德国铁路408型电力动车组（德語：DB-Baureihe 408）是德国铁路ICE列车家族中的一款高速列车型号。它们在制造商西门子铁路系统内部被称为“Velaro MS”（MS表示Multi System，即多电压制式）德国铁路将其编入ICE-3车队，并称之为ICE-3neo。
历史
订购
2019年8月，德国铁路签订了多达90组多电压制式列车的框架合同，计划自2022年12月起投入客运服务。它们可与407型动车组重联运行，编组长度约200米，速度在300公里/小时以上，以便在德国、比利时和荷兰使用。[1]西门子基于Velaro平台和已经投入营运的407型动车组，提供了跨境使用所需的多电压动车组，并于2020年7月收到交付其中30列的订单，价值约10亿欧元；此外，还商定了增加60列动车组的选择权。[2]
2022年2月1日，德铁宣布已部分行使该选择权，将订单增加43列，使得总数达到73列。2022年订购的43列增项动车组计划自2024年秋季开始交付，至2028年完成。[3]这一批次的订单额为15亿欧元。[4][5]2022年初，时任德铁产品部门主管的菲利普·纳格尔宣布，408型动车组暂时不会被批准与407型动车组进行重联运行。用于比利时的407型的待定批准也被推迟。[6]
这些列车将自2022年12月开始补充入300公里/小时的车队，并将很快取代“ICE国际”线路上的406型动车组。[7]
生产及调试
2021年夏季，西门子克雷费尔德-乌丁根工厂在完成Velaro TR的工序后，立即开始生产408型动车组。同年8月27日，第一列408型动车组（Tz 8001）在韦格贝格-韦登拉特试验中心完成了首次自主运行。[8]自那时起，试验和认证运行便持续展开。[9]
到2021年11月，第二列同型动车组完工。2022年1月，首列408型动车组（Tz 8001）开始在汉诺威－维尔茨堡、纽伦堡－因戈尔施塔特和埃尔福特－莱比锡/哈勒高速铁路以及莱茵河谷铁路上试运行。[10][5]它于2022年2月1日在柏林-鲁梅尔斯堡车辆段向公众展出。根据德国铁路的说法，它是在短短十二个月的创纪录时间内建成——比以往的任何ICE列车都快。[11]
2022年11月初，首批408型动车组在完成验收后进入德铁车辆段接受客运服务升级，例如Tz 8009号车被发往科隆车辆段。欧盟铁路局于2022年11月14日授予了车组在德国的适航证。[12]
运用
2022年12月5日，第一列408型动车组作为城际快车在科隆－莱茵/美因高速铁路上投入客运服务。[13]自2022年12月11日的运行图调整开始，408型车将在这条路线上图定运用，在某些日子里还会延长到多特蒙德和慕尼黑。[14]2022年12月底，再有多四列车组投入使用。2023年预计将交付14列。[15]
设施
所有408型动车组均由八节车厢组成，每侧将比407型的类似车组多配备两个乘降门（408.6和408.8），[16]以及一个供轮椅使用者专用的门（408.3）。[17]
与407型动车组相比，408型的其它变化还包括：
Tz 8004号车组的一等座内饰（Apmzf 408.0）
列车编组
| 车厢编号
（分类）
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用途
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席位
Tz 8001–8016
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席位
Tz 8017–8073
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| 29/39（Apmzf 408.0）
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一等端部车厢
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45（一等座）
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待公布
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| 28/38（Apmz 408.1）
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一等中部车厢
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54（一等座）
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待公布
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| 26/36（BRmz 408.2）
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餐车
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23（二等座）
16（餐座）
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待公布
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| 25/35（Bpmbsz 408.3）
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二等及服务车厢
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38（二等座）
02（轮椅泊位）
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待公布
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| 24/34（Bpmz 408.8）
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二等中部车厢
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76（二等座）
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待公布
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| 23/33（Bpmz 408.7）
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二等中部车厢
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76（二等座）
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待公布
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| 22/32（Bpmz 408.6）
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二等中部车厢
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76（二等座）
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待公布
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| 21/31（Bpmdzf 408.5）
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二等端部及单车车厢
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51（二等座）
08（单车泊位）
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待公布
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自2023年底开始，这些列车在出厂时将采用全新的ICE内饰。[18]
参考资料
- ^ Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge. Dokument 2019/S 186-453090. ted.europa.eu. 2019-09-26. Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union
（页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-10-07.
- ^ DB investiert eine Milliarde in neuen ICE: 30 zusätzliche ICE-Hochgeschwindigkeitszüge ab 2022. Deutsche Bahn AG. 2020-07-15 （德语）.
（页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2020-07-16.
- ^ Berthold Huber, Die Bahn bleibt das Rückgrat der Verkehrswende, Deine Bahn (2): pp. 6–11, （德文）
- ^ Milliardeninvestition: Deutsche Bahn bestellt 43 neue ICE. Deutsche Bahn AG. 2022-02-01 （德语）.
（页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-02.
- ^ 5.0 5.1 DB Fernverkehr bestellt 43 weitere Velaro MS, Eisenbahn-Revue International (3): pp. 125, （德文）
- ^ DB Fernverkehr: Kuppelbarkeit 407 und 408 wird nicht weiterverfolgt. Eurail Press. 2021-08 [2023-02-02]. （原始内容存档于2023-02-02）.
- ^ Ausmusterung der BR 406 ab Ende 2025?, Eisenbahn-Kurier (5): pp. 9, （德文）
- ^ Baureihe 408 (ICE3neo), Lok-Report (11): pp. 21, （德文）
- ^ 408, Drehscheibe (316): pp. 14, （德文）
- ^ Baureihe 408 (ICE3neo), Lok-Report (3): pp. 31 （德文）
- ^ Christoph Seyerlein. Das verspricht der neue ICE 3 Neo. Vogel Communications Group. 2022-02-01 （德语）.
（页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-11-19.
- ^ 13-040-0003-5-001-001 Velaro MS. Europäische Eisenbahnagentur. 2022-11-14.
（页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-11-16.
- ^ Der neue ICE. Deutsche Bahn AG.
（页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-01.
- ^ Oliver Schumacher. Presseinformation – Der neue ICE: Im Rekordtempo geliefert und ab sofort am Start (PDF; 49 KB). Deutsche Bahn AG. 2022-12-05.
（页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-01.
- ^ Fahrgastrekord zu Weihnachten. Deutsche Bahn AG. 2022-12-27.
（页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-02-04.
- ^ Der neue ICE (PDF; 2,4 MB). Deutsche Bahn AG. 2022.
（页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-11-09.
- ^ Andreas Assfalg. Systemtechnik Leistungsbericht 2021/2022 (PDF; 4,9 MB). DB Systemtechnik: 27. 2022-09.
（页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本 (PDF). [2023-02-02]. 原始内容存档于2023-01-01.
- ^ Neues Design für neue Ansprüche: im ICE wohlfühlen wie im eigenen Wohnzimmer. Deutsche Bahn AG. 2022-05-18.
（页面存档备份，存于互联网档案馆） 存档副本. [2023-02-02]. 原始内容存档于2022-12-05.
外部链接
