Черноморский судостроительный завод

Черноморский судостроительный завод
Тип	публичная компания
Год основания	1897
Год закрытия	2021 (банкротство)
Прежние названия	Наваль Завод № 198 имени Андре Марти Завод имени Ивана Носенко
Расположение	Украина: Николаев
Ключевые фигуры	Калашников Валерий Николаевич
Отрасль	строительство судов и плавучих сооружений (МСОК: 3011)
Оборот	38 млн гривен (2006)
Чистая прибыль	0,669 млн гривен (2009) 0,862 млн гривен (2010)
Материнская компания	Smart Maritime Group
Награды
Сайт	smart-maritime.com/ru/en…
Медиафайлы на Викискладе

Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ; укр. Чорноморський суднобудівний завод) — закрытое украинское судостроительное предприятие, располагавшееся в городе Николаев. Крупнейшая верфь Украины, здесь были построены во времена СССР все авианесущие крейсеры Советского Союза (см. список авианосцев ВМФ СССР и России).

Последний собственник завода, ООО «Смарт Мэритайм Груп — Николаевская верфь» входило в группу «Смарт-Холдинг», контролируемую В. В. Новинским.

В 1895 году основан завод «Наваль» (неофициально предприятие также называли Французским заводом), как бельгийское «Общество корабельных верфей, мастерских и плавилен»^[1].

25 сентября того же года начато строительства судостроительного, механического и литейного завода под названием «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве»^[1]. В октябре 1895 на смежном с заводом «Наваль» участке «Обществом механического производства в Южной России» началось строительство Черноморского механического и котельного завода (Черноморский завод). Завод должен был выпускать машины и котлы для судов и кораблей, строившихся в Николаеве для Черноморского флота.

• ноябрь 1896 года — открытие Черноморского завода.
• 21 октября 1896 года — открытие завода «Наваль».
• В 1898 году состоялось заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящегося на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосца «Князь Потёмкин-Таврический».
• В 1899 — первая крупная политическая забастовка 700 рабочих котельного и мостостроительного цехов.

  

• 1901 год — заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящихся на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосцев «Иоанн Златоуст», «Евстафий» и крейсера «Кагул». С этого времени завод становится основной машиностроительной базой для судостроительных заводов юга страны.
• Июль 1901 года — закладка эскадренного миноносца «Заветный»(сдан Черноморскому флоту в 1903 году. Остальные эсминцы типа «Лейтенант Пущин» («Завидный», «Задорный», «Звонкий» и «Зоркий») были построены в период с 1903 по 1905 годы.
• 1902 год — всеобщая забастовка рабочих завода.
• 1903 год — Черноморскому флоту сдан эскадренный миноносец «Заветный».
• 1904 год — построена дизель-компрессорной станция. Завершено внедрение в широких масштабах пневматической клёпки, сверловки, рубки и чеканки взамен ручных работ.
• 1905—1907 годы — неоднократные локальные и всеобщие забастовки, демонстрации и вооружённые столкновения с полицией и войсками, непрерывные массовые аресты бастующих и восставших рабочих.
• 1908 год — включение путём слияния акций Черноморского завода в состав завода «Наваль» и начало реконструкции завода.
• 1909 год — закладка первого в мире подводного минного заградителя «Краб». Окончена постройка и сданы Черноморскому флоту минные крейсеры "«Лейтенант Шестаков», «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Зацаренный», «Лейтенант Пущин».
• 1910 год — строительство нового здания технической конторы и нового плаза.
• В 1911 году завод «Наваль» перешёл в собственность французского «Общества николаевских заводов и верфей» (ОНЗиВ). Он специализировался на изготовлении котлов и механизмов для броненосцев, строящихся в Николаевском адмиралтействе, а также на постройке миноносцев и минных крейсеров. В то время завод «Наваль» был единственным судостроительным предприятием на юге России, оборудованным современной техникой. [Цветков с.86] Окончание реконструкции стапеля № 1 и закладка линейного корабля «Императрица Екатерина Великая». Окончена постройка восьмого пролёта главного механического цеха (старо-турбинный участок), предназначенного для сборки паровых турбин.
• 1912 год — сооружение башенно-артиллерийского цеха на площадях, ранее занимавшихся мостостроительным цехом, технической конторой и столовой.
  • Всеобщая забастовка в знак протеста против ленского расстрела.
  • Переход завода под контроль Санкт-Петербургского международного коммерческого банка^[2].
  • Окончание постройки зданий нового деревообрабатывающего комплекса.
• В 1913 году в связи с переходом значительной части акций завода в распоряжение Санкт-Петербургского международного коммерческого банка — французское «Общество николаевских заводов и верфей» было преобразовано в русское акционерное общество под тем же названием — ОНЗиВ. С учётом требований Морского министерства — «строить корабли по новым судостроительным программам только на русских заводах и руками русских рабочих» владельцы ОНЗиВ добились получения заказа на постройку ЛК «Екатерина II» и поставку турбин и котлов для ЛК «Императрица Мария» и «Император Александр III», строившихся на заводе «Руссуд», а также завод должен был построить четыре эскадренных миноносца типа «Дерзкий». [Цветков с.86]
  • Окончание сооружения Большого ковша с восточной набережной и пирсом.
  • Окончание постройки здания трубомедницкого цеха.
  • Сдача в эксплуатацию 150-тонного плавучего крана, поступившего из Дуйсбурга.
  • Ввод в эксплуатацию плавдока грузоподъёмностью 30 тыс. тонн, построенного заводом «Руссуд».

