28 августа1980 года — из вертикального стволашахты станции на торжественном митинге вынут первый экскаваторный ковш земли — началось строительство свердловского метрополитена[1].
Декабрь1981 года — вблизи станции построен и введен в эксплуатацию первый административно-бытовой корпус[1].
Июль1982 года — завершено сооружение подходной выработки, насосной камеры и рудничного двора, началась проходка перегонного тоннеля в сторону станции «Машиностроителей»[1].
Август1982 года — на самом длинном перегоне пускового участка между станциями «Машиностроителей» и «Уральская» началось строительство тоннелей[1].
Август1982 года — сдан в эксплуатацию железнодорожный тупик с прирельсовыми складами[1].
Март1986 года — на сооружении станционных тоннелей станции начался монтаж чугунной «оболочки» из тюбингов большого диаметра (8,5 метров)[1].
Август1986 года — бригада Н. Вопилова со станции «Уральская», пробив под землей 750 метров правого перегонного тоннеля, совершила сбойку на промежуточном стволе № 10 (на перегоне к станции «Машиностроителей»)[1].
Декабрь1987 года — развернулись работы по проходке среднего станционного тоннеля[1].
Ноябрь1988 года — бригада проходчиков А. Пелинского совершила сбойку в левом перегонном тоннеле на трассе между станциями «Уральская» и «Машиностроителей», позади — 1560 метров[1].
Февраль1989 года — после сбойки, проведённой бригадой проходчиков Ю. Гнидина в левом перегонном тоннеле между станциями «Динамо» и «Уральская», обеспечен сквозной проезд поезда под землёй по всей трассе от центра города до станции «Проспект Космонавтов»[1].
Июнь1989 года — завершилась проходка наклонного хода на станции «Уральская»[1].
22 декабря1994 года — открыто пассажирское движение до станции «Площадь 1905 года».
Вестибюли и пересадки
Станция имеет один подземный вестибюль, связанный с северным торцом платформы четырьмя эскалаторами. Изначально планировалось построить подземный переход от вестибюля в здание железнодорожного вокзала, однако эта часть проекта осталась нереализованной. В 2024 году объявлялось о будущей постройке перехода к вокзалу[3]. Также запланирован второй выход со станции, ведущий к улице Челюскинцев.
Техническая характеристика
Конструкция станции — пилонная глубокого заложения.
На перроне пилоны стоят на литых чугунных плитах. Внутри пилонов (совершенно уникально) были оставлены естественные скальные породы. Пол платформы выполнен из серого полированного гранита; путевые стены станции выложены мрамором нижнетагильского месторождения; пилоны — мрамором коелгинского месторождения; арки и другие элементы перрона украшены плитами змеевика; арочные обрамления, ниши сделаны из металла. Объёмные декоративные люстры из кованого металла (разработка — Виктора Кощеева[4]), изготовленные на Уральском электромеханическом заводе, подвешены к своду[1].