Китайско-пакистанский экономический коридор

Китайско-пакистанский экономический коридор (КПЭК; кит. 中国-巴基斯坦经济走廊; урду پاكستان-چین اقتصادی راہداری‎) — представляет собой несколько инфраструктурных проектов, которые реализует правительство КНР в Пакистане^[1][2][3][4]. Первоначально стоимость реализации проектов оценивалась в 46 миллиардов долларов США, но к 2017 году возросла до 62 миллиардов долларов США^[5][6][7]. Целью КПЭК является быстрое развитие необходимой инфраструктуры Пакистана и укрепление его экономики путём строительства современных транспортных сетей, многочисленных энергетических проектов и особых экономических зон^[8][9][6][7]. 13 ноября 2016 года КПЭК начал частично функционировать, когда грузы из КНР были доставлены по суше в порт Гвадар для дальнейшей морской транспортировки в Африку и Западную Азию^[10], в то время как некоторые крупные энергетические объекты были введены в эксплуатацию к концу 2017 года^[11][12][13].

Благодаря КПЭК будет построена обширная сеть автомобильных и железных дорог во всём Пакистане. Правительство Пакистана считает, что неэффективность, вызванная в основном ветхой транспортной сетью страны, приводит к потере 3,55 % годового ВВП страны^[14]. Современные транспортные сети, построенные в рамках КПЭК, свяжут морские порты в Гвадаре и Карачи с северным Пакистаном, а также с городами в западном Китае и Центральной Азии^[15]. В рамках КПЭК будет построена автомагистраль протяженностью 1100 километров между городами Карачи и Лахор^[16], а Каракорумское шоссе от Хасан-Абдаля до границы с Китаем будет полностью реконструировано и капитально отремонтировано^[17]. Главная железнодорожная линия Карачи-Пешавар также будет модернизирована, чтобы к декабрю 2019 года поезда могли перемещаться на скорости до 160 км в час^[18][19]. Железнодорожная сеть Пакистана также будет расширена, чтобы в конечном итоге соединиться с Южно-Синьцзянской железной дорогой в Кашгаре^[20]. 11 миллиардов долларов США, необходимые для модернизации транспортных сетей, будут предоставлены за счёт субсидированных льготных кредитов^[21].

Частные консорциумы должны построить энергетическую инфраструктуру на сумму более 33 миллиардов долларов США, чтобы помочь справиться с хроническим нехваткой энергии в Пакистане^[22], которая обычно составляет более 4500 МВт^[23] и согласно оценкам на 2-2,5 % от годового валового внутреннего продукта Пакистана^[24]. Более 10 400 МВт генерирующих мощностей должно быть введено в эксплуатацию к концу 2018 года, причем большинство из них будет разработано в рамках быстро осуществляемых проектов КПЭК «Early Harvest»^[25]. В рамках проекта также будет проложена сеть трубопроводов для транспортировки сжиженного природного газа и нефти, включая трубопровод стоимостью 2,5 млрд долларов США между Гвадаром и Навабшахом, чтобы транспортировать газ из Ирана^[26]. Электроэнергия из этих проектов будет в основном вырабатываться из ископаемого топлива, хотя проекты гидроэнергетики и ветроэнергетики также включены, как и строительство одной из крупнейших в мире солнечных ферм^[27].

Потенциальное влияние КПЭК на Пакистан сравнивалось с Планом Маршалла, предпринятым Соединёнными Штатами Америки в послевоенной Европе^{[28][29][30][31]}. Официальные лица Пакистана прогнозируют, что в период с 2015 по 2030 год КПЭК создаст более 2,3 млн рабочих мест, что добавит от 2 до 2,5 % к ежегодному экономическому росту страны^[32].

В случае реализации первоначальных задач КПЭК на сумму 46 млрд долларов США, стоимость этих проектов будет примерно эквивалентна всем прямым иностранным инвестициям в Пакистан с 1970 года^[17] и будет равна 17 % валового внутреннего продукта Пакистана в 2015 году^[33]. По данным некоторых источников, объём первоначальных вложений расширен с 46 миллиардов долларов до 60 миллиардов долларов США^[34]. КПЭК рассматривается в качестве основной опоры инициативы председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпина «Один пояс и один путь»^[35].

Согласно официальной статистике, 20 % КПЭК — это долговое финансирование^[36], в то время как 80 % — это инвестиции в совместные предприятия (СП) между Пакистаном и Китаем^[37], в результате чего будет создано 40 000 рабочих мест для пакистанцев и 80 000 рабочих мест для китайцев. Официальная статистика предполагает возврат от 6 до 8 миллиардов долларов США в год от налогов, таких как дорожные и мостовые сборы. Общая сумма кредитов КПЭК составляет 6 % ВВП Пакистана^[38], однако правительство Индии считает этот проект долговой ловушкой. Тем не менее, официальные лица Пакистана возразили, что 3,5 % ВВП страны в год теряется из-за плохих транспортных сетей, которые планируется улучшить в рамках КПЭК, что приведет к дополнительным выгодам в случае любого отставания в статистическом росте Пакистана. Экономические аналитики заявили об ощутимых преимуществах этой инициативы, включая прекращение серьёзного дефицита энергии в Пакистане, который ограничивал экономический рост^[39].

В другом языковом разделе есть более полная статья China–Pakistan Economic Corridor (англ.). Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист. Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Список проблемных ссылок www.worldaffairsjournal.org/article/path-sea-china%E2%80%99s-pakistan-plan