрена. В 23:03 диспетчер подхода дал экипажу разрешение на занятие высоты 3 600 м. В это время экипаж следовавшего сзади самолёта Ил-62 борт СССР-86609 Алма-Атинского ОАО (Казахское УГА) доложил пролет ОПРС Акчи на высоте 5 700 м (на 600 метров выше заданной) и получил указание следовать к третьему развороту. Получив указание следовать к третьему развороту экипаж Ту-134 вместо курса 140° ошибочно взял курс 199°. Диспетчер подхода, определив ошибку, дал указание следовать с курсом 140°, а затем разрешил снижение до высоты 2 100 м. В процессе снижения, в результате допущенных экипажем рейса SU-5463 отклонений от расчётного курса, к третьему развороту Алма-Атинский Ил-62 оказался впереди казанского Ту-134. В 23:08 диспетчер подхода изменил ранее данное указание и дал команду экипажу Ту-134 следовать на ДПРМ и разрешение на занятие высоты 1 800 м, а в 23:09 дал указание экипажу Ил-62 занять высоту 2 100 м. КатастрофаВ 23:10 экипаж Ту-134 получил свое местонахождение – удаление 40 км с азимутом 290° - и указание о переходе на связь с диспетчером круга, который сообщил экипажу эшелон перехода 1 800 м, давление аэродрома 703 мм рт.ст. и разрешил занять высоту 900 м на ДПРМ, а экипажу самолета Ил-62 в нарушение требований ОПП-77 указал другой эшелон перехода – 2 100 м, а затем разрешил снижение до 600 м к четвертому развороту. В 23:12 на удалении 24 км (при боковом удалении от оси ВПП 16 км) экипаж Ту-134 получил указание правым разворотом взять курс 230°. Экипаж выключил навигационную автономную систему, оставив включенным боковой канал автопилота. В процессе разворота со средним креном 14° самолёт оказался внутри прямоугольного маршрута с боковым удалением от оси ВПП 4,5 км. Ту-134 в нарушение правил было дано указание на отворот вправо, снижение до 900 м, выполнение четвёртого разворота вне схемы и занятие высоты 600 м ночью над горным районом с минимальной безопасной высотой 4 620 м. Во время выполнения разворота, рейс SU-5463 в 23:17:25 местного времени (20:17:25 МСК) с левым креном 11-12º и с приподнятым вверх носом под углом 14º плашмя (относительно склона) на скорости 370 км/ч с азимутом 232° столкнулся с горой Долан в высотой 714 м в 36 км от аэропорта в Карасайском районе Алматинской области на высоте 690 м (24 м ниже её вершины, 1 365 м над уровнем моря). Диспетчер в это время занимался посадкой Ил-62 и в течение полутора минут не контролировал полёт Ту-134. После срабатывания системы предупреждения опасного сближения с землёй экипаж лишь через 23 секунды начал набор высоты (за 1-2 секунды до катастрофы), но это не спасло самолёт[4]. Все 90 человек на его борту погибли. Согласно рассказам участников поисково-спасательной операции все тела были фрагментированы, осталось лишь тело маленькой 5-летней девочки[3]. Фактическая погода на месте происшествия была: облачность 4-5 баллов кучево-дождевая высотой 3500-4000 м, верхняя граница 7000-8000 м, видимость 10 км. Причины авиакатастрофыВыводы
Исполняющий обязанности руководителя полетов не выполнил требования НПП-ГА-78 и должностной инструкции в части осуществления контроля действий диспетчеров при УВД и обеспечении безопасности полета. Выполнение полёта и УВД осложнили:
Выявленные недостаткиТакже в 261-м лётном отряде выявлены недостатки в организации лётной работы, подготовке экипажей ВС к полётам и проведении мероприятий по предотвращению авиационных происшествий. Расследованием вскрыты недостатки в организации работы службы движения аэропорта Алма-Ата. ЗаключениеЗаключение: Катастрофа произошла в результате грубых нарушений диспетчером круга и экипажем установленной схемы снижения и захода на посадку на аэродроме Алма-Ата при выполнении полёта за её пределами на высоте ниже безопасной для данного района, что привело к столкновению ВС со склоном горного хребта и его разрушению. Ночной полёт в горах, нечеткое определение границ зон взлёта и посадки аэродрома и безопасных высот полета с учетом горного рельефа местности в Инструкции по производству полетов в районе аэропорта Алма-Ата, а также нарушение правил фразеологии усложнили условия полёта. Расшифровка переговоровЭ — Рейс SU-5463 Д — диспетчер подхода Виталий Илющенко[3]
ПамятьВскоре, на месте катастрофы был воздвигнут мемориал, где изображён радар и время катастрофы — 23:17[5]. Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
;_Flag_of_Kazakhstan_(1991%E2%80%931992).svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
