В отличие от аварии с обрушением эскалатора на станции «Авиамоторная» 17 февраля 1982 года с 8 погибшими, после которой получил срок лишь эскалаторный мастер В. П. Загвоздкин, осуществлявший работу с новыми тормозами по старой схеме, что привело к их аварийному состоянию[15], после катастрофы между «Парком Победы» и «Славянским бульваром» последовали существенные кадровые перестановки➤ и пересмотр общей системы работы метрополитена в целом[16], помимо проведения расследования➤.
Критике специалистов[17] подвергается также и сам факт эксплуатации электропоездов «Русич» в Московском метрополитене, средняя тележка между секциями которых создаёт излишнюю нагрузку на железнодорожное полотно, и вызванное наличием секций формирование поезда («секционное» устройство вагонов «Русич» делает их в 1,5 раза длиннее стандартных вагонов), в связи с которым состав не везде целиком занимает платформу, а также несоответствие изначальным планам: «Русичи» предполагались для нереализованной концепции «лёгкого метро» с расчётом прохождения бо́льших кривых (поворотов) и уклонов, нежели на «классических» линиях[18]➤.
В апреле 2014 года за отказ установки бракованных деталей был уволен слесарь механосборочных работ ООО «Метровагонмаш» Вячеслав Бабочкин, о чём он сообщил СМИ. Предприятие, отреагировав, заявило, что использование бракованных материалов исключено; контролируется каждый этап как производстваподвижного состава, так и его испытаний[19].
Участок от «Парка Победы» до «Кунцевской» был оцеплен и закрыт для движения до устранения последствий катастрофы, с этих станций началась эвакуация пассажиров[22]. Для перевозки пассажиров на участке «Киевская» — «Молодёжная» было пущено 66 автобусов[23][24][25]. В период ликвидации последствий аварии также вводились ситуативные ограничения движения поездов по Филёвской линии для обеспечения пропуска хозяйственных поездов, вывозивших строительный мусор с места аварии, также призывали пользоваться электропоездами Смоленского направленияМЖД во избежание перегрузки Филёвской линии. Информация о прекращении движения поезда-челнока по Солнцевской линии, примыкавшей к закрытой станции «Парк Победы», в СМИ не поступала.
Сотрудники МЧС России и спасатели общественных аварийно-спасательных формирований немедленно приступили к спасению пассажиров. В ходе эвакуации выяснилось, что один из вагонов очень сильно деформирован. Некоторые пострадавшие не могли самостоятельно выбраться на поверхность, их спасатели эвакуировали с помощью гидравлических инструментов[23]. К входу на станцию «Славянский бульвар» прибыли около 10 автомобилей скорой помощи, пожарные автомобили, сотрудники спасательных служб и полиции[23].
Всего спасатели вывели из метро на поверхность 189 человек, а наиболее деформированный вагон «деблокировали», чтобы выпустить из него пострадавших: их стали выводить и выносить на поверхность. Около 10:20 к станции «Славянский бульвар» прилетел медицинский вертолёт, который через некоторое время эвакуировал двоих пострадавших мужчин[23].
Глава МЧС сообщил, что инцидент не рассматривают как теракт[26].
Жертвы и пострадавшие
Число погибших составило 24 человека[1], из которых 20 человек скончались на месте катастрофы, позже ещё 4 человека от полученных травм скончались в больнице.
Вагон электропоезда «Русич», пострадавшего в катастрофе, в электродепоТЧ-3 «Измайлово». Фото 21 августа 2021 года
Пострадали 217 человек[32][33], из них 150 госпитализированы, 47 человек в тяжёлом состоянии (по другим источникам — 42)[34].
Среди пострадавших, по сообщению вице-премьера РФ Ольги Голодец, россияне из 12 регионов, а также граждане 5 других государств: Кыргызстана, Молдовы, Таджикистана, Узбекистана и Украины[35].
Расследование
15 июля Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по факту аварии по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263.1 УК РФ («Неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц»). Место аварии было обследовано следователями, проведён опрос свидетелей, очевидцев, сотрудников метрополитена и Мосэнерго[36]. Расследование проводил центральный аппарат СК РФ. Официальный представитель СК РФ Владимир Маркин сообщил, что следствие рассматривает несколько причин аварии: неисправность вагонов, неисправность стрелки, проседание полотна. Все они являются техногенными, из возможных причин исключён террористический акт[20]. В первые часы после аварии СМИ заявляли со ссылкой на МЧС, что возможной причиной мог стать скачок напряжения, из-за которого началось резкое торможение состава[37], однако следователи не обнаружили подтверждения данной гипотезы[38].