• 1914 год — заложен новейший линкор-дредноут Император Николай I. Окончание постройки и сдача флоту эскадренных миноносцев «Беспокойный», «Дерзкий», «Гневный», «Пронзительный».
• В июне 1915 года Черноморскому флоту был сдан первый в мире подводный минный заградитель «Краб» и новейший линкор «Императрица Екатерина Великая». Закончено строительство арматурного цеха (цех 25).
  • Внедрение разметки деталей корпуса по развёрткам с плаза по способу Симпсона-Егорова.
  • Начало постройки восьми эскадренных миноносцев типа «Новик».
  • Начато строительство четырёх подводных лодок типа «Барс».
• 7 января 1916 года рабочие завода начали забастовку, которая продолжалась до 24 февраля 1916 года и проходила под экономическими требованиями. 24 февраля 1916 года завод был временно закрыт, около 6 тыс. участвовавших в забастовке рабочих призвали в армию, но уже в конце марта 1916 года большинство из них было возвращено на завод для продолжения работ^[3] До конца 1916 года была завершена постройка ново-турбинного участка и организовано производство паровых турбин. Закончено строительство инструментального цеха, прессового участка главной кузницы (гидравлический ковочный пресс усилием 3000 тонн установлен в 1912 году в недостроенном здании), здания электроремонтного цеха и мартеновского цеха (первая плавка в декабре 1916 года).
  • 5 октября — спуск на воду линкора Император Николай I.
• В марте 1917 года на заводе образован Исполнительный комитет рабочих и солдатских депутатов. Установление двоевластия.

С августа 1917 года началось создание отрядов Красной гвардии и организована ими охраны завода.

