公共自行車

公共自行車（英語：bicycle-sharing system或public bike share，缩写为PBS），又稱共享單車，是一種能讓一般大眾租赁自行车使用權的服務。在西方，公共自行車服務可以大致分為兩種類型，分別是「社區自行車計劃」和「智慧型自行車計劃」。社區自行車計劃是由本地社群團體或非營利組織發起，智慧型自行車計劃則是由政府機構來建置、營運，或有時是以公共私营合作制（public–private partnership）的方式來進行。在中国大陸，除了有政府设立的公共自行车外，私人盈利企业也提供自行车短时租赁服务，需付费使用。

公共自行車的的主要概念是在都會區內以免費或平價租賃的方式，讓民眾使用自行车替代大眾運輸或私有車輛來進行短程的通勤，以達到紓解交通擁塞、減低噪音和空氣污染的目的。公共自行車也被認為是可用來解決大眾運輸系統中的「最後一哩」問題，並連結通勤者與大眾運輸網路的一種方式。^[2]此外，公共自行车还具备休闲、旅游、健身等功能。^[3]世界上第一座公共自行車系統為2005年5月法國里昂建置的公共自行車系統。^[4]公共自行車計劃關注於解決私有自行车的主要缺點，包括失竊和破壞、缺乏停車和存放空間，以及所需的維修保養。^[5][6]然而，由於租借和歸還地點的數量有限，公共自行車本身成為一種大眾運輸的形式，在方便性上不如私有自行车。^[7]除非獲得商業贊助，由政府營運的自行车分享計畫可能需要花費大量的公共資金。而商業贊助的方式通常是在租借站或自行车上刊登廣告。^[8][9]無樁的共享單車則是一種新興的自行車分享形態，但幾年後因為低估成本財務狀況而陸續被併購或出清^[10]，目前這類新興共享工具趨以電動化的二輪車（Scooter-sharing system）做有效管理與營運，使用意願較為穩定^[11]。

根據估計，在2011年5月時全世界已有約375個公共自行車系統正在營運中，236,000辆公共自行车可供使用。^[12]2008年推出的杭州公共自行车为世界上最大的公共自行车系统，截至2013年6月拥有6.7万辆自行车及超过3000个站点。

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在中国大陆，2016年下半年开始出现许多由盈利性企业经营的短时租赁的自称“共享单车”的自行车。与政府的公共自行车相比，最大的区别是无桩停放且须付费使用。相比于政府的有桩自行车，无桩共享自行车更加灵活方便，不用依赖固定停放管理场地，车辆均被投放到路边，只需在微信、支付宝或专属APP上支付一定的押金（也有免押金的）即可租用。以前，归还共享单车时是就地锁车停放并完成使用结算即可，但是现在，越来越多城市要求共享单车指定地点停放。

无桩共享单车的最大问题是乱停放、堵路，企业为了占领市场而过度投放导致交通堵塞，完全违背了公共自行车环保节能、解决拥堵的初衷。不少城市的政府开始没收乱停放的共享单车，大量共享单车堆积形成“共享单车坟墓”^[14]，被称作“共享垃圾”^[15]。由于各个企业的竞争因素导致共享单车的零部件相互不通用，也不能与普通自行车零部件通用，一旦车辆报废，不仅拆解单车十分麻烦，而且拆出来的零部件无法用于其他品牌单车和普通自行车，只能做废品处理^[16]。企业占用公共道路资源进行经营活动涉嫌违法，地方政府不得不派出城管等人员来清理拥堵的共享单车，花费大量公共资源来清理私人企业过度投放和乱停放所造成的问题。此外，无桩共享单车会有更多的被盗用，恶意破坏的情况。

在早期，共享单车作为一种创新得到了政府的肯定，但现在，越来越多的地方政府强调需要加强管理^[17]，限制企业的投放数量，要求指定地点停车。

在共享单车投资热潮后，截至2017年11月 (2017-11)^[update]，中国电子商务研究中心披露数据显示，倒闭、停运或是转让的共享单车平台已有60余家，“预计加上未披露的平台应该有百家。”“由于市场容量不大，前期资产投入重，分散只会导致共享单车平台集体走向平庸，而资本也没有退路”未来很可能“中小平台逐渐被淘汰，或者被大平台收购，最终‘一统江湖，一家独大’”。由于多家平台相继倒闭，用户在开始使用时缴纳的押金开始出现退还难状况。部分平台就此推行信用认证免押金服务^[18]。

2018年7月，ofo小黄车因智能锁通信服务费的问题，大量共享单车停止服务。不久，ofo小黄车难退押金难事件在各大社交媒体爆出。有人冒充美国公民写英文投诉信给ofo强烈要求ofo立刻退押金，并得到ofo的及时回应。12月17日，出现了大量ofo用户来北京总部退押金。此后几天，网上申请退押金人数破一千万人，总计待退押金大约15亿元。于是ofo陷入退押金挤兑风波。这不但使得共享单车行业濒临破产，而且“共享经济”这个流行词，也逐渐淡出人们的视野。