16 июля были задержаны двое подозреваемых — старший дорожный мастер службы пути Валерий Башкатов и его помощник Юрий Гордов, имевшие отношение к работам по укладке стрелочного перевода. По данным следователей, стрелочный механизм был зафиксирован ненадлежащим образом, что и привело к катастрофе[39][40]. Представитель профсоюза метрополитена согласился с этой версией, но поставил под сомнение то, что стрелка была неверно зафиксирована именно трёхмиллиметровой проволокой[41]. Позже обвинение по этой же статье было предъявлено директору по производству ООО «Спецтехреконструкция» Анатолию Круглову и заместителю начальника дистанции капитального ремонта службы пути ГУП «Московский метрополитен» Алексею Трофимову[42].
Есть также версия, что причиной аварии стала неисправность вагона поезда «Русич». Подвагонное оборудование оторвалось от вагона и при наезде на стрелку заблокировало тележку вагона➤[43].
8 июля 2015 года Дорогомиловский суд Москвы начал рассмотрение дела по обвинению в катастрофе Трофимова, Башкатова, Гордова и Круглова[44]. 8 ноября 2015 года суд вынес приговор, признав всех виновными и назначив наказание Гордову в виде 6 лет колонии, Башкатову, Трофимову и Круглову — 5,5 года и взыскав с обвиняемых в общей сложности 15 млн рублей в пользу потерпевших[45].
У нас в Москве произошло трагическое происшествие в метро — авария, погибли люди, и более 100 человек находятся на лечении в больницах. <…> Безусловно, необходимо помочь Москве в ликвидации последствий этого тяжёлого происшествия — и по линии медицинской, и по всем остальным направлениям, по которым в подобных случаях необходимо принимать решения.
Соболезнования семьям погибших от себя лично и от правительства города выразил мэр Москвы Сергей Собянин[51]. Также он подписал указ об объявлении в городе траура в связи с катастрофой[52]. Помимо этого, власти Москвы заявили о выплате компенсаций родственникам погибших в количестве 1 миллиона рублей, а пострадавшим — по 500 тысяч[53]. В то же время, руководство метрополитена заявило о выплате возмещений по 2 миллиона семьям жертв и до миллиона пострадавшим (в зависимости от тяжести травм)[54].
22 июля руководитель метрополитена Иван Беседин был освобождён от занимаемой должности, на эту должность назначен Дмитрий Пегов, с февраля 2010 занимавший пост гендиректора Дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «РЖД»[56]. По заявлению самого Беседина, он «самовольно подал письмо об уходе с должности, когда узнал о трагедии».
Другие государства
Генеральный секретарь ООНПан Ги Мун выразил соболезнования семьям погибших в результате катастрофы и всем россиянам, а также пожелал скорейшей поправки пострадавшим[49].
Сообщение об аварии поезда на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, повлекшей человеческие жертвы, болью отозвалось в сердцах белорусов, искренне разделяющих с вами чувство скорби.
Посольство США в России принесло соболезнования семьям погибших и пострадавшим в результате аварии в московском метро[49].
Президент ТаджикистанаЭмомали Рахмон выразил Президенту России соболезнования в связи с катастрофой в московском метро и попросил Путина «передать искренние соболезнования родным и близким погибших в трагедии в метро и пожелания скорейшего выздоровления всем пострадавшим»[49].
Память
Несмотря на заявление правительства Москвы в лице мэра Сергея Собянина и главы Департамента транспорта Максима Ликсутова о рассмотрении вопроса об установке мемориальной таблички в память о погибших[58], табличка не установлена и спустя 10 лет[59].
Критика официальной версии и мнения
По мнению Сергея Князькина, адвоката старшего дорожного мастера Службы пути ГУП «Московский метрополитен» Валерия Гордова, проведённое следствие является однобоким, так как за его основу взято заключение комплексной железнодорожно-технической экспертизы, которая не учла версии осмотревших перегон после схода поезда с рельсов с целью назначения максимального наказания уже арестованным фигурантам дела[14].
