Рельсовый автобус

Ре́льсовый авто́бус — в общем случае моторвагонный подвижной состав (МВПС) из одного или небольшого количества вагонов, с дизельными или карбюраторными силовыми установками, предназначенный для перевозки пассажиров. В некоторых случаях для разработки рельсовых автобусов используется документация на обычные автобусы, где классическая ходовая часть заменяется адаптированной к движению по рельсовому пути. В некоторых случаях может рассматриваться как синоним термина «автомотриса». В разных странах определение термина «рельсовый автобус» может быть разным.

Также термин применяется к транспортным системам, использующим рельсовые автобусы (пассажирские автомотрисы) в качестве подвижного состава (например, Львовский городской рельсовый автобус)^[1].

Первые самоходные вагоны с двигателем внутреннего сгорания для перевозки пассажиров изготовлялись путём переоборудования классических автобусов (при замене ходовой части с резиновыми шинами на колёса с ребордами). Одни из первых таких вагонов появились во Франции, откуда было заимствовано слово «автомотриса». В некоторых странах для пассажирских автомотрис используется термин «рельсовый автобус»^{[источник не указан 554 дня]}. Позже автомотрисы и рельсовые автобусы стали проектироваться в виде железнодорожного пассажирского вагона с кабинами управления^[2].

Рельсовые автобусы могут быть одновагонными либо многовагонными. Многовагонные рельсовые автобусы являются в то же время дизель-поездами, а от одновагонных отличаются, главным образом, количеством вагонов. Таким образом, классификация и конструкция тех и других аналогичны между собой^[3][4][5].

Рельсовые автобусы различаются по назначению и типу трансмиссии. В России по характеру использования их принято подразделять на предназначенные для^[6]:

- перевозки пассажиров и багажа в пригородном сообщении;

- перевозки пассажиров и багажа в межрегиональном сообщении.

В отдельную категорию выделены составы для служебных поездок^[7].

С точки зрения конфигурации пола вагона различают высокопольные и низкопольные рельсовые автобусы. В России принято различать три основных категории железнодорожных остановочных платформ по высоте: высокую, среднюю и низкую. Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм^[8].

Также в России принято различать рельсовые автобусы^[9]:

- автономные, с питанием от силовой (дизельной) установки с гидравлической или электрической передачей мощности;

- комбинированные, с дизельной силовой установкой, электрической передачей мощности и токоприёмником для питания от контактной сети постоянного тока напряжением 3,0 кВ или от контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц.

Возможны четыре основных вида вагонов рельсовых автобусов^[10]: - моторный головной (Мг);

- моторный промежуточный (Мп);

- прицепной головной (Пг);

- прицепной промежуточный (Пп).

Вагон Мг может иметь как одну кабину машиниста, так и две^[11].

Композиция, то есть схема расположения вагонов в составе дизель-поезда, может быть описана с применением математических символов, например:

В основе силовой установки дизель-поезда лежит дизельный двигатель. Силовая установка может располагаться под полом вагона, либо в машинном отделении (внутрикузовное размещение), либо в области крыши вагона^[12].

Обычно в комплект силовой установки входят^[12]:

- несущая пространственная рама;

- двигатель внутреннего сгорания (дизельный);

- тяговая передача (тяговый генератор для электрической передачи или гидравлическая передача с редуктором);

- система топливоснабжения;

- масляная система двигателя;

- система охлаждения двигателя;

- система охлаждения наддувочного воздуха двигателя с радиатором (для двигателей с наддувом);

- система охлаждения масла гидравлической передачи (в случае её применения);

- система воздухоснабжения и очистки воздуха с сигнализацией о степени загрязнения фильтров;

- масляный бак с уровнемерным устройством;

- устройство запуска двигателя (стартёр);

- система предварительного разогрева двигателя и тяговой гидравлической передачи при холодном пуске (в случае её применения);

- система регулирования мощностных параметров двигателя и его диагностики;

- компрессор с системой подготовки подаваемого воздуха;

- генератор собственных нужд;

- искрогаситель и глушитель шума выхлопа с нейтрализаторами и улавливателями загрязняющих веществ;

- система охлаждения тягового генератора и выпрямительной установки (при их наличии);

- система управления работой охлаждающих устройств;

- система обнаружения и дистанционного тушения пожара.