• В мае 1919 года проведена национализация завода.
• В 1921 году начались работы по восстановлению и модернизации поднятых затопленных кораблей и достройке кораблей, оставшихся на заводе и в других местах, в том числе двух подводных лодок типа «АГ», эскадренных миноносцев «Незаможник» («Занте»), «Петровский» («Корфу»), «Шаумян» («Левкас»), «Фрунзе», «Дзержинский» и др.
• В ноябре 1922 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Марти и Бадина»^[4]. В этом же году в 20 экземплярах вышел первый номер заводской многотиражной газеты «Гудок Наваля» и была открыта библиотека завкома профсоюза с фондом 1200 книг (к 1987 году в библиотеке более 250 000 книг).
• В 1923 году начались опытные работы по освоению электросварки.
• 4 ноября 1924 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Андре Марти».
• 1925 год — на стапеле № 1 был заложен танкера «Эмбанефть» (первоначальное название «Красный Николаев»).
• 6 апреля 1926 года, постановлением президиума Всеукраинского ЦИК завод и группа работников награждены орденом Трудового Красного Знамени УССР^[5] за досрочное выполнение правительственного задания по достройке и сборке четырёх подводных лодок типа АГ^[6].
  • Август: Промышленное внедрение электросварки.
• 1927
  • Создание бюро строителей судов (БСС).
  • Прибытие на завод Председателя ВСНХ СССР В. В. Куйбышева, решившего вопросы загрузки завода на длительное время.
  • Преобразование участка главного механического цеха в самостоятельный судомонтажный цех (цех № 15).
  • Черноморскому флоту сдан крейсер «Червона Украина».
  • Создание деревообрабатывающего цеха (цех № 14), выделенного из корпусного цеха.
• В 1928 году начато производство серии малооборотных дизелей мощностью 1400 л. с. для своих танкеров и для других заводов отрасли.
• 1929 год — создание самостоятельного малярного цеха (цех № 41).
  • Создание Судотреста (с 1930 года — Главморпром) и включение завода в его состав.

• В 1930 году Черноморскому флоту были переданы подводные лодки типа «Декабрист».
• В 1932 году Черноморскому флоту сдан крейсер «Красный Кавказ».
  • Начало строительства серии цельносварных подводных лодок типа «М».
  • Ввод в эксплуатацию первого корпуса судомонтажного цеха. До 1932 года судомонтажный (44) цех помещался во временных деревянных строениях и в здании испытательной станции.
• 1933 год — создание цеха озеленения. Начало благоустройства территории завода.
  • 22 октября в корпусном цехе завода возник сильный пожар, в котором пострадали две находившиеся на ремонте в цехе подводные лодки. По утверждению органов ОГПУ СССР, это был поджог, организованной германской разведывательно-диверсионной группой. По делу было арестовано 28 человек.^[7]
• 1934 год — ввод в эксплуатацию второго корпуса судомонтажного цеха и создание Конструкторского отдела.
• 1935 год — начало строительства крейсеров, эскадренных миноносцев, ледоколов, подводных лодок серии IX, XI, XIII для Тихоокеанского и Черноморского флотов и Севморпути.
  • Начало стахановского движения на заводе.
• 1936 год — организация цеха судовых паровых турбин и турбоагрегатов на площадях бывшего вагоностроительного цеха (цех № 26).
• 1937 год — создание достроечного цеха (цех № 34) и диспетчерского отдела.
• 7 февраля 1938 года судомонтажный цех разделён на три цеха: судомонтажный (цех № 44), трубомедницкий (цех № 45), жестяницкий (цех № 46).

В августе этого же года закончено строительство надводной части стапеля «О» и заложен Линкор «Советская Украина».

• • Окончание постройки нового здания и организация второго арматурного цеха (цех № 12). В 1949 году здание было восстановлено и передано РУ-1 (ПТУ-5).
  • Выделение из главного механического арматурного цеха (цех № 25).
  • Август: Строительство за 22 дня силами ремонтно-строительного цеха двухэтажного здания и вселение в него такелажно-парусного цеха (цех № 42). До этого времени являлся участком корпусного цеха (в послевоенный период в этом восстановленном здании помещается цех № 41).
  • Октябрь: Создание отдела главного технолога завода.
• 1939
  • Награждение орденами и медалями большой группы работников завода за успешное выполнение заданий правительства.
• 1940
  • Закончено строительство блока цехов.
  • Создано ФЗО-3 (в дальнейшем ПТУ-14).

• 1941
  • Июнь: Организация производства авиабомб, переправочных понтонов, а также форсирование строительства судов на стапеле и на плаву.
  • Август: Эвакуация всех кораблей, находившихся на плаву, уникального технологического оборудования, инструментов, ценных материалов и высококвалифицированных рабочих и ИТР. На второй день после оккупации Николаева предприятие было объявлено собственностью Германии и переименовано в «Южную верфь»^[8].
• 1944
  • 28 марта: Покинувшие Николаев войска гитлеровской коалиции перед уходом полностью разрушили завод (из 784 зданий и сооружений сохранилось только два здания: здания медсанчасти и крепёжной мастерской, сейчас в нём станочный участок арматурно-крепёжного цеха).
  • Апрель: Начало восстановления завода силами особой строительно-монтажной части № 44 (ОСМЧ-44) и цехами завода.
  • сентябрь: начало занятий в РУ-1, ФЗО-3, ФЗО-7, судостроительном техникуме и кораблестроительном институте (во временных зданиях).
• 1945
  • октябрь: начало достройки кораблей, эвакуированных на период временной оккупации.

