Царскосельский железнодорожный мост

Царскосельский железнодорожный мост
Царскосельский железнодорожный мост
	; Царскосельский железнодорожный мост; Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Рег. № 782211404570005 (ЕГРОКН). Объект № 7832006000 (БД Викигида)
	59°54′49″ с. ш. 30°20′05″ в. д.HGЯO
Область применения	железнодорожный
Пересекает	Обводный канал
Место расположения	Санкт-Петербург
Конструкция
Материал	сталь[источник не указан 155 дней]
Эксплуатация
Начало строительства	1836
Открытие	1837, 1904
Закрытие на реконструкцию	1868—1869, ; 1900—1904
	Медиафайлы на Викискладе

Царскосе́льский железнодоро́жный мост — группа металлических мостов через Обводный канал в Санкт-Петербурге. Переброшен по Витебской линии Октябрьской железной дороги. Первый в России мост на железной дороге под паровозную тягу^[1].

Выше по течению находится Ипподромный мост, ниже — Рузовский мост.

История

Мост был построен на Царскосельской железной дороге. Это была первая в России железная дорога. Название Царскосельский мост известно с 1857 года ^[2].

Первый деревянный мост на каменных устоях был заложен 25 августа 1836 года. Работы велись под руководством Ф. А. Герстнера^[3]. Мост был деревянным арочным двухпутным, пролётом 24,5 м^[1]. В 1868—1869 годах мост был реконструирован по проекту управляющего Царскосельской дорогой Корвин-Круковского^[4]. Пролётное строение состояло из железных ферм параболической системы^[1]. Фермы были изготовлены в Бельгии на заводе Кокериль^[5]. Летом 1894 года мост был поврежден в результате железнодорожной катастрофы. Восстановление моста было закончено в октябре того же года^[6].

Существующие металлические мосты построены в 1900—1904 годах в ходе реконструкции железнодорожных путей^[7].

Распоряжением КГИОП № 188-рп от 09.09.2021 Царскосельский железнодорожный мост включен в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации в качестве объекта культурного наследия регионального значения^[8]^[9].

Конструкция

Мост состоит из двух переправ: юго-западный на один путь и северо-восточный — на три пути. Их опоры облицованы грубым камнем. Металлические конструкции скреплены с помощью заклёпок. Центральный пролёт моста представляет собой ферму переменного сечения, повторяющую своим очертанием эпюры изгибающих моментов. В такой ферме усилия по всей длине фермы практически постоянны и материал прочность стали используется наиболее полно. Железнодорожный характер конструкции придаёт крестовая решетка, которая гарантирует постоянное включение в работу всех элементов при движении состава по верхнему поясу.

Конструкцию, аналогичную применëнной для боковых пролëтов Царскосельского моста, имеют путепроводы через Боровую улицу, строившиеся одновременно с Царскосельским мостом по проекту того же инженера (Вениамина Персона)^{[источник не указан 155 дней]}.