Кузова вагонов опираются на тележки, которые могут быть как приводными, так и поддерживающими (не имеющими связи с двигателем). Тележка имеет следующие узлы^[13]:

- раму;

- систему рессорного подвешивания (в России применяют двухступенчатые, с гасителями колебаний);

- колёсные пары с буксами;

- тормозное оборудование;

- стабилизирующие устройства;

- осевые редукторы (только для приводных тележек).

В головном вагоне должна быть одна или две кабины машиниста. В России многовагонные рельсовые автобусы должны иметь сквозной проход по всему составу^[11].

Машинное отделение (при размещении силовой установки внутри кузова) должно быть отделено от пассажирского салона пассажирским тамбуром, а от кабины машиниста — служебным тамбуром^[14].

По российским стандартам рельсовый автобус должен быть оборудован следующими видами тормозных систем^[15]:

- пневматической;

- электропневматической;

- гидродинамической (для гидропередачи);

- электродинамической реостатной (для электропередачи);

- стояночной.

Тормоза могут быть как колодочными, так и дисковыми^[15].

Пассажирский салон рельсового автобуса, в зависимости от назначения и климатических условий региона эксплуатации, может быть выполнен с пассажирскими тамбурами или без них. Для размещения пассажиров в салоне устанавливают кресла. Конструкция кресел может различаться в зависимости от класса поезда, как и схема размещения кресел в салоне. В бортах вагонов устанавливаются окна, при этом часть окон служит аварийными выходами, рядом с которыми размещают устройства для быстрого разбития или удаления стёкол. В качестве приспособлений для спуска из аварийных выходов могут быть применены верёвочные лестницы (фалы). Для удобства размещения личных вещей и одежды пассажиров в верхней части салона устанавливают багажные полки, а на стенах — вешалки (крючки).

• Варианты цветового оформления салона (на примере задней части вагона 753.11 с местами для инвалидов)
• 
  Салон с трёхцветными сиденьями и синими спинками для инвалидов (наиболее распространённый вариант)
• 
  Салон с синими сиденьями и спинками для инвалидов, за которыми видно два дополнительных сиденья
• 
  Салон с серыми сиденьями и спинками для инвалидов, коричневым полом и чёрными торцевыми стенками

В России ещё до советской власти стали появляться автомотрисы с керосиновыми двигателями. Их проектировали разные заводы, но первые образцы в 1912 году построил завод в Мытищах (в то время известный как Мытищинский вагоностроительный завод). В советское время (в 1925 году) Пролетарский завод в Санкт-Петербурге построил вагон с бензиновым (то есть автомобильным) двигателем. Вагон получил обозначение А1878; имел лёгкую конструкцию, открытую с боков, при эксплуатации именовался автобусом (рельсовым). В 1929 году на советские железные дороги поступили две автомотрисы с дизельными двигателями. Вообще же как в царской России, так и в советское время термин «рельсовый автобус» почти не использовался (как одиночные вагоны, так и первые дизель-поезда обычно именовались автомотрисами)^[16].

В послевоенное время на железные дороги СССР поступали самоходные вагоны (автомотрисы), предназначенные, главным образом, для служебного использования (например, АС, АС1). Дизельный МВПС в пассажирском движении до начала 1960-х годов был представлен здесь репарационными дизель-поездами ДП из Венгрии (номеров с 1 по 10 завода Ganz) и Германии (номеров с 11 по 15 разных заводов)^[17].

В 1962 году на московском заводе «Красный путь» был создан, по сути, лёгкий поезд из двух вагонов, каждый из которых представлял собой автобус ЗИЛ-158В с заменённой ходовой частью, которая позволяла передвигаться по рельсам. Машина получила обозначение РА-1, что означало «рельсовый автобус», хотя по советской классификации на такие машины распространялся термин «автомотриса». Его испытания выявили низкую надёжность. Выпущен в единственном экземпляре^[18].

До распада СССР термин «рельсовый автобус» как таковой не применялся. На советские железные дороги в этот период из дизельного МВПС главным образом поступали многовагонные дизель-поезда; реже одиночные вагоны, для которых, вне зависимости от рода службы, использовался термин «автомотриса». Так, в 1969 году снова предпринимается попытка внедрить пассажирский одновагонный МВПС. Рижский вагоностроительный завод в этот раз построил две автомотрисы АР1. Некоторое время они использовались в пассажирском движении с припиской депо Тернополь Львовской железной дороги. На этом производство АР1 было завершено. В 1977 году для СССР Škoda (город Пльзень, Чехословацкая Социалистическая Республика) создана автомотриса АЧО с электрической передачей, также одновагонного исполнения. Построена в трёх экземплярах. Как АР1, так и АЧО, после недолгой работы на пассажирских перевозках, были переданы для служебного использования. Единственной машиной такой категории, строившейся в то время серийно, стала АЧ2 завода Vagonka Studenka^[17].

