Краснооктябрьский мост
Краснооктя́брьский мост — автодорожный железобетонный рамный мост-теплопровод через Обводный канал в Адмиралтейском районе Санкт-Петербурга, соединяет Безымянный остров и левый берег Обводного канала. РасположениеРасположен в створе улицы Розенштейна. Рядом с мостом расположено здание ДК им. А. Д. Цюрупы (архитектор Н. В. Дмитриев, 1911—1912)[1]. Выше по течению находится Ново-Петергофский мост, ниже — Таракановский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Балтийская» (350 м). НазваниеМост, существовавший на это месте, с 1914 по 1925 год назывался Лейхтенбергским, по наименованию Лейхтенбергской улицы, а та — по близлежащему заводу Максимилиана Лейхтенбергского. Существующее название мост получил в 1958 году[2] в связи с отмечавшимся в 1957 году 50-летием Октябрьской революции[3]. История Первый мост был построен на этом месте в 1908—1909 годах[4][5][6]. Это был деревянный трапецеидально-подкосный трехпролётный мост[7]. После 1926 года обветшавший мост был разобран[8]. В 1957—1958 годах, с целью разгрузки расположенного рядом Ново-Петергофского моста и переброски через Обводный канал теплофикационных труб, на том же месте был построен железобетонный мост[9]. Первоначально здесь предполагалось соорудить пешеходный мост-теплопровод, чтобы впоследствии, во вторую очередь строительства, придать ему также транспортные функции, но при проектировании от этой мысли отказались, поскольку она создавала сложные препятствия конструктивного характера[10]. Проект моста был разработан инженером института «Ленгипроинжпроект» инженером В. В. Блажевичем[9]. Строительство осуществляло СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженеров Н. А. Алексеева и Б. И. Щековича[11]. В сентябре 2003 года мост отремонтировали: усилили опорную балку трубопровода, заменили две верхние поперечные балки, переложили плиты верхового тротуара[12]. КонструкцияМост однопролётный железобетонный, по статической схеме представляет собой двухшарнирную раму[8]. В поперечном сечении пролётного строения установлено девять рам. Расстояние между осями главных балок – 2,0 м. Между собой по верху, рамы объединены плитой проезжей части и диафрагмами. По низу ноги рамы жёстко объединены плитой фундамента. Опирание на устои осуществляется через свинцовые шарниры. Главные балки ригеля имеют криволинейное очертание нижнего пояса за счет изменения высоты, в центре ригеля высота балок составляет 93 см, в месте соединения с ногой рамы 148 см. Основание фундамента опор свайное, из деревянных свай. Головы свай объединены бетонной плитой. Устои выдвинуты из линии набережной в русло и сопрягаются с ними плавными кривыми. Расчётный пролёт 23,48 м. Полная длина моста — 32,44 м, ширина между перилами в свету — 18,8 м (в том числе ширина проезжей части 12 м и два тротуары по 3,40 м), отверстие в свету (по верху опор) — 22 м[13][8][9][14][11]. Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов, а также переброски теплофикационных труб. Проезжая часть моста включает в себя 3 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким железобетонным парапетом в металлической рубашке. Перильное ограждение металлическое, художественного литья. На открылках моста установлен гранитный парапет. Устои и открылки облицованы розовым гранитом, фасадные балки окрашены. На устоях моста установлены декоративные металлические столбы, на которых закреплены фонари освещения. Декор моста аналогичен оформлению Балтийского моста. Перильное ограждение и торшеры с фонарями выполнены по проекту архитектора И. Н. Бенуа[8][11].  Примечания
Литература
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
