Народный комиссариат танковой промышленности СССР

Народный комиссариат танковой промышленности СССР
Здание в Челябинске, где размещался комиссариат
Общая информация
Страна	СССР
Дата создания	11 сентября 1941
Дата упразднения	14 октября 1945
Заменено на	Министерство транспортного машиностроения СССР
Руководство
Народный комиссар	Вячеслав Малышев (1941—1942, 1943—1945) Исаак Зальцман (1942—1943)
Устройство
Штаб-квартира	Челябинск, РСФСР, СССР

Наро́дный комиссариа́т та́нковой промы́шленности СССР (НКТП) — государственный орган СССР по управлению танковой промышленностью в 1941—1945 годах.

Создан 11 сентября 1941 года на базе Народного комиссариата среднего машиностроения в связи с большими потерями танков в Великой Отечественной войне^[1].

Размещался в Челябинске^[2], в здании построенного в 1939 году по проекту архитектора Бориса Егорова, но ещё не открытого торгового предприятия по адресу улица Спартака, 46, куда на базу Челябинского тракторного завода были эвакуированы завод № 75 (филиал завода № 183 из Харькова) и Кировский завод из Ленинграда.

Первым народным комиссаром был назначен Вячеслав Малышев. В июле 1942 года его сменил Исаак Зальцман.

В состав комиссариата входил ряд крупнейших промышленных гигантов с численностью работников более 10 000 человек. Всего в годы войны на его предприятиях работало 200—250 тыс. человек^[1].

В состав НКТП были включены предприятия, уже имевшие в 1930-е годы опыт производства танков: в Харькове — завод № 183, производивший средние танки Т-34, и № 75, изготовлявший дизельные двигатели для танков; в Ленинграде — Кировский завод, выпускавший тяжёлые танки КВ-1 и завод № 174 (лёгкие танки Т-26); в Москве — завод № 37 (лёгкие плавающие танки Т-40), Мариупольский завод им. Ильича, производивший корпуса для Т-34, и Подольский завод им. Орджоникидзе, одним из видов продукции которого было производство бронекорпусов для танка Т-40.

Поскольку к началу сентября 1941 года большинство из этих заводов уже находились под угрозой захвата немцами, то одновременно в состав НКТП вошли также предприятия, расположенные в восточных районах СССР. Эвакуируемые танковые заводы «встречали»: Челябинский тракторный завод принимал Кировский завод, Уральский вагоностроительный завод размещал на своих площадях завод № 183, Уральский турбинный завод — двигательный цех Кировского завода, Уральский завод тяжёлого машиностроения — Ижорский завод, а Юргинский машиностроительный завод — завод № 75. Кроме того, в состав НКТП вошли Сталинградский тракторный завод, приступивший к выпуску Т-34, № 264 в Сталинграде, налаживавший производство бронекорпусов для СТЗ, и № 112 («Красное Сормово»), также переориентированный на изготовление танков Т-34.

Кроме того, в состав НКТП вошли заводы, первоначально не занимавшиеся производством танков, например Саратовский паровозоремонтный^[3], Муромский и Коломенский паровозостроительные. К концу 1941 года процесс формирования НКТП был завершён.

На первом этапе главной задачей НКТП было резкое увеличение объёмов производства танков. В приказе от 9 декабря 1941 года комиссар танковой промышленности Вячеслав Малышев поставил перед директором завода № 183 Юрием Максарёвым задачу «внедрить на заводе автотракторную технологию»^[4]. В короткие сроки на заводах НКТП были внедрены технологии массового производства, в частности конвейерная сборка танков, внедрены более производительные специализированные станки (полуавтоматы, многорезцовые, револьверные, и другие), осуществлён переход от ковки к литью деталей, а также освоен метода академика Евгения Патона по автоматической сварке корпусов.

В результате в течение 1942 года значительно снизилась трудоёмкость изготовления танка Т-34. Так, на заводе № 183 она снизилась на 22 %, на заводе № 112 — на 40 %.^[5]

Большое значение для роста производства танков также имели изменения, вносимые в их конструкцию. Однако, упрощение конструкции и технологического процесса привело к снижению надёжности. Поэтому с лета 1942 года основные усилия конструкторов НКТП были переключены с упрощения технологий изготовления на повышение надёжности танков. В июне 1942 года эту смену тенденций озвучил Иосиф Сталин:

Наши танки превосходят заграничные, в том числе и немецкие, по своим техническим показателям, но уступают им в ходовой части… Надо иметь в виду, что теперь танкисты менее квалифицированы и поэтому танки надо делать проще, надежнее, а не рассчитывать на виртуозов… Новые танки делать пока не будем. Не надо отвлекать конструкторов от задачи улучшать и модернизировать выпускаемые танки… К новым машинам вернёмся через месяц — полтора, когда конструкторы закончат работу по улучшению существующих танков.

— дневник В. А. Малышева^[6]

Деятельность НКТП в начальный период войны (1941—1942 годы) предопределила последующую успешную работу советского танкостроения, которое по количественным показателям существенно опережало танковую промышленность Германии и оккупированных ею стран. Так, в СССР в 1942 году было произведено 24 504 танка и САУ, а в Германии — только 6 189; в 1943 году — 24 006 (в Германии 10,7 тыс.), в 1944 году — 28 983 (в Германии 18,3 тыс.), в первом полугодии 1945 года — 15 422 (в Германии только 4,4 тыс.)^[7]

14 октября 1945 года Народный комиссариат танковой промышленности был переименован в Народный комиссариат транспортного машиностроения СССР. С 1946 года преобразован в Министерство транспортного машиностроения СССР.

1. Вячеслав Малышев (11 сентября 1941 — 14 июля 1942)
2. Исаак Зальцман (14 июля 1942 — 28 июня 1943)
3. Вячеслав Малышев (28 июня 1943 — 14 октября 1945)

• Лобанов А. В. Танкостроительная промышленность СССР в 1941—1945 гг. // Военно-исторический журнал. — 2010. — № 6.
• Лобанов А. В. Производство танков и САУ заводами Народного комиссариата танкостроения в годы Великой Отечественной войны. // Военно-исторический журнал. — 2012. — № 5. — С. 33—37.

• О советских людях и советских танках. Глава IV «Танки и САУ» // Оружие победы: Сборник / под ред. В. Н. Новикова. — М.: Машиностроение, 1985.