1947 год: внедрение рентгенографического контроля качества сварных соединений; начало строительства новых цельносварных судов из плоскостных и объёмных секций. Внедрение в широких масштабах автоматизированных видов электросварки и газовой резки металлов.

1948 год: Введение системы подготовки производства планирования судостроения и снабжения на технологической основе путём применения планово-учётных единиц технологических комплектов и этапов.

• 8 февраля 1949 года завод награждён орденом Ленина, а 275 работников орденами и медалями за успешное выполнение заданий правительства и в связи с пятидесятилетием завода. текст указа
  • 25 апреля: Разделение корпусного цеха на три: корпусообрабатывающий (цех № 17), корпусосборочный (цех № 18) и корпусно-стапельный (цех № 16).
  • Организация машиносчётной станции (МСС).
  • 7 декабря: создание второго судомонтажного цеха (цех № 40).

• 1950
  • Освоение процесса литья якорных цепей.
• 1951
  • Создание сборочно-сварочного цеха (цех № 11).
• 1951
  • Создание арматурно-крепёжного цеха (цех № 39).
• 1952
  • Создание корпусодостроечного цеха (цех № 12).
  • Создание второго малярного цеха (цех № 22).
  • Начало внедрения строительства судов среднего водоизмещения поточно-позиционным методом.
• 1953
  • Открытие на заводе филиала Николаевского судостроительного техникума.
  • Создание цеха комплектации (ликвидирован в 1962 году).
• 1954
  • Создание паропреобразовательных подстанций взамен паро-котельных.
  • Объединение кузнечно-прессового цеха со штамповочным (цех № 6).
• 1955
  • Строительство регазификационной станции пропан-бутана и подачи его цехам по трубопроводам.
  • Внедрение дробомётного способа очистки металла от окалины и ржавчины.
• 1956
  • Внедрение процесса литья якорных цепей целыми смычками (изобретение П. Т. Кузьмина).
  • Название завода изменено на «Николаевский судостроительный завод имени И. И. Носенко».
  • Организация подготовки производства и начало серийного строительства рыбопромысловых судов поточно-позиционным методом.
  • Внедрение способа вычерчивания плаза в масштабе 1:10.
  • Начало строительства китобойных баз проекта 392, сухогрузных судов проекта 567, научно-исследовательских судов и других плавбаз различного назначения.
• 1957
  • Июль: Упразднение Министерства судостроительной промышленности СССР и включение завода в состав Херсонского совнархоза, а в 1963 году — в состав Черноморского совнархоза.
• 1959
  • Создание Отдела главного сварщика.
• 1959—1960
  • Спроектировано, изготовлено и установлено 43 стационарных козловых крана, заменивших железнодорожные краны.

• 1960
  • Внедрение высокотехнологичной сваривающейся низколегированной стали для изделий корпусного литья.
• 1961
  • Внедрение ультразвуковой дефектоскопии. Внедрение предметной специализации участков и цехов на постройке единичных и малосерийных судов.
  • Постройка станции углекислого газа и подача газа цехам по трубам.
  • Замена сплошных наружных лесов местными подвесными этажерками, люльками и др.
• 1962
  • Внедрение в широких масштабах электросварки в среде CO₂.
  • Замена твёрдого и жидкого топлива, а также привозного пропан-бутана природным газом (Шибилинского месторождения), подаваемым по магистральным трубам (газификации завода).
  • Перебазирование медсанчасти завода в трёхэтажное здание общей площадью 5400 м².
  • Начало строительства авианесущих крейсеров проектов 1123, 1143, 1143.3, 1143.4, 1143.5. Строительство продолжалось более тридцати лет.