Техническая неисправностьподвижного состава, заявленная как одна из версий трагедии, по мнению заместителя заведующего кафедрой Российского государственного университета путей сообщения Леонида Баранова, входившего в комиссию по расследованию[13] (но не участвовавшего в экспертизе[14]) и профсоюза[11][12], требовала рассмотрения и содержит подробности. В частности — отвалившийся редуктор (или иной металлический предмет[13]) при прохождении стрелочного перевода, ведущего на к тому времени строящуюсяслужебную соединительную ветвь к Солнцевской линии. События могли развиваться следующим образом: при движении на скорости около 70—80 км/ч (последняя является максимально допустимой по АЛС-АРС на метрополитенах РФ и в других городах стран постсоветского пространства[60]) по перегону «Парк Победы» — «Славянский бульвар», приблизительно в ста метрах от стрелочного перевода от днища первого вагона (сразу после первой тележки) отвалилась деталь и, будучи прикреплённой к днищу уже только одним концом, она начала волочиться по пути, что повлекло за собой стесание металлической поверхности рельсов, вследствие чего стрелочный перевод поменял своё положение. В пользу этой версии говорят найденные сколы на бетоне и остряке и повреждение шпал[12]. Несмотря на это, суд вынес приговор ответственным за стрелочный перевод[61], при этом отказав метрополитену в удовлетворении требования о возмещении ущерба[62].
Однако у версии о технической неисправности поезда есть и противники: её отвергает машинист и заместитель председателя Независимого профсоюза работников Московского метрополитена Валерий Собачкин. По его мнению, сход поезда с рельсов из-за технической неисправности самого поезда маловероятен[63]:
— Под днищем поезда много деталей, в том числе тяги, “серьги” (подвески редуктора) и т. д., но все они весьма внушительны по размерам. Если бы одна из них наполовину отвалилась под днищем головного вагона поезда, то машинист это непременно почувствовал бы и немедленно применил экстренное торможение. После этого он должен был бы выйти на осмотр состава, сообщить о случившемся диспетчерам и т. д. Судя по новой версии, некие специалисты предполагают, что деталь оторвалась примерно за 100 метров до злополучного стрелочного перевода. При скорости в 60 км/ч тормозной путь состава метро составляет около 110 метров, проще говоря, до “стрелки” поезд успел бы затормозить. При скорости в 70-80 км/ч на стрелочном переводе состав двигался бы не быстрее, чем 15-20 км/ч, и даже в случае его схода с рельсов такой страшной аварии бы не произошло. Так что, по моему мнению, новая версия аварии в “подземке” крайне маловероятна
Смена руководства метрополитена вследствие катастрофы
Модель электровагонов «Русич» изначально не предполагалась к использованию на Арбатско-Покровской и, впоследствии, Сокольнической[68] линиях, так как была спроектирована для эксплуатации на Бутовской линии т. н. «лёгкого метро», от которого отказались вследствие кризиса 1990-х годов при мэреЮрии Лужкове[69][70][71][72][73][17][74]. О непредназначенности к эксплуатации на «классических» линиях свидетельствует, в частности, нестандартное расположение и количество дверей в секциях между сочленённым соединением, как и наличие самих секций вместо единого вагона, аналогично всем остальным стандартным типам и моделям, соединённых между собой только либо автосцепкой Шарфенберга, либо беззазорным сцепным устройством (БСУ)[75][76][77], а также форма кузова — из расчётов прохождения бо́льших кривых пути[69]. Кроме того, из-за нестандартной длины состава, вызванной его «секционным» формированием (две секции «Русича» формируют цельную подвижную единицу[75]), электропоезд короткий как для Арбатско-Покровской линии, так и для Сокольнической, что, как считают специалисты по транспорту[17], сказывается на удобстве для пассажиров[78].
↑Оперативная информация (неопр.). Официальный сайт Московского метрополитена (15 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано из оригинала 18 января 2015 года.
↑Соболезнования. В связи с трагедией, произошедшей 15 июля 2014 года на Арбатско-Покровской линии, в Московский метрополитен поступают соболезнования в адрес родных и близких погибших и пострадавших в аварии. (неопр.)Официальный сайт Московского метрополитена (17 июля 2014). Дата обращения: 18 января 2015. Архивировано из оригинала 21 июля 2014 года.
.svg){kind=small}
