Рельсовый автобус![]() ![]() Ре́льсовый авто́бус — в общем случае моторвагонный подвижной состав (МВПС) из одного или небольшого количества вагонов, с дизельными или карбюраторными силовыми установками, предназначенный для перевозки пассажиров. В некоторых случаях для разработки рельсовых автобусов используется документация на обычные автобусы, где классическая ходовая часть заменяется адаптированной к движению по рельсовому пути. В некоторых случаях может рассматриваться как синоним термина «автомотриса». В разных странах определение термина «рельсовый автобус» может быть разным. Также термин применяется к транспортным системам, использующим рельсовые автобусы (пассажирские автомотрисы) в качестве подвижного состава (например, Львовский городской рельсовый автобус)[1]. История![]() Первые самоходные вагоны с двигателем внутреннего сгорания для перевозки пассажиров изготовлялись путём переоборудования классических автобусов (при замене ходовой части с резиновыми шинами на колёса с ребордами). Одни из первых таких вагонов появились во Франции, откуда было заимствовано слово «автомотриса». В некоторых странах для пассажирских автомотрис используется термин «рельсовый автобус»[источник не указан 524 дня]. Позже автомотрисы и рельсовые автобусы стали проектироваться в виде железнодорожного пассажирского вагона с кабинами управления[2]. Классификация и конструкцияРельсовые автобусы могут быть одновагонными либо многовагонными. Многовагонные рельсовые автобусы являются в то же время дизель-поездами, а от одновагонных отличаются, главным образом, количеством вагонов. Таким образом, классификация и конструкция тех и других аналогичны между собой[3][4][5]. Рельсовые автобусы различаются по назначению и типу трансмиссии. В России по характеру использования их принято подразделять на предназначенные для[6]: - перевозки пассажиров и багажа в пригородном сообщении; - перевозки пассажиров и багажа в межрегиональном сообщении. В отдельную категорию выделены составы для служебных поездок[7]. ![]() С точки зрения конфигурации пола вагона различают высокопольные и низкопольные рельсовые автобусы. В России принято различать три основных категории железнодорожных остановочных платформ по высоте: высокую, среднюю и низкую. Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[8]. Также в России принято различать рельсовые автобусы[9]: - автономные, с питанием от силовой (дизельной) установки с гидравлической или электрической передачей мощности; - комбинированные, с дизельной силовой установкой, электрической передачей мощности и токоприёмником для питания от контактной сети постоянного тока напряжением 3,0 кВ или от контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц. СоставностьВозможны четыре основных вида вагонов рельсовых автобусов[10]: - моторный головной (Мг); - моторный промежуточный (Мп); - прицепной головной (Пг); - прицепной промежуточный (Пп). Вагон Мг может иметь как одну кабину машиниста, так и две[11]. Композиция, то есть схема расположения вагонов в составе дизель-поезда, может быть описана с применением математических символов, например:
Силовая установкаВ основе силовой установки дизель-поезда лежит дизельный двигатель. Силовая установка может располагаться под полом вагона, либо в машинном отделении (внутрикузовное размещение), либо в области крыши вагона[12]. Обычно в комплект силовой установки входят[12]: - несущая пространственная рама; - двигатель внутреннего сгорания (дизельный); - тяговая передача (тяговый генератор для электрической передачи или гидравлическая передача с редуктором); - система топливоснабжения; - масляная система двигателя; - система охлаждения двигателя; - система охлаждения наддувочного воздуха двигателя с радиатором (для двигателей с наддувом); - система охлаждения масла гидравлической передачи (в случае её применения); - система воздухоснабжения и очистки воздуха с сигнализацией о степени загрязнения фильтров; - масляный бак с уровнемерным устройством; - устройство запуска двигателя (стартёр); - система предварительного разогрева двигателя и тяговой гидравлической передачи при холодном пуске (в случае её применения); - система регулирования мощностных параметров двигателя и его диагностики; - компрессор с системой подготовки подаваемого воздуха; - генератор собственных нужд; - искрогаситель и глушитель шума выхлопа с нейтрализаторами и улавливателями загрязняющих веществ; - система охлаждения тягового генератора и выпрямительной установки (при их наличии); - система управления работой охлаждающих устройств; - система обнаружения и дистанционного тушения пожара. Механическое оборудованиеКузова вагонов опираются на тележки, которые могут быть как приводными, так и поддерживающими (не имеющими связи с двигателем). Тележка имеет следующие