1964 год:

• Начало строительства рыбопромысловых и сухогрузных судов и изделий машиностроения на экспорт.
• Перебазирование в новое здание инструментального цеха (цех № 10).

1965 год:

• Создание лаборатории НОТ. Начало систематической разработки планов научной организации труда.
• Упразднение совнархозов и подчинение завода министерству судостроительной промышленности СССР.
• 1966 год:
  • Окончание стадиона «Судостроитель».
  • Окончание строительства Западной и Южной набережной.

1967 год:

• Открытие Дворца культуры и техники завода.
• Организовано строительное управление хозспособа.
• Построено здание и организован учебный комбинат завода.
• Построен новый корпусообрабатывающий цех (цех № 17).

1968 год:

• Создан участок по производству огнестойких слоистых пластиков для деталей зашивки судовых помещений.
• Название завода изменено на «Черноморский судостроительный завод».
• Начало строительства кораблей особого назначения — проектов 394, 994, 10221, 1288.4. Строительство продолжалось более двадцати лет.

1969 год:

• Организация на заводе вычислительного центра (ВЦ).
• На площадях старого корпусообрабатывающего цеха организован цех металлоконструкций для судового машиностроения (цех № 3).

1970 год:

• Организация управления заводом по видам производств: судостроительного, машиностроительного, рыбопромысловых судов.
• Декабрь: Награждение завода орденом Октябрьской Революции за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию новой техники. текст указа
• Окончена постройка научно-исследовательского судна «Академик Сергей Королёв».
• Организация службы АСУП на базе ЦЛОЭ, ВЦ и МСС.
• Построены и введены в эксплуатацию очистные сооружения.

1971 год:

• Создание цеха технологического автотранспорта (цех № 28).

1972 год:

• Реорганизация цехов: первого малярного, деревообрабатывающего и модельного и образование цехов модельно-мебельного (цех № 1) и первого столярно-малярного (цех № 41).
• Окончена постройка здания инженерно-лабораторного корпуса (ИЛК). Перебазирование отделов заводоуправления в ИЛК.

1973 год:

• • Внедрение комплекса испытаний рыбопромысловых судов у стенки завода без выхода в море.
• 1974
  • Внедрение автоматизированной системы плазовотехнологической подготовки производства.
• 1975
  • Начало постройки серии сухогрузных судов типа «Атлантика» с горизонтальным способом подачи грузов.

1976 год:

• Создание и внедрение новой конструкции спускового устройства, механизирующего спусковые работы.
• Начало строительства нового жилого массива завода на намывной территории («Намыв»).

1977 год:

• Сентябрь: Награждение завода вторым орденом Ленина за успешное выполнение планов десятой пятилетки.

1978 год:

• Внедрение системы групповой гидравлики в конструкцию тележечных поездов для передвижки и накатки судов на плавдок.

1979 год:

• Внедрение технологии изготовления якорных цепей из проката с применением электросварки.
• Внедрение в широких масштабах агрегатированного монтажа механизмов, устройств и систем на постройке БМТР.
• Построен и введён в эксплуатацию цех крупнопанельного домостроения (цех № 47).

1980 год:

• Создание в арматурном цехе (цех № 25) специализированного участка обработки на станках с ЧПУ.

1981 год:

• Начало развития бригадных форм организации труда с оплатой за конечный результат.

1983 год:

• Создание совета бригадиров завода.
• Внедрение процесса оконтуровки секций и блоков с помощью оптических приборов.
• Завершение монтажа двух кранов Konecranes грузоподъёмностью по 900 тонн, реконструкции стапелей и начало внедрения крупноблочного строительства судов.

1984 год:

• Создание цеха автоматики (цех № 30).
• Внедрение транспортировки объёмных секций массой до 200 тонн автотрейлерами.

1985 год:

• Внедрение транспортировки объёмных секций массой до 200 тонн автотрейлерами.
• На северной набережной для подъёма и схода работающих установлены эскалаторы.

1986 год:

• Промышленное внедрение рекуперации электроэнергии в заводскую сеть при швартовных испытаниях.

