瀨棚線

瀨棚線
瀨棚線
日語原名	瀬棚線
假名	せたなせん
羅馬字	Setana sen
概覽
运营範圍	日本北海道
起點站	國縫站
終點站	瀨棚站
技術數據
路線長度	48.4公里
正線數目	單線
車站數目	11個
軌距	1,067毫米
最小曲线半径	300米
最大坡度	25 ‰
電氣化方式	非電氣化
运营信息
開通运营	1929年12月13日
廢除年份	1987年3月16日
擁有者	日本國有鐵道（國鐵）
路線圖
	圖例
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瀨棚線（日语：瀬棚線／せたなせん^{Setana sen */?}）曾經是一條連結北海道渡島支廳（現在的渡島綜合振興局）管內的山越郡長萬部町的國縫站，橫斷渡島半島至檜山支廳（現在的檜山振興局）管內的瀨棚郡瀨棚町（現在的久遠郡瀨棚町）的瀨棚站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。根據國鐵再建法的施行獲指定為第2次廢除對象路線，1987年（昭和62年）3月16日廢除^[1]^[2]^{[新聞 1]}。

路線資料

管轄：日本國有鐵道（國鐵）
路段（營業距離）：國縫站－瀨棚站間 48.4公里^[1]^[2]^{[新聞 2]}
軌距：1,067毫米（窄軌）^[1]
站數：11個（包括起點站）
複線路段：沒有（全線單線）
電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））^[1]
閉塞方式：Tablet閉塞式
可交會車站：3（花石、今金、丹羽）^{[注釋 1]}
有人站：瀨棚、北檜山、丹羽、今金、種川、花石

歷史

在濑棚线开通以前，国缝站和濑棚町之间曾有每日运行的合乘马车连接。1918年（大正7年）时每日有1对马车运行，于早8时从国縫和濑棚出发，并在珍古边和今金转车。到达濑棚的时间则为晚8时，而国缝则为晚7时，车费共180钱，冬季则使用马拉雪橇运行^[3]。

濑棚线原本根据輕便鐵道法建设，但并未纳入铁道敷设法。此外，在改正铁道敷设法别表第130号中亦规划了由函馆本线今金站连接至八云站的线路，但并未建设。1929年12月13日，部分区间开通后，剩余区间于1932年11月1日通车。

濑棚线曾主要承担濑棚港的货物运输，但由于汽车的普及，集中箱运输逐渐转为机动性更为强的公路运输，导致濑棚线日渐衰落。

1980年，随着國鐵再建法的颁布，濑棚线被指定為第2次特定地方交通線，並在國鐵分割民營化前的1987年3月16日停運。

1929年（昭和4年）12月13日：國縫至花石之間(16.6km)的瀨棚線開通。新設茶屋川站、美利河站與花石站。
1930年（昭和5年）10月30日：花石至今金之間(14.0km)的延伸部分開通。新設種川站、今金站。
1932年（昭和7年）11月1日：今金至瀨棚之間(17.8km)的延伸部分開通，瀨棚線全線開通。新設丹羽站、東瀨棚站與瀨棚站。
1956年（昭和31年）
- 4月1日新設神丘站。
- 12月25日新設北住吉站。
1966年（昭和41年）10月1日東瀨棚站改名為北檜山站^[1]。函馆站 - 瀬棚站新设急行列车“濑棚”^[4]。
1974年（昭和49年）6月30日：不再运行蒸汽机车^[5]。长万部站 - 瀬棚站运行列车“再见SL”（由C11 207牵引）^[4]。
1979年（昭和54年）3月10日美利河站无人化^{[新聞 3]}。
1982年（昭和57年）11月22日：申请作为第2次特定地方交通線废除^[4]。
1983年（昭和58年）9月1日全線(48.4km)的貨運服務停止。
1984年（昭和59年）6月22日被指定為第2次特定地方交通線。
1987年（昭和62年）
- 3月15日最终运行日。国缝站 - 濑棚站运行“再见濑棚线”告别列车^[4]^[6]。
- 3月16日全線(48.4km)废除^[2]^[4]^[1]^{[新聞 1]}。由函館巴士以巴士路線取代服務。

