Hyundai Rotem (вагон метро)

Hyundai Rotem
Поезд Алма-Атинского метрополитена производства компании «Hyundai Rotem»
Производство
Годы постройки	2011
Страна постройки	Республика Корея
Производитель	«Hyundai Rotem»
Завод	«Hyundai Rotem»
Технические данные
Тип токосъёма	нижний боковой контактный рельс
Род тока и напряжение	750 В постоянного тока
Типы вагонов	Мг/Мп
Число вагонов в составе	2—4 (общий случай) 4 (эксплуатация)
Количество дверей	4x2
Ширина колеи	1520 мм
Выходная мощность	неизвестно
Тип ТЭД	асинхронный
Мощность ТЭД	неизвестно
Передаточное отношение редуктора	неизвестно
Макс. скорость	90 км/ч
Макс. служебная скорость	80 км/ч
Ускорение при пуске	неизвестно
Ускорение при торможении	неизвестно
Ускорение	неизвестно
Тормозная система	электрическая
Системы безопасности	Communication Based Train Control
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Казахстан
Метрополитен	Казахстан Алма-Атинский метрополитен
Линии	Линия А
Депо	ТЧ-1 «Райымбек батыра»
Годы эксплуатации	с 2011

Hyundai Rotem — модель электровагонов метрополитена, специально спроектированная и выпущенная южнокорейской компанией «Hyundai Rotem» для линии А Алма-Атинского метрополитена^[1]. В связи со страной производства обозначение подвижного состава отличается от привычного на постсоветском пространстве. Приписан к единственному электродепо Алма-Атинского метрополитена ТЧ-1 «Райымбек батыра».

Впервые тендер на закупку перед вводом в эксплуатацию Алма-Атинского метрополитена — третьего после Днепровского и Казанского, открытого после распада СССР, — в 2011 году, был заключён в 2008 году^[2].

Вагоны метрополитена производства южнокорейской компании «Hyundai Rotem» предназначены к эксплуатации на линиях метрополитена с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных боковым контактным рельсом напряжением 750 В постоянного тока. Поезда могут эксплуатироваться как на подземных, так и на наземных участках линий, спроектированных по стандарту СНиП от 32.02.2002 с аналогично остальным метрополитенам на постсоветском пространстве (в том числе открытых после распада СССР — Днепровском и Казанском, а также построенных в РСФСР) максимально допустимой АЛС-АРС скоростью движения 80 км/ч^[3][4][5]. В Алма-Атинском метрополитене вместо АЛС-АРС эксплуатируется система безопасности Communication Based Train Control, поддерживающая автоведение^[2].

Электропоезда формируются из двух головных вагонов с кабиной управления и двух промежуточных^[5].