Коромальди, Лев Львович
Лев Львович Коромальди (1870—1920) — российский кораблестроитель, проектировщик, конструктор и строитель кораблей различного ранга и класса для Российского императорского флота; первым среди русских кораблестроителей проанализировал и определил влияние бронирования крупных кораблей на их плавучесть и остойчивость, впервые выдвинул идею расслоения вертикального бронирования военных кораблей на внутреннее и внешнее; главный корабельный инженер судостроительного завода «Руссуд», полковник Корпуса корабельных инженеров. БиографияКоромальди Лев Львович родился 23 августа 1870 года[1] в дворянской семье с итальянскими корнями. В 1888 году поступил в Техническое училище Морского ведомства в Кронштадте, которое окончил в 1891 году и был произведён в младшие помощники судостроителя и направлен для дальнейшего прохождения службы в Николаевское адмиралтейство, где участвовал в строительстве броненосцев «Двенадцать Апостолов» и «Три Святителя». В 1893 году переведён в Санкт-Петербург на верфь Галерного острова, где под руководством корабельных инженеров Е. П. Андрущенко и Н. И. Афанасьева принимал участие в постройке броненосцев «Севастополь» и «Петропавловск»[2]. В 1894—1895 годах совместно с кораблестроителем И. Г. Бубновым разработал проект (под девизом «Порт Дуэ») океанского бронепалубного крейсера типа «Диана», который стал победителем в конкурсе, объявленном Морским техническим комитетом. Авторы проекты были награждены премией в 2500 рублей[3]. В 1896 году с отличием окончил кораблестроительное отделение Николаевской морской академии[4]. С 1896 по 1903 годы руководил строительством миноносцев и эскадренных миноносцев на Невском судостроительном и машиностроительном заводе[2]. В 1904 году предложил проект карликовой подводной лодки с мускульным приводом, названной «подводной минной шлюпкой». По проекту лодка, водоизмещением около 8 тонн, доставлялась в район боевых действий на борту быстроходного корабля. Экипаж из 4-х человек располагался в лодке друг за другом, вращением педалей ножного привода двух гребных винтов лодка выходила на боевую позицию для стрельбы двумя 381-мм торпедами Шварцкопфа. Проект реализован не был и остался только на бумаге[5]. После завершения русско-японской войны, в 1906—1907 годах первым среди русских кораблестроителей проанализировал и определил влияние бронирования крупных кораблей в части обеспечения их плавучести и остойчивости, впервые выдвинул идею расслоения вертикального бронирования военных кораблей на внутреннее и внешнее в своей статье «Цусимский бой и бронирование кораблей». В данной статье Коромальди доказывал, что основной причиной гибели русских кораблей в Цусимском сражении были не чрезмерная перегрузка, а малый запас плавучести и малая устойчивость из-за их «низкобортности»[6] Предложения Коромальди, выступавшего за переход к толстой тыльной бронированной противоосколочной продольной переборке за главным бортовым бронированием, были впоследствии развиты кораблестроителями А. Н. Крыловым и И. Г. Бубновым при создании проектов русских дредноутов для Балтийского флота[7]. В апреле 1906 года произведён в младшие судостроители, в 1907 году переаттестован в подполковники[8]. В 1908 году на конкурсе проектов первого русского дредноута спроектированный им линкор под девизом «Дальний Восток» занял второе место, первое место в конкурсе занял один из десяти вариантов проекта известной германской судостроительной фирмы «Блом унд Фосс»[9]. 16 июня 1909 года на Адмиралтейском заводе Коромальди заложил линейный корабль «Гангут» (с 1925 года «Октябрьская революция»), который был спущен на воду 24 сентября 1911 года[2]. 6 декабря 1910 года произведён в чин полковника Корпуса корабельных инженеров[1]. С октября 1911 года служил в коммерческом флоте Главным корабельным инженером судостроительного завода «Руссуд» в Николаеве, строитель линкоров «Императрица Мария» (спущен на воду 1 ноября 1913 года) и «Император Александр III» (спущен на воду 15 апреля 1914 года, в 1917 году переименован в «Волю»). Совместно с начальником Технического (проектно-технологического) бюро завода капитаном М. И. Сасиновским разработал рабочие чертежи линкора «Императрица Екатерина Великая», который строился в 1911—1915 годах на заводе Общества Николаевских заводов и верфей. С 1917 года Коромальди работал в Петрограде, на Невском заводе руководил постройкой эсминцев типа «Сильный»[2]. После Октябрьской революции Лев Львович Коромальди уехал в Николаев, где умер от сыпного тифа 22 февраля 1920 года[10]. Корабли, построенные Л. Л. Коромальди
Награды
Примечания
Литература
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