运行形态

在此線內，濑棚線所有列車都是以各站停車來運行，基本上所有列車會在長萬部站開出和作終點站，但亦有运行于今金站 - 濑棚站的区间列车。在停用前，只有1对由函館站直通的急行（其後定為快速）「瀨棚」列車運行（詳細請參看快速「鳶尾花」）^[4]^[7]。列車車長是屬長萬部站車長區（舊長萬部車長區・舊函館車長區長萬部分區）。

1986年11月1日运行图调整时（废除前年）^[8]
- 长万部站 - 今金站：下行7班、上行6班
- 今金站 - 濑棚站：下行8班、上行9班

車站列表

所在地、接續路線的公司名以廢除時為準。所有車站都位於北海道。

中文站名^[1]	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離^[1]	接續路線	所在地
國縫	国縫	Kunnui	-	0.0	日本國有鐵道：函館本線	渡島支廳^{[注釋 2]} 山越郡長萬部町
茶屋川	茶屋川	Chayagawa	5.6	5.6		渡島支廳^{[注釋 2]} 山越郡長萬部町
美利河	美利河	Pirika	6.6	12.2		檜山支廳^{[注釋 2]} 瀨棚郡	今金町
花石	花石	Hanaishi	4.4	16.6
北住吉	北住吉	Kita-Sumiyoshi	6.1	22.7
種川	種川	Tanekawa	3.1	25.8
今金	今金	Imagane	4.8	30.6
神丘	神丘	Kamioka	3.3	33.9
丹羽	丹羽	Niwa	3.5	37.4			北檜山町^{[注釋 3]}
北檜山	北檜山	Kita-Hiyama	5.6	43.0			北檜山町^{[注釋 3]}
瀨棚	瀬棚	Setana	5.4	48.4			瀨棚町^{[注釋 3]}

停運後的狀況

花石至北住吉之間路線現在為國道230號的繞道。

註釋

^ 截至1975年，北檜山站仍設有交會設備，廢除時已經拆去。
^ ^2.0 ^2.1 渡岛支厅和桧山支庁已于2010年（平成22年）4月1日改组为渡島綜合振興局和檜山振興局。
^ ^3.0 ^3.1 北桧山町和濑棚町已于2005年（平成17年）9月1日同久远郡大成町合并为久遠郡濑棚町。

新聞

^ ^1.0 ^1.1 “「これが最後－」”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1987年3月16日)
^ “瀬棚線バス転換正式決定”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1986年2月4日)
^ 「通報」●瀬棚線美利河駅の駅員無配置について（旅客局）. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課). 1979-03-08: 2.

參考文獻

^ ^1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ^1.10 ^1.11 ^1.12 今尾惠介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―. 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17: 27. ISBN 978-4-10-790019-7 （日语）.
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 宮脇俊三（編著）. 鉄道廃線跡を歩く IV 実地踏査失われた鉄道60 国鉄廃線区間の変遷史. JTBキャンブックス. JTB. 1997-12: 205. ISBN 978-4-533-02857-1 （日语）.
^ 北海道鉄道管理局『北海道鉄道沿線案内』、1918年、38-39頁。荒山正彦監修・解説『シリーズ明治・大正の旅行　第I期旅行案内書集成』第13巻（北海道旅行案内／樺太の鉄道旅行案内）、ゆまに書房、2014年、60-61頁。
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 ^4.3 ^4.4 ^4.5 写真で見る北海道の鉄道上巻国鉄・JR線. : 176–177 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）.
^ カラー世界の鉄道 1975年版. : 179 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）.
^ 今金町. さよならに万感の思い瀬棚線 3月15日でお別れ『広報いまかね』 339号（昭和62年4月号） (PDF). 2015-08-16 [2015-08-16]. 原始内容存档于2015-08-16.
^ 日本鉄道旅行歴史地図帳―全線全駅全優等列車 1号・北海道. : 38 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）.
^ 『交通公社の時刻表』1986年12月号. : 509 [2023-07-18]. （原始内容存档于2022-11-23）.