узлы[13]: - раму; - систему рессорного подвешивания (в России применяют двухступенчатые, с гасителями колебаний); - колёсные пары с буксами; - тормозное оборудование; - стабилизирующие устройства; - осевые редукторы (только для приводных тележек). КузовВ головном вагоне должна быть одна или две кабины машиниста. В России многовагонные рельсовые автобусы должны иметь сквозной проход по всему составу[11]. Машинное отделение (при размещении силовой установки внутри кузова) должно быть отделено от пассажирского салона пассажирским тамбуром, а от кабины машиниста — служебным тамбуром[14]. Пневматическое и тормозное оборудованиеПо российским стандартам рельсовый автобус должен быть оборудован следующими видами тормозных систем[15]: - пневматической; - электропневматической; - гидродинамической (для гидропередачи); - электродинамической реостатной (для электропередачи); - стояночной. Тормоза могут быть как колодочными, так и дисковыми[15]. Пассажирский салонПассажирский салон рельсового автобуса, в зависимости от назначения и климатических условий региона эксплуатации, может быть выполнен с пассажирскими тамбурами или без них. Для размещения пассажиров в салоне устанавливают кресла. Конструкция кресел может различаться в зависимости от класса поезда, как и схема размещения кресел в салоне. В бортах вагонов устанавливаются окна, при этом часть окон служит аварийными выходами, рядом с которыми размещают устройства для быстрого разбития или удаления стёкол. В качестве приспособлений для спуска из аварийных выходов могут быть применены верёвочные лестницы (фалы). Для удобства размещения личных вещей и одежды пассажиров в верхней части салона устанавливают багажные полки, а на стенах — вешалки (крючки).
Рельсовые автобусы по странам мираРельсовые автобусы Российской империи, СССР и постсоветского пространстваРоссийская империя и СССРВ России ещё до советской власти стали появляться автомотрисы с керосиновыми двигателями. Их проектировали разные заводы, но первые образцы в 1912 году построил завод в Мытищах (в то время известный как Мытищинский вагоностроительный завод). В советское время (в 1925 году) Пролетарский завод в Санкт-Петербурге построил вагон с бензиновым (то есть автомобильным) двигателем. Вагон получил обозначение А1878; имел лёгкую конструкцию, открытую с боков, при эксплуатации именовался автобусом (рельсовым). В 1929 году на советские железные дороги поступили две автомотрисы с дизельными двигателями. Вообще же как в царской России, так и в советское время термин «рельсовый автобус» почти не использовался (как одиночные вагоны, так и первые дизель-поезда обычно именовались автомотрисами)[16]. В послевоенное время на железные дороги СССР поступали самоходные вагоны (автомотрисы), предназначенные, главным образом, для служебного использования (например, АС, АС1). Дизельный МВПС в пассажирском движении до начала 1960-х годов был представлен здесь репарационными дизель-поездами ДП из Венгрии (номеров с 1 по 10 завода Ganz) и Германии (номеров с 11 по 15 разных заводов)[17]. В 1962 году на московском заводе «Красный путь» был создан, по сути, лёгкий поезд из двух вагонов, каждый из которых представлял собой автобус ЗИЛ-158В с заменённой ходовой частью, которая позволяла передвигаться по рельсам. Машина получила обозначение РА-1, что означало «рельсовый автобус», хотя по советской классификации на такие машины распространялся термин «автомотриса». Его испытания выявили низкую надёжность. Выпущен в единственном экземпляре[18]. ![]() АР1-01 использовался в качестве служебного вагона До распада СССР термин «рельсовый автобус» как таковой не применялся. На советские железные дороги в этот период из дизельного МВПС главным образом поступали многовагонные дизель-поезда; реже одиночные вагоны, для которых, вне зависимости от рода службы, использовался термин «автомотриса». Так, в 1969 году снова предпринимается попытка внедрить пассажирский одновагонный МВПС. Рижский вагоностроительный завод в этот раз построил две автомотрисы АР1. Некоторое время они использовались в пассажирском движении с припиской депо Тернополь Львовской железной дороги. На этом производство АР1 было завершено. В 1977 году для СССР Škoda (город Пльзень, Чехословацкая Социалистическая Республика) создана автомотриса АЧО с электрической передачей, также одновагонного исполнения. Построена в трёх экземплярах. Как АР1, так и АЧО, после недолгой работы на пассажирских перевозках, были переданы для служебного использования. Единственной машиной такой категории, строившейся в то время серийно, стала АЧ2 завода Vagonka Studenka[17]. Россия![]() В России для рельсовых автобусов существует ряд стандартов, некоторые из которых дублируют или дополняют друг друга[19][4][20]. Так, межгосударственный стандарт ГОСТ 