Примечание: также выпускался безымянный четырёхцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением объёмом 1484 см3, мощностью 40 л. с. при 3800 об/мин, устанавливавшийся на Daihatsu D-150 (1960—1962), выпуск которого начался до появления двигателя DE.
Гоночные двигатели R92 основаны на расточённом двигателе FE. Их рабочий объём увеличен с 958 до 1261 см3, а диаметр цилиндра составляет 78,0 мм (как и в случае с двигателем FA). Новый двигатель, получивший название R92A, устанавливался на Daihatsu P3 (1965—1966) и Daihatsu P5 (1967). Клапанный механизм — DOHC. Количество клапанов увеличено с 8 до 16. Первоначально мощность составляла 81 кВт (110 л. с.), а позже она была увеличена до 96 кВт (130 л. с.) при 8000 об/мин[6].
В 1968 году рабочий объём двигателя был увеличен до 1298 см3, а диаметр цилиндра и ход поршня составили 78,5 мм x 67,1 мм. Также двигатель был оснащён двумя карбюраторами Mikuni-Solex 50PHH. Новое название — R92B. Мощность составляет 103 кВт (140 л. с.) при 8000 об/мин, а крутящий момент — 127 Н⋅м при 7000 об/мин[7].
Daihatsu J — серия рядных четырёхцилиндровых двигателей, разработанных для кей-каров Daihatsu совместно с Yamaha. Двигатели выпускались с августа 1994 по август 2012 года. На Copen двигатели устанавливались с двойным турбонаддувом и интеркулером.
Daihatsu J считается первым и последним рядным четырёхцилиндровым двигателем для кей-каров Daihatsu. Двигатель дебютировал в Daihatsu Mira L502, который был запущен в производство в сентябре 1994 года. На автомобили Daihatsu Copen второго поколения устанавливается двигатель KF-DET I3 с турбонаддувом.
Daihatsu KF — серия рядных трёхцилиндровых 12-клапанных двигателей DOHC с водяным охлаждением объёмом 658 см3, предназначенных для кей-каров. Пришли на смену двигателям серии EF.
Рядные трёхцилиндровые двигатели объёмом 996 см3, разработанные и произведённые компанией Daihatsu (также выпускались компанией Toyota под индексом 1KR-FE), применялись во многочисленных городских автомобилях на платформах Daihatsu Global A Segment Platform и DNGA.
Серия одноцилиндровых четырёхтактных двигателей Daihatsu с водяным охлаждением, устанавливавшихся на трёхколёсные грузовые автомобили.
GK
Рабочий объём составляет 736 см3, а мощность — 14,5 л. с.
Daihatsu SK
Daihatsu SSR
GT
Рабочий объём составляет 744 см3, диаметр цилиндра и ход поршня — 95,0 мм x 105,0 мм, степень сжатия — 4,8:1, мощность — 15,8 л. с. при 3500 об/мин, а крутящий момент — 38 Н⋅м при 2000 об/мин.
Daihatsu 2HA — горизонтальный двигатель, применявшийся в Daihatsu Bee (1951—1952). Двигатель рабочим объёмом 540 см3 развивает мощность 9,9 кВт (13,3 л. с.), в то время как двигатель рабочим объёмом 804 см3 развивает мощность 13,2 кВт (17,8 л. с.)[12].
GLA
Рабочий объём составляет 751 см3, диаметр цилиндра и ход поршня — 75,0 мм x 85,0 мм, степень сжатия — 6,5:1, мощность — 25 л. с. при 3800 об/мин, крутящий момент — 52 Н⋅м при 3000 об/мин.
Daihatsu PF
Daihatsu PL7
Daihatsu SKC
GMA
Рабочий объём составляет 1135 см3, мощность — 35 л. с.
Daihatsu BF/BM
Daihatsu CM/CO
Daihatsu PM
Daihatsu RKM
Daihatsu UM
GOB
Рабочий объём составляет 1477 см3, диаметр цилиндра и ход поршня — 97,0 мм x 100,0 мм, степень сжатия — 6,3:1, мощность варьируется от 45 до 53 л. с.
.jpg)