1987 год:

• Создание рабочей группы по подготовке завода к внедрению хозрасчёта и самофинансирования.
• В Мисхоре построен и начал действовать восьмиэтажный первоклассный дом отдыха «Судостроитель» на 200 мест.
• В районе северной набережной построена и внедрена в эксплуатацию современная столовая на 860 мест.

1988 год:

• Создан совет трудового коллектива завода (СТК).
• Начало строительства новой набережной и подготовки территории для размещения комплекса монтажно-достроечных цехов.
• Включение в структурную схему управления заводом должности заместителя директора завода по экономике.
• Состоялась выставка «Опыт ЧСЗ» на ВДНХ.
• 25.11.1988 спущен на воду ТАКР «Рига», в последующем переименован в «Варяг», не достроен, продан в КНР.

1989 год:

• Февраль: Первым в области вступил в строй цех крупнопанельного домостроения. Первенец — 114 — квартирный жилой дом.
• Июнь: Заложен очередной траулер, которому присвоено имя Анатолия Ганькевича.
• ТАКР «Тбилиси» ушёл на испытания.
• Первая посадка самолётов Су-27, Су-25 и МиГ-29 на ТАКР «Тбилиси».

1991 год:

• Сдан ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
• На Украине создана судостроительная корпорация «Укрсудстрой», куда вошли такие предприятия и организации как ПО «ЧСЗ», ПО имени 61-го Коммунара, ЦКБ «Черноморсудопроект» и др.

1992 год:

• Резко сократились объёмы производства на заводе. Но завод выходит из тяжёлого положения, в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 коммунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля была сдана ОТК и Регистру первая секция заказ 201.
• Вышло решение о порезке ТАКР «Ульяновск», находящегося на стапеле.
• Первый корабль ВМС Украины «Славутич», построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания.
• Первый диффузионный аппарат, изготовленный на ЧСЗ, отправился во Львовскую область в посёлок Красный на сахарный завод.
• Май: Открылся спорткомплекс на Намыве, построенный «ЧСЗ» для обслуживания заводчан и их семей.

1993 год:

• ЧСЗ подписал контракт с греческой компанией Avin International SA на строительство трёх танкеров.
• Июнь: На ЧСЗ побывали премьер-министр Украины Л. Д. Кучма и председатель Совета Министров РФ B. C. Черномырдин. Они побывали на ТАКРе «Варяг».
• Июль: На улице Крылова открылся новый магазин-салон «Наваль». В нём продаётся продукция народного потребления, выпускающаяся на ПО «ЧСЗ».
• В Коблево на заводской базе отдыха открыт новый современный корпус, рассчитанный на отдых 250 черноморцев и членов их семей в один заезд.

1994 год:

• Спущен на воду первый танкер-продуктовоз Kriti Amber, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.

1995 год:

• 11 февраля: Сошёл со стапеля на воду Kriti Amethyst — второй танкер, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.
• Сдан головной танкер-продуктовоз Kriti Amber для греческой компании Avin International SA^[9].

1996 год:

• Сдан второй танкер-продуктовоз Kriti Amethyst для греческой компании Avin International SA^[10].
  • Сдан третий танкер-продуктовоз Platinum для греческой компании Avin International SA^[11].

1997 год:

• Достройка и сдача четвёртого танкера-продуктовоза Pearl для греческой компании Avin International SA^[12].
• На стапеле строится и готовится к спуску пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA (сдан в 1999 году^[13]).

2002: сдан шестой танкер-продуктовоз Nicos для греческой компании Avin International SA^[14].

В 2003 году Черноморский судостроительный завод исключён из списка стратегических предприятий, не подлежащих продаже; начались переговоры о продаже предприятия.
С 2005 года это предприятие занималось арендой своих площадей для фирм, подрядчиков, ремонтирующих суда. Из 40 тыс. работников осталось чуть более 2 тыс. человек (в основном администрация).