33327—2015, посвящённый именно рельсовым автобусам, определяет эти машины как «автономный моторвагонный подвижной состав из моторных и немоторных вагонов»[19]. Другой межгосударственный стандарт, ГОСТ 34056—2017, действующий параллельно с вышеупомянутым, содержит более подробное определение: «моторвагонный железнодорожный подвижной состав с одной или несколькими дизельными силовыми установками, состоящий из одного, двух или трёх вагонов»[4]. В то же время ещё один межгосударственный стандарт, ГОСТ 34530—2019, определяет рельсовый автобус как «моторвагонный железнодорожный подвижной состав с одной или несколькими дизельными силовыми установками, состоящий из одного, двух или трёх вагонов, предназначенный для перевозки пассажиров», то есть, в отличие от предыдущего стандарта, ограничивает применение рельсового автобуса по роду службы[20]. При этом в России те же стандарты некоторым образом связывают понятия «рельсовый автобус» и «автомотриса». Например, те же стандарты определяют автомотрису как самоходный железнодорожный подвижной состав с двигателем внутреннего сгорания дизельного или карбюраторного типа, состоящий из одного вагона, предназначенный для обеспечения перевозок и обслуживания инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ГОСТ 34056—2017) или как «передвигающийся по рельсам вагон с приводом от двигателя внутреннего сгорания, предназначенный для служебных поездок персонала с целью инспекционного контроля, строительства, ремонта и для обслуживания инфраструктуры железнодорожного транспорта» (ГОСТ 34530—2019). Иными словами, по российским стандартам, рельсовый автобус, в отличие от автомотрисы, может состоять не только из одного, но и двух (и даже трёх) вагонов и используется только для перевозки пассажиров[4][5]. Кроме того, межгосударственный стандарт ГОСТ 31666—2014, на который ссылаются ГОСТ 34056—2017 и ГОСТ 34530—2019, определяет дизель-поезд как «автономный тяговый подвижной состав с дизельной силовой установкой и передачей мощности (гидравлической или электрической), состоящий из не менее, чем двух вагонов, предназначенный для перевозки пассажиров и имеющий в своём составе хотя бы один моторный вагон», то есть двухвагонные и трёхвагонные рельсовые автобусы являются также дизель-поездами[3][4][5]. Многие АЧ2 на момент принятия ГОСТ 33327—2015 и ГОСТ 34056—2017 ещё работали на пригородных линиях, то есть перестали попадать в категорию автомотрис и попали в категорию рельсовых автобусов. Однако в 2021 году все годные для эксплуатации АЧ2 переданы на служебные нужды, вернувшись таким образом в категорию автомотрис[19][4][21].
После распада СССР на железные дороги России стали поступать рельсовые автобусы постройки ОАО «Метровагонмаш» (позже переименовано в АО «Метровагонмаш»). Сначала это были одновагонные РА1, созданные на базе вагона метро «Яуза»[22]. Далее появились РА2, которые (за исключением РА2 модели 731.55) состояли из двух либо трёх вагонов и по действующей в то время классификации являлись дизель-поездами, в то же время в обозначении их серии зашифрован термин «рельсовый автобус»[23]. После того, как этот термин появился в вышеупомянутых стандартах, стал выпускаться РА3, поставляемый в двух- либо трёхвагонной составности[24][3][19][4][20]. УкраинаТермин «рельсовый автобус» по отношению к современным пассажирским автомотрисам также часто употребляют на Украине[25]. С 2004 года по заказу Украинской железной дороги производство пассажирских автомотрис (рельсовых автобусов) начал польский завод PESA. В 2005 году он выпустил и поставил служебную автомотрису 610M[26], а с 2005 по 2009 — 10 пассажирских машин типа 620M и дополнительно в 2012 году — одну 620Mc с модифицированной кабиной машиниста, аналогичную поставленным для Белоруссии[27]. Автомотриса модели 610M была создана для инспекционных поездок высокопоставленных лиц, в связи с чем имеет специальную компоновку интерьера со смотровым салоном, купе начальника и конференц-залом, а также высокую скорость, для чего на автомотрисе установлены два двигателя мощностью по 315 кВт с приводом на каждую тележку, в то время как пассажирские автомотрисы имеют только один двигатель с приводом на одну тележку и сиденья пригородной компоновки. Предусмотрена возможность эксплуатации автомотрис по системе многих единиц в составах до трёх вагонов[28][29]. Рельсовые автобусы 620M стали использоваться для пригородных пассажирских перевозок на малозагруженных линиях в различных регионах Украины, а с конца 2018 года также эксплуатировались в Киеве в качестве аэроэкспресса Kyiv Boryspil Express сообщением Киев — Борисполь, в том числе в сдвоенной составности (по сути, двухвагонный дизель-поезд). По состоянию на начало 2020-х годов большая их часть простаивала и требовала ремонта[30], который был начат в 2023 году[31].
