Эскалатор  Эскала́тор (англ. escalator, составлено по образу слова elevator, от фр. escalade — штурмовая лестница, что, в свою очередь, от лат. scala — лестница) — подъёмно-транспортная машина в виде наклонённой на 30—35° к горизонту лестницы с движущимися ступенями для перемещения людей с одного уровня на другой[1][2]. Ступени лестницы обычно прикреплены к замкнутой цепи, которая приводится в движение от электродвигателя через редуктор или с помощью линейного привода. Является одним из видов конвейера[3]. Эскалаторы распространены на станциях метрополитенов, вокзалах, в крупных торговых объектах, в подземных переходах; иногда применяются на склонах в городах со сложным рельефом как альтернатива фуникулёру[3]. Движущиеся бесступенчатые дорожки называются траволаторами. История.jpg) Первый подобный механизм был запатентован американским изобретателем Натаном Эймсом[англ.] 9 марта 1859 года, однако данный патент № 25,076 на «движущуюся по кругу лестницу» (англ. revolving stairs) никем никогда не использовался. 15 марта 1892 года, американец Джесс Рено[англ.] запатентовал своё изобретение «наклонного подъёмника» (англ. inclined elevator), который представлял собой наклонное полотно из ряда пластин, армированных продольными рейками[4]. Его первый в мире эскалатор появился в 1894 году в нью-йоркском парке Кони-Айленд как аттракцион для туристов. Импульс к дальнейшему развитию производства эскалаторов дала подготовка к проведению Всемирной выставки в Париже. Правление выставки объявило конкурс на изготовление движущейся лестницы, в результате были представлены 29 различных конструкций (большинство из которых имело плоское полотно, образующее наклонную движущую дорожку — но были и проекты первых ступенчатых эскалаторов)[4]. Станцию метрополитена впервые снабдили эскалатором в 1911 году — произошло это на станции «Эрлс-корт[англ.]» Лондонского метрополитена. Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней. Несколько позже их снабдили поручнями, а современный вид эскалатор приобрёл к 1921 году. Практически с самого начала те, кто не шёл по эскалатору, а просто стоял, становились справа, чтобы слева пропустить идущих пассажиров. Таким образом перед эскалатором создаётся очередь, так как полностью задействована только правая его сторона. А часть тех, кто идёт вверх по левой стороне — делают это чтобы не ждать очередь — не едут стоя, боясь осуждения сзади идущих. Этот «подземный этикет» соблюдается во многих странах мира и поныне. Когда люди просто стоят и на левой и на правой сторонах — пропускная способность эскалатора гораздо выше, чем когда по левой стороне идут вверх[источник не указан 1528 дней]. Эскалаторы в СССР и России Западные страны препятствовали экспорту в СССР высокотехнологичной продукции[5] (в том числе, эскалаторов). Переговоры о продаже полного комплекта технической документации на изготовление эскалаторов напрямую у компаний-производителей также окончились безрезультатно. В результате было принято решение о создании в Ленинграде собственного центра по проектированию и изготовлению эскалаторов (в составе специализированного конструкторского бюро и завода по производству эскалаторов)[4]. Первые эскалаторы в СССР были установлены в Москве при строительстве первой очереди Московского метрополитена[4] на четырёх станциях глубокого заложения (современные Красные Ворота, Чистые пруды, Лубянка и Охотный Ряд). Первым общественным зданием в СССР, где были установлены рабочие эскалаторы, стал магазин «Детский мир» (1953—1957, архитектор А. Н. Душкин, инженер Л. М. Глиэр, соавторы И. М. Потрубач и Г. Г. Аквилев), построенный в центре Москвы, на площади Дзержинского (с 1991 года — Лубянская площадь)[6][7]. Также имелся нерабочий эскалатор, сооружённый в тогда ещё финском Выборге в здании компании «Кулма» (1938). После окончания Великой Отечественной войны начался экспорт советских эскалаторов в другие страны мира (в частности, они были заказаны и установлены в метро Праги, Будапешта и Хельсинки)[4]. В 1985 году началась разработка советских эскалаторов пятого поколения (в том числе, первого двухскоростного эскалатора)[4]. В СССР эскалаторы использовались преимущественно в метро, изредка применяясь на вокзалах, в аэропортах, театрах, концертных залах и в других общественных зданиях. Согласно нормам строительства метро, эскалаторы на подъём устанавливаются при перепаде высот на марше более 4 м[8], на спуск — более 5 м (ряд станций построен до утверждения этих норм, и там они не действуют). Начиная с 1935 года единственными импортными эскалаторами в СССР являлись эскалаторы финской компании KONE, которые устанавливались лишь в таких значимых местах, как Московский Кремль, Дворец съездов, и т. п., другие иностранные производители появились на рынке лишь после распада СССР в 1991 году. В современной России эскалаторы часто устанавливаются в торговых и бизнес-центрах, других зданиях общественного назначения. Типы эскалаторов Эскалаторы подразделяются на два основных класса — тоннельные и поэтажные. Тоннельные эскалаторы устанавливаются в длинных наклонных тоннелях — выходах станций метро глубокого залегания. Большая длина таких эскалаторов накладывает особые требования к прочности их конструкции и надёжности тормозов. Для обслуживания таких эскалаторов требуются достаточно широкие балюстрады между лентами. Поэтажные эскалаторы используются в зданиях. Так как к таким эскалаторам обычно имеется свободный доступ, широкие балюстрады им не нужны Различаются тоннельные и поэтажные эскалаторы по углу наклона. Так, при требуемой высоте подъёма до 6 метров угол наклона эскалатора составляет 30° или 35°, при высоте подъёма выше 6 метров — только 30°. Характеристики Теоретическая пропускная способность одной нитки эскалатора при скорости 0,75 м/с (45 метров в минуту) составляет 10 000 человек/час, но реальная пропускная способность обычно составляет не более 5 000—6 000 на подъём и до 7 500 на спуск[9]. Как правило, скорость движения поручней эскалатора превышает скорость движения полотна. Для повышения трения на диски, приводящие в движение поручни, надевают резиновые накладки, которые со временем истираются, вследствие чего в процессе эксплуатации эскалатора снижается скорость движения поручней[10]. К примеру, скорость движения поручней и полотна эскалатора в Баден-Вюртемберге (Германия) были регламентированы в 1977 году: их скорости должны быть одинаковы, однако допускается превышение скорости движения поручня до 3 %. С 2009 года документ не является обязательным к исполнению, но рекомендуется в качестве ориентира[11]. Преимущества
Недостатки
РекордыПо возрасту:
По длине[14]:
См. такжеПримечания
Ссылки
|
|||||||||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
