美國航空母公司AMR 美國航空 （英語：American Airlines 美航 ，是全世界載客量、客運總里程和機隊規模最大的航空公司 ，總部位於美國 德薩斯州 的沃斯堡 ，鄰近達拉斯－沃斯堡國際機場 ，航班遍及整個美國，並從美國飛往加拿大 、中南美洲 、西歐 與亞洲 。
1982年，美國航空成为AMR公司 全美航空 的母公司全美航空集團 美國航空集團 （American Airlines Group）之子公司。美航在美國－中南美洲 間的載客量比任何其他航空公司都要高，在2004年達到8921萬人次，同時也擁有不小比例的跨洲航線市場。
美國航空及美鷹航空分別擁有十大樞紐 ，而其中最大規模的分別是達拉斯－沃斯堡國際機場 （DFW）、芝加哥奧黑爾國際機場 （ORD）、邁阿密國際機場 （MIA）、洛杉磯國際機場 （LAX）和甘迺迪國際機場 （JFK），其中來往總部所在地達拉斯-沃斯堡機場的航班為所有樞紐機場中最多。美航的維修中心設在土爾沙 （TUL）、堪薩斯市 沃斯堡
除了美國航空之外，美國航空集團也以基地同設達拉斯-沃斯堡的營運夥伴美鷹航空 （American Eagles）的品牌經營美國與周邊國家之間的短到中程區域航線。
另外，美國航空也是寰宇一家 航空聯盟的創始會員之一。
美航曾推動道格拉斯飛行器公司 研製DC-3 飛機 美航曾將其波音707 稱為“Astrojet”
美國航空公司是由一个大约82家小航空公司组合透过一系列整合和改革发展而来的：最初，许多飞机都可以自由使用“American Airways”这个名字作为共有品牌。1934年，美國航空公司陷入财政危机，在E.L. Cord的领导下，将公司更名为“American Airlines”。早期的时候，公司的总部是位于伊利诺斯州 的芝加哥 中途机场 。在这段时期美航的一个创新就是在飞机上使用了空乘人员 。
直到20世纪50年代后期美國航空公司的主要航线还是从纽约 和芝加哥 经由达拉斯 到洛杉矶 。早期美國航空公司总裁之一C.R.史密斯 唐纳德·道格拉斯 密切合作后开发了道格拉斯DC-3 飞机，美國航空公司在1936年开始将这种机型投入飞行。对于道格拉斯DC-3 ，美航给它取了一个航海用的名称，称这种飞机为“旗舰”（Flagships），并成立了“海軍將官俱乐部”（Admirals Club），这便是早期的贵宾俱乐部，后来成为世界上第一个航空公司贵宾室 （位于拉瓜迪亚机场 ）。当道格拉斯DC-3飞机停留在机场时，会有一面带有4颗星的“旗舰三角旗”（admiral's pennant）飘扬在驾驶舱窗外，在那时这就是美利堅航空公司最著名的图像之一。
2011年，由于全球航空市场全面亏损，美航曾有短暂几个月申请过破产保护，之后美国航空宣布将被全美航空 合并。
2013年2月14日，美國航空原母公司AMR公司與全美航空原母公司全美航空 集團宣佈合併、並獲得雙方董事會批准，合併后原有的美国航空正式停运，且全部航班由全美航空改以美国航空名义接任。86%的美國國內線市場將有四大航空操控。[ 2] 全美航空 的股東將持有其餘的28%股權。合併案於2013年11月27日獲得美國司法部 同意，兩公司旋即於同年12月9日完成合併。[ 3] [ 4]
美国航空公司国际战略联盟副总裁（Senior Vice President International Strategic Alliances）柯特·斯塔奇（Kurt Stache）就此事向媒体说：“这对我们的顾客来说是件好事，美国航空公司和全美航空公司将用四个月的时间完全合并，两家航空公司和他们的旅客将完全合并在同一个联盟裡。”[ 5]
美國航空近年增加了新的跨大西洋航班，例如從夏洛特到慕尼黑的航線，從達拉斯到都柏林和慕尼黑的航線以及2019年開辦從鳳凰城飛往倫敦的新航線等。在2018年至2019年，美國航空開辦由達拉斯飛往冰島首都雷克雅未克 的航線，以與冰島航空 及沃奧航空 直接競爭。其後，因應兩家冰島籍航空公司取消飛往達拉斯的航班，因此美國航空計劃將在2020年夏季將冰島的航線轉移至費城。在停運5年後，美國航空還計劃於2020年夏天復辦從達拉斯來往以色列特拉維夫的服務，唯有關計劃其後被推遲至2021年。