2019年在幾大巨頭倒閉或收購後，雖然仍有大量需求存在，但行業朝向低調與穩定化發展，數據與事實證明在現實中其經營成本高昂，顯示共享單車產業並不簡單，其用戶黏性不如其他共享工具，加上其投放門檻很低競爭激烈，一旦規模擴大外部成本劇增，運營商開始和城市管理者與使用者起矛盾時，用於維護的營運虧損，會比當初設想的要高非常得多。^{[19][20][21][22][23][24]}

2021年3月以来，济南市民间有传闻称共享单车要涨价。经济导报记者实地探访后发现，在济南的共享单车骑行价格仍为每小时3元左右，传闻涉及的企业也回应称，此前没有涨价，近期也没有涨价的计划。接受采访的负责人也表示，整个行业的运维和服务模式，包括收费标准也都很固定了，短期内很难出现颠覆性的改变。^[25]

• 美团单车
• 哈罗单车
• 青桔单车
• 优拜单车

• 「悠遊西九」：西九文化區供公眾使用的共享單車計畫，於2014年推出^[26][27]。
• LocoBike （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• GoBee.Bike：香港首間共享單車公司，已於2018年7月宣布停業^[28]。
• Hoba Bike （页面存档备份，存于互联网档案馆）：已在2018年8月清盤^[29]。
• ofo：中國大陸公司，單車解鎖系統自2019年起已停止運作^[30][31]。
• oBike：位於新加坡的母公司在2018年停止營運^[32]。
• Ketch' Up Bike^{[永久失效連結]}：香港本地公司，已於2019年3月結業^[33]。
• Hello Ride︰已於2025年3月開業，主要在新界西營運。

• 東京都公衆自転車（東京・自転車シェアリング（日语：東京・自転車シェアリング））
• 北陸地方富山市Cyclocity（法语：Cyclocity）公共自行車，法商德高貝登營運[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）^[34]
• 大阪市北區梅田UMEGLE-CHARI（うめぐるチャリ）[2]（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 兵庫縣中東部的丹波篠山市Ecorin（えこりん）[3]
• 兵庫縣神戶市的Kobelin
• 埼玉縣川越市：川越市自行车共享（川越市自転車シェアリング），採用與法國巴黎相同的Vélib'

目前在臺灣，有臺北市、新北市、桃園市、新竹市、新竹縣、苗栗縣、臺中市、彰化縣、雲林縣、嘉義市、嘉義縣、臺南市、高雄市與屏東縣開辦公共自行車租賃服務，其中臺北市、新北市、桃園市、新竹市、苗栗縣、臺中市、嘉義市、嘉義縣、臺南市、高雄市、屏東縣為知名自行车廠商捷安特所設計研發的YouBike微笑單車系統，於臺北市、新北市、桃園市、新竹市、苗栗縣、嘉義市、嘉義縣、臺南市、高雄市、屏東縣稱為「YouBike」。高雄市公共自行車租賃系統為臺灣最早營運的自動化公共自行車租賃系統，但臺灣最早由地方政府開辦的公共自行車租賃服務，是臺北縣政府環保局（今新北市政府環保局）低碳中心於2008年在板橋開辦的公共自行車租借系統（採人工管理）。

• 紐約市 - Citi Bike
• 華盛頓DC -Capital Bikeshare（英语：Capital Bikeshare）
• 芝加哥 - Divvy（英语：Divvy）
• 波士頓 - Bluebikes（英语：Bluebikes）
• 印第安納波利斯 - Indiana Pacers Bikeshare（英语：Indiana Pacers Bikeshare）
• 辛辛那提 - Red Bike（英语：Red Bike）

• 倫敦 - 桑坦德單車^[36]

• 斯德哥尔摩 Stockholm City Bikes（英语：Stockholm City Bikes）

• 米蘭BikeMi（英语：BikeMi）

• 巴黎Vélib'
• 里昂Vélo'v（法语：Vélo'v）（世界上第一個公共自行車系統）

• 首爾自行车叮鈴鈴(#따릉이)：設有四種語言，方便來自各地的旅客。^[37]

在中国大陆，無樁共享單車概念的掘起及低技術門檻，誘使相關公司如雨後春筍般冒起，在商業模式上也相當一致：市場上大舉集資，然後放置極多的單車於大街小巷，務求盡快霸佔市場的佔有率，最終卻造成社會問題。隨著共享單車公司一間間的倒閉，數以十萬計的單車頓時變成廢鐵，原本打著環保旗號的生意，最後製造了很多垃圾，過程中亦消耗了不少寶貴的能源，正正是一場經濟及生態的災難。^[38][39][40]

维基共享资源上的相关多媒体资源：共享单车

• 汽车共享
• 可持续交通系统
• Public–private partnership

• 全世界的社區自行车計劃列表
• 全世界的公共自行車計畫地圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 共享单车网 （页面存档备份，存于互联网档案馆）