2010: достройка и модернизация траулера проекта 1288 типа «Пулковский меридиан» по техническому заданию «Преображенская база тралового флота» (ПБТФ).^[15]

В 2018 году хозяйственный суд Николаевской области признал банкротом ПАО «Черноморский судостроительный завод»^[16]. В том же году завод был продан за 120 млн гривен (4,2 млн долл.)^{[17][уточнить]}.

В июле 2021 хозяйственный суд Николаевской области утвердил отчёт об окончательной ликвидации ПАО «Черноморский судостроительный завод», которое несколько лет назад признали банкротом. Была завершена вся хозяйственная и предпринимательская деятельность ЧСЗ, а также все технологические циклы деятельности предприятия. У завода не осталось никакого имущества, всё оно инвентаризировано и распродано, а полученные от реализации средства направили на погашение долгов. Все сотрудники уволены, печать предприятия уничтожена^[18][19][20].

• 1895 — Первый директор — шотландец Э. Г. Гаррис
• 1896—1897 — Л. Г. Роланд
• 1898—1899 — Николай Николаевич Беклемишев
• 1900—1909 — Иоаким Самуилович Каннегиссер
• 1909—1912 — Николай Иванович Дмитриев
• 1912—1918 — Борис Александрович Юренев
• 1919 — И. Плосконный
• 1920 — Матвеев
• 1920—1925 — Сергей Александрович Степанов
• 1925—1927 — Николай Щербина
• 1927—1930 — Дмитрий Велигура
• 1931 — Митрофан Кухта
• 1931—1934 — Пантелей Старущенко^[21]
• 1934 — Эрнест Францевич Кужелло^[22]
• 1934—1937 — Сергей Александрович Степанов
• 1937—1938 — Ассир Гайзер^[23]
• 1939—1941 — Александр Васильевич Самарин
• 1941—1944 — Владимир Львович Селезнёв
• 1944 — Борис Евгеньевич Клопотов
• 1944—1949 — Александр Васильевич Самарин
• 1949—1952 — Владимир Фёдорович Ивочкин
• 1952—1954 — Виктор Михайлович Орешкин
• 1954—1956 — Иван Степанович Прибыльский
• 1956—1959 — Захар Григорьевич Сгибнев
• 24 апреля 1959—1979 — Анатолий Борисович Ганькевич
• 1979—1993 — Юрий Иванович Макаров
• 1993—1996 — Игорь Николаевич Овдиенко
• 1996—2002 — Тихоненко Игорь Павлович
• 2002—2004 — Вячеслав Полтавцев
• 2004 — Александр Михайлович Сагайдаков
• 2007 — Александр Михайлович Сагайдаков
• 2007—2009 — Илья Григорьевич Горн
• 2009—2010 — Дмитрий Николаевич Мордовенко
• 2010—2014 — Валерий Николаевич Калашников
• 2014 — Александр Викторович Остапенко

• Орден Трудового Красного Знамени Украинской ССР (1930)
• орден Ленина (1949)
• орден Ленина (1977)
• орден Октябрьской Революции (1970)
• Юбилейный почётный знак в ознаменование 50-летия образования Союза ССР^[24] (1972)

23 ноября 2020 года со стены возле главной проходной завода были демонтированы металлические конструкции, изображающие четыре ордена, которыми ЧСЗ был награждён в годы советской власти^[25].

• Судостроение Украины
• Океан (завод)
• Николаевский судостроительный завод

• Рождённый в краю корабельном / Плясков Л. А., Кучеренко Л. М. и др. — Киев: Издательский дом «Компьютерные системы» ЗАО, 1997. — 400 с. — ISBN 978-966-95240-1-0.
• Наш Черноморский. 1897-1987 / Плясков Л. А., Кучеренко Л. М. — М.: Мысль, 1989. — 481 с.
• Черноморский Судостроительный завод 1897-1988 / Плясков Л. А., Золотарева В. А. — 1989.

• Официальный сайт
• ЧСЗ на novosti.mk.ua
• ЧСЗ на сайте «Мой Намыв» /вебархив/
• ЧСЗ на ukrindustrial.com /вебархив/
• проект подводных субмарин № 613 /вебархив/

Для улучшения этой статьи желательно: Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей. Проставить сноски, внести более точные указания на источники. Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.