2020年春季，美國航空在東京羽田機場獲得新航權，因此從東京到洛杉磯及達拉斯的所有航線從成田機場 轉移到羽田機場 。
2020年5月，由於Covid-19冠狀病毒大流行 令收入下降，美國航空宣布裁減30％的管理和行政人員。
2021年12月7日，首席執行官Doug Parker宣布將於2022年3月31日退休，繼任為現總裁Robert Isom。[ 6]
2022年2月28日，響應2021年－2022年俄烏危機 ，美國航空宣布無限期中止俄羅斯航空公司，西伯利亞航空 及俄羅斯航空 之所有商業合約。其中包括與西伯利亞航空基於寰宇一家 聯盟之所有飛行常客獎勵計劃 的合約與合作。[ 7]
达拉斯/沃斯堡国际机场 是美国航空最大的枢纽机场。美国航空目前拥有十大枢纽[ 8]
夏洛特 – 美航在美国东南部和加勒比海次要门户的枢纽。其在E客运廊坐拥大量区域航班[ 9] [ 9] 全美航空 枢纽。芝加哥奥黑尔 – 美航中西部地区枢纽[ 10] [ 10] 达拉斯/沃思堡 –美国航空在美国南部的枢纽，也是最大的枢纽[ 11] [ 11] [ 11] [ 11] 洛杉矶 – 美航西海岸枢纽和跨太平洋二级门户[ 12] 迈阿密 – 美航主要的拉丁美洲和加勒比海枢纽[ 13] [ 13] 纽约肯尼迪 – 美航主要的跨大西洋枢纽[ 14] [ 15] [ 15] 纽约拉瓜迪亚 – 美航在纽约的第二大枢纽[ 16] 费城 – 美航东北地区主要国内线枢纽和第二大跨大西洋枢纽，主要航线连接伦敦、巴黎和西欧、南欧的旅游胜地[ 17] [ 17] 凤凰城天港 – 美航在落基山地区的枢纽[ 18] [ 19] 华盛顿雷根 – 美航在美国首都的主要枢纽。美航在该机场占有四成九的时刻，为机场的最大使用者。前全美航空枢纽[ 20]
美國航空與以下航空公司實行代碼共享 ：[ 21]
美國航空與以下航空公司擁有合資公司 ：
美国航空拥有着20架波音777-300ER。 截至2022年4月，美国航空拥有着由911架波音和空客飞机组成的世界上最大规模的机队，且已另外下订161架[ 32]
美航有八成的飞机为窄体客机，机型以空中客车A320系列 和波音737 为主。美航是A320系列客机的最大客户 A319 和A321 为甚。同时也是第四大波音737客机运营商 B737-800 运营商。
美航的宽体机均为波音产品。该航司是第三大波音787运营商 波音777运营商 。
美航在整个2000年代仅有订购波音客机[ 33] [ 34] [ 35]
2022年8月16日, 美航宣布与博姆超音速公司 达成订购二十架Overture 超音速客機 的协议，并计划在未来将订单增加到六十架[ 36]
美航在夏洛特、芝加哥奥黑尔、达拉斯沃斯堡、匹兹堡 （所有空客窄体机在此维护）和塔尔萨 机场设有维护和检修基地[ 37]
Flagship頭等艙 Flagship頭等艙是美國航空國際航班所採用的頭等艙，目前僅在波音777-300ER上提供。座椅可完全平躺，並以1-2-1反向人字形結構佈置。 與美國航空的其他高級客艙一樣，Flagship頭等艙乘客在某些機場可享用更豐富的餐飲選擇、更舒適的候機環境和設施，例如機場候機室。[ 38]
Flagship商務艙 Flagship商務艙是在美國航空旗下空中巴士A330-200、波音777-200ER、波音777-300ER、波音787-8和波音787-9上提供的高級機艙，所有旗艦Flagship商務艙座椅均可完全平躺。
洲際客艙 國內頭等艙 豪華經濟艙 超級主艙 超級主艙（Main Cabin Extra），用於大多數主線客機和美鷹航空擁有50多個座位的支線客機。 超級主艙比普通主艙擁有多額外的座的俯仰角，以及提供免費酒精飲料。[ 39]
主艙
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