В России для рельсовых автобусов существует ряд стандартов, некоторые из которых дублируют или дополняют друг друга^[19][4][20]. Так, межгосударственный стандарт ГОСТ 33327—2015, посвящённый именно рельсовым автобусам, определяет эти машины как «автономный моторвагонный подвижной состав из моторных и немоторных вагонов»^[19]. Другой межгосударственный стандарт, ГОСТ 34056—2017, действующий параллельно с вышеупомянутым, содержит более подробное определение: «моторвагонный железнодорожный подвижной состав с одной или несколькими дизельными силовыми установками, состоящий из одного, двух или трёх вагонов»^[4]. В то же время ещё один межгосударственный стандарт, ГОСТ 34530—2019, определяет рельсовый автобус как «моторвагонный железнодорожный подвижной состав с одной или несколькими дизельными силовыми установками, состоящий из одного, двух или трёх вагонов, предназначенный для перевозки пассажиров», то есть, в отличие от предыдущего стандарта, ограничивает применение рельсового автобуса по роду службы^[20].

При этом в России те же стандарты некоторым образом связывают понятия «рельсовый автобус» и «автомотриса». Например, те же стандарты определяют автомотрису как самоходный железнодорожный подвижной состав с двигателем внутреннего сгорания дизельного или карбюраторного типа, состоящий из одного вагона, предназначенный для обеспечения перевозок и обслуживания инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ГОСТ 34056—2017) или как «передвигающийся по рельсам вагон с приводом от двигателя внутреннего сгорания, предназначенный для служебных поездок персонала с целью инспекционного контроля, строительства, ремонта и для обслуживания инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ГОСТ 34530—2019). Иными словами, по российским стандартам, рельсовый автобус, в отличие от автомотрисы, может состоять не только из одного, но и двух (и даже трёх) вагонов и используется только для перевозки пассажиров^[4][5].

Кроме того, межгосударственный стандарт ГОСТ 31666—2014, на который ссылаются ГОСТ 34056—2017 и ГОСТ 34530—2019, определяет дизель-поезд как «автономный тяговый подвижной состав с дизельной силовой установкой и передачей мощности (гидравлической или электрической), состоящий из не менее, чем двух вагонов, предназначенный для перевозки пассажиров и имеющий в своём составе хотя бы один моторный вагон», то есть двухвагонные и трёхвагонные рельсовые автобусы являются также дизель-поездами^[3][4][5].

Многие АЧ2 на момент принятия ГОСТ 33327—2015 и ГОСТ 34056—2017 ещё работали на пригородных линиях, то есть перестали попадать в категорию автомотрис и попали в категорию рельсовых автобусов. Однако в 2021 году все годные для эксплуатации АЧ2 переданы на служебные нужды, вернувшись таким образом в категорию автомотрис^[19][4][21].

• 
  Рельсовый автобус РА1-0001 (модель 730) — первый экземпляр семейства РА1
• 
  Рельсовый автобус РА1-0035 (модель 731)
  в пригородном сообщении
• 
  Двухвагонный рельсовый автобус РА2-093
  (модель 750.05-20)
• 
  Трёхвагонный рельсовый автобус РА2-108
  (модель 750.05-20)
• 
  Двухвагонный рельсовый автобус РА3-005
  (модель 753)
• 
  Трёхвагонный рельсовый автобус РА3-048
  (модель 753)

После распада СССР на железные дороги России стали поступать рельсовые автобусы постройки ОАО «Метровагонмаш» (позже переименовано в АО «Метровагонмаш»). Сначала это были одновагонные РА1, созданные на базе вагона метро «Яуза»^[22]. Далее появились РА2, которые (за исключением РА2 модели 731.55) состояли из двух либо трёх вагонов и по действующей в то время классификации являлись дизель-поездами, в то же время в обозначении их серии зашифрован термин «рельсовый автобус»^[23]. После того, как этот термин появился в вышеупомянутых стандартах, стал выпускаться РА3, поставляемый в двух- либо трёхвагонной составности^{[24][3][19][4][20]}.

