Северные железные дороги

Се́верные желе́зные доро́ги — казённое железнодорожное управление в Российской Империи (позднее — в СССР), образованное в 1907 году при слиянии управлений Московско-Ярославско-Архангельской и Петербурго-Вологдо-Вятской железных дорог^[1].

Основные линии построены в 1868—1913 годах, проходили по территории Московской, Владимирской, Ярославской, Тверской, Костромской, Вологодской, Архангельской, Олонецкой, Петербургской, Новгородской губерний. Соединяли север страны с центрально-промышленным районом. Способствовали развитию деревообрабатывающей, текстильной, маслодельной промышленности в Вологодской, Вятской, Костромской губерниях; экспорту товаров через Архангельск (дрова, лес, строительный материал, пушнина, лён, смола, канифоль, скипидар, хлеб, сливочное масло).

Большая часть дороги построена в 1859—1900 годах акционерным обществом Московско-Ярославской железной дороги (устав утверждён в 1859 году). Среди учредителей представители промышленного капитала, аристократии (председатель правления — С. И. Мамонтов). Управление дороги находилось в Москве. В 1900 году выкуплена в казну.

В 1907 году образованы Северные железные дороги.

В 1914 — 1918 годах узкоколейные участки Вологда — Няндома, Няндома — Архангельск перешиты на широкую колею, проложены вторые пути на участках Рыбацкое — Званка, Александров — Данилов. Открыто движение на Романовской ветке.

В мае 1918 года дорога передана в ведение НКПС. В 1936 году Северные железные дороги разделены на Северную с управлением в Вологде и Ярославскую с управлением в Ярославле. В 1953 году Ярославская железная дорога присоединена обратно к Северной.

По состоянию на начало 1991 года основные линии Северных железных дорог входят в состав Северной железной дороги.

• Москва — Ярославль (движение открыто в 1870 году)
• Новки — Иваново-Вознесенск (16 сентября 1868 г., построена Шуйско-Ивановской ж. д.)
• Иваново-Вознесенск — Кинешма (5 февраля 1871 г., построена Шуйско-Ивановской ж. д.)
• Мытищи — Щёлково (1896)
• Александров — Иваново (1896)
• Бельково — Киржач (1898)
• Ярославль — Кострома — Ермолино (1898)
• Ярославль — Рыбинск (1898)
• Вологда — Архангельск (1898)
• Москва — Савёлово (1900)
• Обухово — Вологда (1905)
• Вологда — Вятка (1906)
• Хожаево — Которосль (1913)
• Ярославль — Вологда (1913)

Протяжённость дорог по состоянию на 1913 год — 597 вёрст (в том числе 106 вёрст — двухколейный путь).

В подвижном составе дороги находились:

• 668 паровозов
• 10 821 товарный вагон
• 862 пассажирских вагона

Северные железные дороги обладали развитой инфраструктурой. В том числе были построены:

• мост через Волгу в Ярославле
• железнодорожные мастерские (в Ярославле, Вологде, Мытищах, Череповце)
• построен Ярославский вокзал в Москве (1902—1904 годы; архитектор Ф. О. Шехтель)
• оборудованы пристани в Архангельске, Ярославле
• открыты два технических училища (в Москве и Вологде)

• Каплан А. А. Северные железные дороги. К столетию железнодорожного транспорта. — М., 1926.
• Гудкова О. В. Строительство Северной железной дороги и её роль в развитии северного региона (1858—1917 гг.) — Вологда : Древности Севера, 2002. — 192 с. : 12 л. ил. — ISBN 5-93061-007-X.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (19 июня 2018)