Здание, в котором ранее находилось управление Печорской железной дороги, г. Котлас
Печо́рская желе́зная доро́га — существовавшее в СССР территориальное подразделение Министерства путей сообщения по управлению железнодорожным транспортом. Дорога, как управленческая и административная структура была образована в июне 1942 года, и до 1947 года называлась Северо-Печорская железная дорога.
Общая протяжённость дороги на 1954 год составляла 1953 км. Управление осуществлялось на территории Кировской и Архангельской областей и Коми АССР[1]. Управление дороги находилось в городе Котлас[1]. В управлении дороги входили линии Коноша — Котлас — Воркута и участок Гирсово — Котлас[1].
Отдельные участки Гирсово — Котлас в 1897—1899 годах и Коноша — Вельск в 1929—1934 годах были построены ранее как Котласская линия Пермь-Котласской железной дороги и лесовозная линия местного значения соответственно[1].
Строительство железной дороги Котлас — Воркута
Строительство железной дороги Котлас — Воркута началось в 1937 году и закончилось 28 декабря 1941 года, когда был достроен последний участок Кожва — Воркута и открылось рабочее движение поездов.
14 мая 1940 года был издан приказ НКВД СССР «О строительстве Северо-Печорской железной дороги» (приложение: основные технические условия проектирования железнодорожной магистрали Котлас — Воркута)[2]. Линии Печорской железной дороги были построены заключёнными ГУЛАГа[3] в основном в годы Второй мировой войны.
Донбасс всё еще находился под контролем гитлеровской Германии, а Мосбасс лежал в развалинах, поэтому центральным районам страны (до этого потреблявшим в основном уголь этих бассейнов) приходилось использовать уголь Кузбасса, привозившийся за несколько тысяч километров. Ближе находился Печорский угольный бассейн, что обусловило быстрые темпы постройки железной дороги и развёртывания горных работ. Постройка дороги способствовала освоению месторождений нефти, угля, лесных ресурсов Севера.
Свидетельство машиниста, выданное управлением Северо-Печорской железной дороги
Для завершения строительства железной дороги в срочном порядке были демонтированы и переброшены в Коми АССР конструкции строившегося в то время в Москве Дворца Советов[4], а также один из мостов через канал Москва — Волга[5].
Участки строящейся железной дороги
Участки строительства и сроки произведения работ[6]:
Котлас — река Вычегда (Мадмас?) с 1 ноября 1938 года по 1 декабря 1939 года. Постоянная эксплуатация с 1 октября 1941 года;
река Вычегда — Княжпогост с 1 июня 1938 года по 1 мая 1939 года. Эксплуатация с 1 мая 1941 года;
Княжпогост — Чибью (Ухта?) в 1937 году по 1 декабря 1938 года. Эксплуатация с 1 ноября 1941 года;
Чибью — Кочмес с 1 июля 1939 года по 1 ноября 1941 года. Эксплуатация с 1 ноября 1941 года;
Кочмес — Абезь с 1 июля 1939 года до навигации 1940 года. Эксплуатация с 1 ноября 1941 года;
Абезь — Воркута с 1 июля 1938 года до навигации 1940 года. Эксплуатация с 1 ноября 1941 года.
Железнодорожную линию Коноша — Котлас протяженностью (367 км) строил Севдвинлаг, образованный 25 сентября 1940 года. 7 марта 1942 года в Котлас пришёл первый поезд[6].
Сейчас бывшая территория Печорской железной дороги входит в территорию Сольвычегодского (Вельская, Кулойская, Котласская и Сольвычегодская дистанции[8]) и Сосногорского (от станции Микунь до станции Воркута[9]) регионов Северной железной дороги.
↑Дубровина А. И. Свидетельства из прошлого, собранные Ириной Дубровиной, из архива Котлаской общественной организации "Совесть". — М.: Возвращение, 2014. — С. 60—61. — 168 с. — ISBN 978-5-7157-0290-6.
↑История РК 7-11 класс: учебник для общеобразоват. уч. заведений. — ДИК, 2000. — 448 с.
.JPG)