Термин «рельсовый автобус» по отношению к современным пассажирским автомотрисам также часто употребляют на Украине^[25].

С 2004 года по заказу Украинской железной дороги производство пассажирских автомотрис (рельсовых автобусов) начал польский завод PESA. В 2005 году он выпустил и поставил служебную автомотрису 610M^[26], а с 2005 по 2009 — 10 пассажирских машин типа 620M и дополнительно в 2012 году — одну 620Mc с модифицированной кабиной машиниста, аналогичную поставленным для Белоруссии^[27]. Автомотриса модели 610M была создана для инспекционных поездок высокопоставленных лиц, в связи с чем имеет специальную компоновку интерьера со смотровым салоном, купе начальника и конференц-залом, а также высокую скорость, для чего на автомотрисе установлены два двигателя мощностью по 315 кВт с приводом на каждую тележку, в то время как пассажирские автомотрисы имеют только один двигатель с приводом на одну тележку и сиденья пригородной компоновки. Предусмотрена возможность эксплуатации автомотрис по системе многих единиц в составах до трёх вагонов^[28][29]. Рельсовые автобусы 620M стали использоваться для пригородных пассажирских перевозок на малозагруженных линиях в различных регионах Украины, а с конца 2018 года также эксплуатировались в Киеве в качестве аэроэкспресса Kyiv Boryspil Express сообщением Киев — Борисполь, в том числе в сдвоенной составности (по сути, двухвагонный дизель-поезд). По состоянию на начало 2020-х годов большая их часть простаивала и требовала ремонта^[30], который был начат в 2023 году^[31].

• 
  Служебная автомотриса 610M-001 часто упоминается как рельсовый автобус
• 
  Дизель-поезд из двух автомотрис 620M «Kyiv Boryspil Express»
• 
  Рельсовый автобус 620M-025
• 
  Двухвагонный рельсовый автобус 630M-001 (дизель-поезд малой составности)
• 
  Трёхвагонный дизель-поезд ДПКр2-001 (в то же время рельсовый автобус)
• 
  Трёхвагонный дизель-поезд ДПКр3-001 (тоже может считаться рельсовым автобусом)

Рельсовыми автобусами можно назвать укороченные дизель-поезда советской постройки серии ДР1 белорусской приписки^[20][32]. Они прошли доработку в депо Лида, с разделением составов на короткие секции. Модернизации подвергались составы ДР1, ДР1П, ДР1А. Сначала обозначение типа поезда изменили на ДР1Л (Дизель-поезд Рижский, 1-й тип, доработанный в Лиде), но оно не прижилось. Модернизированные составы, получившие в итоге обозначение МДП (Мини Дизель-Поезд, либо Малый Дизель-Поезд) формировались по схемам Мг + Пг либо Мг + Пп + Пг, причём каждая такая секция получила свой новый номер, начиная от 001. Известно о формировании десяти поездов МДП (номера от 001 до 010)^[32].

По инициативе Белорусской железной дороги в 2011 году на основе рельсового автобуса 620М был разработан и выпущен рельсовый автобус PESA 620Mc с новой кабиной машиниста — результат совместного проект ОАО «Белкоммунмаш» и польской холдинговой компании PESA при участии ОАО «Минский вагоноремонтный завод». Версия для Белоруссии получила обозначение ДП1 (то есть как дизель-поезд) и заводскую модель PESA 620McB^[33].

• 
  МДП-007 (слева) и ДР1П-075 на станции Брест-Центральный (Белоруссия). Вид на моторные вагоны
• 
  Автомотриса ДП1-006 (620McB-029)
• 
  Дизель-поезд из двух автомотрис ДП1

Рельсовыми автобусами можно назвать укороченные дизель-поезда советской постройки серии ДР1 латвийского оператора Latvijas dzelzceļš (LDz), прошедшие модернизацию (внешне аналогичны вышеупомянутым МДП от БЧ). В Латвии некоторые составы прошли капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы (КРП) с заменой штатной силовой установки дизельным двигателем фирмы MTU модели 8V396TC14 (четырёхтактный, V-образный, восьмицилиндровый, мощность 475 кВт) с гидравлической передачей Voith L520rzU2. При этом много составов были разделены на две секции композиции Мг+Пп+Пг (по аналогии с первым ДР1А и ДР1П 400-х номеров). Для этого два прицепных вагона оборудовались кабиной спрямлённого типа (применяемые на ДР1А с номера 318). КРП проводился на ООО RPM-RRA. Некоторые модернизированные составы получили обозначение ДР1АМ (латыш. DR1AM)^[34][35].

