Туапсинский регион Северо-Кавказской железной дороги в 2020 году создан за счёт территории бывшего Туапсинского отделения дороги (НОД-4), которое в 1997 году было объединено в одно Краснодарское отделение, существовавшее до апреля 2010 года, а позже преобразованного в Краснодарский регион. Также в состав Туапсинского региона вошёл участок линии Кавказская – Армавир – Коноково, ранее входивший в состав Краснодарского региона, а до 1997 года в составе Кавказского отделения дороги.
Сервисное локомотивное депо Туапсе-Пассажирское[2]
Туапсинская дистанция электроснабжения
Горячеключевская дистанция пути
Армавирская дистанция пути
Туапсинская дистанция пути
Сочинская дистанция пути
Белореченская дистанция пути
Туапсинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Грузовой двор ст. Армавир-Ростовский
Грузовой двор ст. Белореченская
Грузовой двор ст. Майкоп
Опорный грузовой двор ст. Сочи
Главный распределительный центр ст. Веселое
Грузовой двор «Сочинский» ст. Веселое
Грузовой двор ст. Адлер
Грузовой двор ст. Лазаревская
Моторвагонное депо Белореченская Северо-Кавказской дирекции моторвагонного подвижного состава
Тоннели на перегонах
На участке железной дороги от Туапсе до Адлера, идущей в основном вдоль берега моря, изначально было построено 10 однопутных железнодорожных тоннелей. В процессе эксплуатации постоянно велась текущая реконструкция дороги, что стимулировали частые оползни и обвалы грунта — склоны гор подрезались, дорога спрямлялась и делались небольшие двухпутные вставки. Два тоннеля при этом были срыты.
В настоящее время на участке от Туапсе до Адлера эксплуатируются 8 железнодорожных тоннелей.
В связи с реконструкцией дороги и превращением её преимущественно в двухпутную магистраль в некоторых местах заканчивают возведение параллельных тоннелей для второго пути (у железнодорожников принято для параллельных тоннелей сохранять их номер или название, добавляют только обозначение пути — чётного или нечётного, идущего через соответствующий тоннель; в процессе строительства новых параллельных тоннелей иногда к номеру и названию этого тоннеля добавляют слово «бис»).
На двухпутных участках Туапсе—Адлер с правосторонним движением установлено:
нечётный путь — тот путь, который расположен ближе к морю, поезда по нему следуют на юг от Туапсе к Адлеру (километраж также отсчитывается вдоль этого направления пути);
чётный путь — тот путь, который расположен со стороны суши, с движением от Адлера на север.
Тоннели, перечисленные ниже, указаны в порядке, как они встречаются при следовании из Туапсе в Адлер. Указаны километровый пикет (соответствует расстоянию от Москвы через Белореченскую), а также местоположение тоннеля между соседними платформами.
тоннель № 1 — 1896-й км, Магри — Спутник. Фактически представляет собой пару из двух параллельных однопутных прибрежных тоннелей, проходящих под длинным мысом — исторический тоннель № 1 под нечётный путь постройки 1916 года (длина 269,57 метра) и новый тоннель № 1-бис под чётный путь, постройки 2005—2008 годов (длина 589,41 метра). Старый тоннель был самым слабым на участке Туапсе — Адлер, поэтому движение через него было закрыто сразу после сдачи в эксплуатацию нового тоннеля, реальные же работы по реконструкции начались только в декабре 2011 г. В настоящее время тоннель сдан в постоянную эксплуатацию.[3]. (Информация на сайтах: ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс» (недоступная ссылка), ОАО «Бамтоннельстрой» и группа компаний «Лекс»);
тоннель № 2 — 1899-й км, Спутник — ЦК ЖД. Одиночный однопутный прибрежный мысовой тоннель, построен в 1923 году, длиной ~95 м;
тоннель № 3 — 1927-й км, Чемитоквадже — Головинка. Одиночный однопутный прибрежный мысовой тоннель, построен в 1923 году, длиной ~90 м;
тоннель № 4 — 1956-й км, 73 км — Мамайка. Одиночный однопутный прибрежный тоннель под протяжённым мысом, построен в 1923 году, длиной ~460 м;
тоннель № 5 — 1961-й км, Военпром — Сочи. Тоннель под массивом Виноградной горы на удалённом от берега участке. По состоянию на 1 января2014 года — это одиночный однопутный тоннель, он был построен в 1923 году, длиной ~670 м;
тоннель № 6 — 1965-й км, Сочи — Стадион. Это первый тоннель из комплекса двух длинных, идущих один за одним, тоннелей (тоннели № 6 и № 7 с небольшим разрывом ~140 м в овраге) под массивом Лысой горы в центральной части города Сочи. Первоначальный комплекс состоял из двух однопутных тоннелей был построен в 1927 году. Первый из них — тоннель № 6, длиной ~800 м. В настоящее время в связи со строительством второго пути параллельно историческому тоннелю № 6, предназначенному теперь под чётный путь, прорыт новый парный однопутный тоннель № 6-бис под нечётный путь, длиной ~780 м[4];
тоннель № 7 — 1966-й км, Сочи — Стадион. Это второй тоннель из комплекса двух идущих один за одним тоннелей № 6 и № 7 (с небольшим разрывом ~140 м в овраге) под массивом Лысой горы в центральной части города Сочи. Первоначальный однопутный тоннель № 7 был построен в 1927 году, его длина ~1020 м. При реконструкции участка Сочи — Адлер с удвоением числа путей исторический тоннель № 7 был оставлен под чётный путь. В настоящее время параллельно этому тоннелю сооружён новый парный однопутный тоннель № 7-бис под нечётный путь, длиной 1014 м.
тоннель № 8 — 1976-й км, Ахун — Хоста. Это сравнительно короткий изогнутый прибрежный тоннель под горным массивом мыса Видный, длиной ~120 метров. Исторический, возведённый в 1927 году однопутный тоннель № 8 реконструируется. В настоящее время под чётный путь используется параллельный парный однопутный 90-метровый тоннель № 8-бис. В качестве нечётного пути[5] используется обходная ветка вокруг мыса.
