| GWR 655 Class |
|---|
№ 2701 ожидает утилизации на Суиндонском заводе (1947 г.) |
| Завод |
Вулвергемптонский[англ.][1] |
| Главный конструктор |
Джордж Армстронг |
| Годы постройки |
1892—1897[1] |
| Всего построено |
52 партиями A3, B3, E3[1] |
| Нумерация |
- зав. № 563–574, 575–594, 605–624[1]
- GWR № 655, 767, 1741–50, 1771–90, 2701–20[1]
|
| Род службы |
грузопассажирский |
| Осевая формула |
0-3-0[1] |
| Колёсная база паровоза |
7 ф. 3 д. (2210 мм) + 8 ф. 4 д. (2540 мм) = 15 ф. 7 д. (4750 мм)[2] |
| Диаметр движущих колёс |
4 ф. 6 д. (1372 мм)[2] |
| Ширина колеи |
европейская |
| Служебный вес паровоза |
- (1741) 41,9 т полный[2]
- (2701) 42,9 т полный[2]
|
| Нагрузка от движущих осей на рельсы |
- (1741) 14,1 тс полная[2]
- (2701) 14,5 тс полная[2]
|
| Сила тяги |
15 285 футо-фунтов (68 кН, 6,9 тс)[2] |
| Давление пара в котле |
140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа)[2] |
| Поверхность нагрева топки |
103 фут² (9,6 м2)[2] |
| Поверхность нагрева дымогарных труб |
1125 фут² (104,5 м2)[2] |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла |
1228 фут² (114,1 м2)[2] |
| Площадь колосниковой решётки |
15,16 фут² (1,4 м2)[2] |
| Число цилиндров |
2, внутри рамы |
| Диаметр цилиндров |
17 ″ (432 мм)[2] |
| Ход поршня |
24 ″ (610 мм)[2] |
| Тип рамы |
внутренняя, длиной 26 ф. 6 д. (8077 мм)[3] |
| Объём баков для воды |
4,5 т[2] |
| Дорога |
|
| Период эксплуатации |
1892—1950[4] |
| Сохранившиеся паровозы |
нет |
 Медиафайлы на Викискладе |
GWR 655 Class — тип танк-паровозов с осевой формулой 0-3-0 , построенных в количестве 52 единиц на Вулвергемптонском паровозостроительном заводе[англ.] Большой западной железной дороги инженером Джорджем Армстронгом в 1892—1897 годах.
Паровозы были построены тремя партиями:
- № 655, 767 и 1741-1750 (партия A3, 1892 г.)
- № 1771-1790 (партия B3, 1892-94 гг.)
- № 2701-2720 (партия E3, 1896-97)
В сущности это были последователи GWR 645 Class с удлинёнными рамами, но тем же диаметром колёс и базой. 655 Class были последним типом крупных танк-паровозов Вулвергемптонского завода. В 1912—1930 годах все паровозы, кроме № 1772, получили взамен седельных танков вьючные.
До 1920-х годов пости все паровозы этого типа эксплуатировались в Северном дивизионе дороги, позднее в Веймуте находилось не менее пяти паровозов. Списание их началось в 1928 году, но растянулось, и 21 паровоз перешёл к British Railways после национализации в 1948 году. Последними были списаны в ноябре 1950 года № 1782 и 2719[5].
Источники
- ↑ 1 2 3 4 5 6 le Fleming, 1958, p. E40.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 le Fleming, 1958, p. E41.
- ↑ le Fleming, 1958, p. E5.
- ↑ le Fleming, 1958, pp. E42-E50.
- ↑ le Fleming, 1958, pp. E33-E35.
- le Fleming, H. M. The Locomotives of the Great Western Railway, part five: Six-coupled Tank Engines / White, D. E. (ed.). — RCTS, 1958. — ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.
Внешние ссылки
|
.jpg)