БелоруссияРельсовыми автобусами можно назвать укороченные дизель-поезда советской постройки серии ДР1 белорусской приписки[20][32]. Они прошли доработку в депо Лида, с разделением составов на короткие секции. Модернизации подвергались составы ДР1, ДР1П, ДР1А. Сначала обозначение типа поезда изменили на ДР1Л (Дизель-поезд Рижский, 1-й тип, доработанный в Лиде), но оно не прижилось. Модернизированные составы, получившие в итоге обозначение МДП (Мини Дизель-Поезд, либо Малый Дизель-Поезд) формировались по схемам Мг + Пг либо Мг + Пп + Пг, причём каждая такая секция получила свой новый номер, начиная от 001. Известно о формировании десяти поездов МДП (номера от 001 до 010)[32]. По инициативе Белорусской железной дороги в 2011 году на основе рельсового автобуса 620М был разработан и выпущен рельсовый автобус PESA 620Mc с новой кабиной машиниста — результат совместного проект ОАО «Белкоммунмаш» и польской холдинговой компании PESA при участии ОАО «Минский вагоноремонтный завод». Версия для Белоруссии получила обозначение ДП1 (то есть как дизель-поезд) и заводскую модель PESA 620McB[33].
ЛатвияРельсовыми автобусами можно назвать укороченные дизель-поезда советской постройки серии ДР1 латвийского оператора Latvijas dzelzceļš (LDz), прошедшие модернизацию (внешне аналогичны вышеупомянутым МДП от БЧ). В Латвии некоторые составы прошли капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы (КРП) с заменой штатной силовой установки дизельным двигателем фирмы MTU модели 8V396TC14 (четырёхтактный, V-образный, восьмицилиндровый, мощность 475 кВт) с гидравлической передачей Voith L520rzU2. При этом много составов были разделены на две секции композиции Мг+Пп+Пг (по аналогии с первым ДР1А и ДР1П 400-х номеров). Для этого два прицепных вагона оборудовались кабиной спрямлённого типа (применяемые на ДР1А с номера 318). КРП проводился на ООО RPM-RRA. Некоторые модернизированные составы получили обозначение ДР1АМ (латыш. DR1AM)[34][35].
ЛитваАналогичные укороченные составы модернизированных ДР1А появились в то же время и в Литве. Некоторые модернизированные составы получили обозначение ДР1АМв (лит. DR1AMv)[34]. На экспорт в Литву российское ОАО «Метровагонмаш» поставляло рельсовые автобусы серии РА2. Была выбрана модель 750.05-20 для РЖД; при постройке версия была адаптирована для Литовских железных дорог (лит. Lietuvos geležinkeliai, или LG). Поставлено четыре двухвагонных состава (РА2-033, −034, −037, −039) постройки 2008 года были [36][37]. Также в 2008 году LG разместили заказ на рельсовые автобусы серии 620М для обслуживания пригородных линий с низкой интенсивностью движения[38]. 2 октября 2008 года в Вильнюсе было запущено сообщение 620М между железнодорожным вокзалом и аэропортом[39]. В 2009 году эти автомотрисы (на LG используется этот термин) обслуживали также сообщения Вильнюс — Шештокай, Радвилишкис — Мажейкяй и Шяуляй — Рокишкис[40]. Эти новые вагоны позволили прекратить эксплуатацию дизель-поездов Д1[41].
Северная Америка
Европа
Азия
Примечания
Литература
|
Portal di Ensiklopedia Dunia