• 
  Трёхвагонная секция поезда ДР1А-210. Вид на переоборудованный прицепной вагон ДР1А-2106Р
• 
  Трёхвагонная секция поезда ДР1А-210. Вид на моторный вагон ДР1А-2101
• 
  Трёхвагонная секция поезда ДР1АМ-291

Аналогичные укороченные составы модернизированных ДР1А появились в то же время и в Литве. Некоторые модернизированные составы получили обозначение ДР1АМв (лит. DR1AMv)^[34].

На экспорт в Литву российское ОАО «Метровагонмаш» поставляло рельсовые автобусы серии РА2. Была выбрана модель 750.05-20 для РЖД; при постройке версия была адаптирована для Литовских железных дорог (лит. Lietuvos geležinkeliai, или LG). Поставлено четыре двухвагонных состава (РА2-033, −034, −037, −039) постройки 2008 года были ^[36][37].

Также в 2008 году LG разместили заказ на рельсовые автобусы серии 620М для обслуживания пригородных линий с низкой интенсивностью движения^[38].

2 октября 2008 года в Вильнюсе было запущено сообщение 620М между железнодорожным вокзалом и аэропортом^[39].

В 2009 году эти автомотрисы (на LG используется этот термин) обслуживали также сообщения Вильнюс — Шештокай, Радвилишкис — Мажейкяй и Шяуляй — Рокишкис^[40]. Эти новые вагоны позволили прекратить эксплуатацию дизель-поездов Д₁^[41].

• 
  Двухвагонная секция поезда ДР1АМв. Вид на переоборудованный прицепной вагон
• 
  Двухвагонный рельсовый автобус РА2-034
• 
  Автомотриса (рельсовый автобус) 620M-019

• 
  Рельсовый автобус Galloping Goose на железной дороге Rio Grande Southern (США)
• 
  Рельсовый автобус М-1 на узкоколейной железной дороге East Broad Top (США)
• 
  Рельсовый автобус железной дороги Canadian National Railway (CN, Канада)

• 
  Рельсовый автобус серии ABm 2/5 9 (ранее BCm 2/5 9) оператора Régional du Val-de-Travers (RVT, Швейцария) — одна из первых дизельных машин с электрической передачей
• 
  Рельсовый автобус серии 139 оператора British Rail (BR, Великобритания)
• 
  Рельсовый автобус серии 153 оператора British Rail (BR, Великобритания) — получен разделением и доработкой двухвагонного дизель-поезда серии 155

• 
  Рельсовый автобус Y1-1364 на железной дороге Statens Järnvägar (SJ, Швеция)
• 
  Рельсовый автобус Y1-1350 на железной дороге Norges Statsbaner (NSB, Норвегия)
• 
  Рельсовый автобус 710-003 железных дорог Железнице Србије (ЖС, Сербия), бывшая Y1-1339 шведского оператора SJ
• 
  Рельсовый автобус 7122-007 железных дорог Hrvatske željeznice (HŽ, Хорватия), бывшая Y1 шведского оператора SJ

• 
  Рельсовый автобус серии 850 (ранее M286.0) в Чехии
• 
  Рельсовый автобус серии 810 (ранее M152.0) оператора České dráhy (ČD, Чехия)
• 
  Рельсовый автобус серии 812 оператора ČD (Чехия) — глубокая модернизация серии 810

• 
  Рельсовый автобус серии Киха 102 в Японии
• 
  Рельсовый автобус серии 1985 в Японии

• Абрамов Е.Р. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог. — 2015. — С. 205—269.
• АЧ2 // Наши поезда : журнал. — MODIMIO, 2023. — № 10. — С. 3—11.
• ГОСТ 31666—2014 Дизель-поезда. Общие технические требования. — Издание официальное. — М.: ФГУП «Стандартинформ», 2015. — 52 с.
• ГОСТ 33327—2015. Рельсовые автобусы. Общетехнические требования. — Издание официальное. — М.: ФГУП «Стандартинформ», 2016. — 38 с.
• ГОСТ 34056—2017 Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения. — Издание официальное. — М.: ФГУП «Стандартинформ», 2019. — 26 с.
• ГОСТ 34530—2019 Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения. — Издание официальное. — М.: ФГУП «Стандартинформ», 2019. — 50 с.