Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество
 Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество — название российского акционерного общества, образованного в конце 1913 года в связи с выделением Ревельского судостроительного и механического завода из Русского общества для изготовления снарядов и боевых припасов в самостоятельное предприятие[1]. До 1918 года правление акционерного общества располагалось в Петрограде. В 1918 году, вследствие обретения Эстонией независимости, предприятие было реорганизовано в компанию под названием «Эстонское представительство Английско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества» (эст. Inglise-Balti laevaehituse ja mehaanika aktsiaseltsi Eesti esindus, англ. Anglo-Baltic Shipbuilding Engineering Company's Committee for Estonia) со штаб-квартирой в Таллине. ИсторияВ Российской империи История создания завода Русско-Балтийского судостроительного и механического акционерного общества непосредственным образом связана с подготовкой России к Первой мировой войне. Компания основана в 1912 году. В этом же году Общество приобрело у Ревельского муниципалитета участок земли на полуострове Копли, где практически сразу началось строительство судостроительно-механического завода. Выбранное под строительство место на полуострове Копли оказалось очень удобным, так как находилось всего в пяти верстах (5,3 км) от города, могло быть соединено с железнодорожной сетью, и на левом берегу полуострова находилась глубокая и защищённая от ветров бухта с выходом в море. При строительстве завода было задействовано примерно 10 000 человек. Ревельская верфь изначально была спроектирована с учётом всех последних достижений мирового судостроения. Проект разработал известный русский, а впоследствии советский архитектор и гражданский инженер, академик архитектуры А. И. Дмитриев — родной брат директора-распорядителя завода Русского судостроительного общества в Николаеве Н. И. Дмитриева[3]. Судостроительный комплекс был построен на участке площадью 76 тысяч квадратных метров французской военно-промышленной компанией Schneider-Creusot, строительные работы также вели несколько петербургских и местных строительных компаний и механических заводов[4]. К маю 1913 года были проложены основные коммуникации и подъездные пути к заводу; сданы в эксплуатацию электростанция, плаз и четыре малых стапеля. Спустя полгода на интенсивно возводимом предприятии были заложены два лёгких крейсера типа «Светлана» — одноимённое, названное в честь геройски погибшего в Цусимском сражении в 1905 году судна и «Адмирал Грейг» (из-за приближающегося осенью 1917 года переворота достраиваемых на верфи Балтийского завода в Петрограде), а также четыре эсминца класса «Гавриил»[5]. В конце 1913 года на заводе побывал морской министр Российской империи И. К. Григорович, впоследствии отметивший в мемуарах: «Постройка ревельских заводов настолько продвинулась вперёд, что я имел возможность сделать закладку заказанных на них крейсеров, эскадренных миноносцев и подводных лодок, а также присутствовать на освящении и открытии новых мастерских этих заводов…»[6]. Первым директором верфи в 1912—1917 годах был Иван Гаврилов, бывший начальник отдела проектирования кораблей Петербургского Адмиралтейского судостроительного завода[7].
К осени 1917 года обстановка на прибалтийском театре военных действий складывалась для российской армии крайне неудачно. Взятие Риги и островов Моонзундского архипелага германскими войсками создало реальные предпосылки захвата Ревеля. В связи со сложившейся ситуацией Морским министерством было принято решение об эвакуации недостроенных кораблей и заводского оборудования из Ревеля. В 1917 году большая часть оборудования верфи была эвакуирована в Таганрог и Новороссийск[8]. Во время немецкой оккупации Ревеля в производственных корпусах заводов располагались склады[7]. В Первой Эстонской РеспубликеВ 1918 году, после начала войны за независимость Эстонии, на предприятии недолгое время ремонтировались корабли ВМС Эстонии и железнодорожная техника[9]. Жилые дома в Копли стояли полупустыми и были разграблены[7]. С 1919 по 1920 год на всех пяти этажах здания заводоуправления располагался тифозный госпиталь для солдат и офицеров Северо-Западной армии[10]; кроме того, все 12 бараков для рабочих (пустующие после остановки производства) использовались как госпитали. В декабре 1919 года на лечении находилось 850 больных и раненых[11]. В дальнейшем из-за отсутствия постоянных заказов и долгов по кредитам 12 марта 1926 года вопрос о предприятии «Английско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество» был рассмотрен в Государственном собрании Эстонии, в результате чего было принято решение о признании акционерного общества банкротом и его ликвидации[12]. В бывших заводских цехах обосновались мелкие фабрики и ремонтные мастерские. Здание бывшего заводоуправления, построенное, как и многие подобные сооружения дореволюционной России, по типу петербургского Адмиралтейства[13]. В 1920-е годы использовались лишь части помещений административного здания, а в 1930-е годы несколько его помещений были переоборудованы под квартиры. В 1931 году в здании начал работу Таллинский техникум, в 1936 году на его базе был основан Таллинский технический университет. В 1933—1936 годах помещения в здании арендовала основанная в 1919 году Таллинская Морская школа — будущая Эстонская морская академия[14]. В Советской ЭстонииПосле установления советской власти в Эстонии было решено восстановить завод[15]. По окончании Второй мировой войны на заводе, носившем название Государственное предприятие Балтийский судоремонтный завод Министерства рыбного хозяйства СССР[16], занимались ремонтом и модернизацией судов, а его цеха были реконструированы[15]. Бывшее здание заводоуправления с 1950-х годов являлось главным зданием Таллинского политехнического института, а в 1971 году, после завершения строительства главного корпуса в Мустамяэ, было передано экономическому факультету института[14]. В независимой ЭстонииПосле восстановления независимости Эстонии завод продолжает деятельность и является подразделением концерна BLRT Grupp в виде нескольких отдельных предприятий: BLRT Rekato OÜ (судоремонт)[17], Tallinn Shipyard OÜ (судоремонт и судостроение)[18], BLRT ERA AS (ремонт электрооборудования)[19] и BLRT Toorik OÜ (производство металлоконструкций)[20] и др. Правопреемником Русско-Балтийского судостроительного и механического завода считается предприятие Tallinn Shipyard OÜ (Таллинская судоверфь)[21]. С 2009 года в бывшем здании заводоуправления снова разместилась Эстонская морская академия. В 1995 году здание бывшего заводоуправления было внесено в Государственный регистр памятников культуры Эстонии как исторический памятник и памятник архитектуры[14]. Рабочий посёлок Рабочий посёлок был отделён от цехов и стапелей главным зданием завода. Посёлок имел весьма продвинутую для своего времени планировку, где строго зонировано располагались жилые дома для рабочих, мастеров и руководства завода, а также располагались обслуживающие их здания: больница, баня, столовая, магазин, народный дом (клуб), школа, церковь, полицейский участок, почта, пожарная часть, прачечная и т. д. Также были построены электростанция, водопровод, депо и трамвайные пути для сообщения с центром города[8][22]. Строительные работы осуществляли несколько петербургских и местных строительных компаний, проектированием комплекса рабочего посёлка, так же, как и самого завода, руководил инженер Александр Дмитриев. Комплекс зданий бывшего Русско-Балтийского судостроительного завода сохранился относительно нетронутым и является ярким примером принципов планировки рабочих поселений начала XX века[22]. Десять жилых домов, построенных в 1914 году для младших служащих Русско-Балтийского завода, внесены в Государственный регистр памятников культуры Эстонии как памятники архитектуры, среди них дома № 95[22], 97[23] и 99[24] на улице Копли. Дом номер 99 особенно ценен тем, что полностью сохранил оригинальное объёмное решение и декоративные элементы.[24] В конце 2010-х годов все три дома прошли реновацию. Памятниками архитектуры также признаны ещё 10 строений бывшего завода, среди них: дом директора[25], дом заводских пожарных[26], здание заводского полицейского участка (сильно пострадало в пожаре в 2014 году)[27], здание больницы[28], три жилых дома для старших заводских служащих на улице Калури[29][30][31] и три цеха — цех малых судов и прессовки[32], турбинный [33] и котельный[34] цеха.
Суда, построенные на заводе до 1917 года
В 1916 году Русско-Балтийский завод получил заказ на постройку шести подводных лодок, однако в 1917 году заказ был отменён из-за неспокойной политической ситуации в Прибалтике. Готовые корпуса подводных лодок были доставлены на Балтийский завод в Петрограде[4]. Также не было завершено строительство уже спущенного на воду плавучего дока[4]. Названия предприятий на территории Русско-Балтийского судостроительного завода
Галерея
См. также
Примечания
Литература
|
||||||||||||||||||||
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Portal di Ensiklopedia Dunia
