えりも丸 (2代)

えりも丸 (2代)
	; 画像をアップロード
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本（1987-2002）; パナマ（2002-2004）; 日本（2004-2007）; パナマ（2007-）
所有者	日本沿海フェリー/ブルーハイウェイライン（1987-2001）; 商船三井フェリー（2001-2002）; ハヤシマリンカンパニー（2002-2004）; シャトル・ハイウェイライン（2004-2007）; Weidong Ferry（2007-2009）; Great Dragon Shipping（2009-）
運用者	日本沿海フェリー/ブルーハイウェイライン（1987-2001）; 商船三井フェリー（2001-2002）; シャトル・ハイウェイライン（2004-2007）; Weidong Ferry（2007-2009）; Great Dragon Shipping（2009-2011）; 大龍海運（2011-）
建造所	石川島播磨重工業東京第一工場
母港	東京（1987-2002）; 横須賀（2004-2007）
建造費	約43億円
IMO番号	8806840
改名	さんふらわあえりも（1990-2002）; Ferry Cosmo 5（2002-2004）; しゃとるよこすか（2004-2007）; New Golden Bridge IV（2008-2009）; YONG XIA（2009-）
経歴
起工	1988年
進水	1988年10月25日
竣工	1989年
就航	1989年3月29日
運航終了	2002年6月2日
要目
総トン数	11,272トン
載貨重量	5,729トン
全長	178.0 m
型幅	25.0 m
深さ	9.5m
喫水	4.596m
満載喫水	6.520m
機関方式	ディーゼル
主機関	IHI 9PC40L×2
推進器	4翼可変ピッチ型×2（ハイスキュード型）
最大出力	29,700馬力
定格出力	25,240馬力
最大速力	23.75ノット
航海速力	20.0ノット
旅客定員	634名
乗組員	50名
車両搭載数	8.5mトラック175台　4.5m乗用車105台
	テンプレートを表示

えりも丸は、日本沿海フェリーが運航していたフェリー。本項目では、1989年に就航した2代目を取り扱う。

概要

石川島播磨重工業東京第一工場で建造され、「しれとこ丸」の代替船として1989年3月29日に東京 - 苫小牧航路に就航^[2]。本船の就航により所要時間が東京発便で1時間15分・苫小牧発便で2時間短縮された^[2]。1991年1月には、ブルーハイウェイラインへの社名変更に伴う船名の「さんふらわあ」ブランドへの統一により塗装変更とともにさんふらわあえりもに船名を変更^[4]、主に午前出港の「朝便」に使用された。

1997年に大阪南港 - 志布志航路に転配されたが、1999年4月からは苫小牧 - 大洗航路に転配され、ふたたび北海道航路へ就航した。

2001年、苫小牧 - 大洗航路の移管により商船三井フェリーに継承された。2002年6月の苫小牧 - 大洗航路の東日本フェリーとの共同運航化によるばるな (3代)、へすていあの同航路への転配により準同型船さんふらわあおおあらい（旧・おおあらい丸）とともに引退した。

その後は長崎市のハヤシマリンカンパニーに売却され、Ferry Cosmo 5となり、長崎湾で係船された。2004年にはシャトル・ハイウェイラインのしゃとるよこすかとなり、横須賀港 - 大分港航路に就航したが、2007年に運航停止となった^[5]。

その後、韓国のウェイドンフェリーに売却され、New Golden Bridge IVとなった。2009年には香港のGreat Dragon Shippingに売却され、YONG XIAに改称の後、2019年にスクラップとなっている。

船内

客室は「しれとこ丸」から旅客定員を減らし客室・レストラン・ラウンジなどの設備を充実させ模擬操舵装置を備えるなど船旅を楽しめる趣向とし研修利用にも対応する形とした^[2]。

Aデッキ

特等客室（12室）
A寝台（14室後に1等客室に変更）
レストラン（220席）^[3]
メインホール・バー（97席^[3]） - 淡いピンクを基調色とした^[6]。
展望ラウンジ - 青と紫を基調色とした^[6]。
シャワー室

Bデッキ

A寝台（30室後に1等客室に変更）
B寝台（20室後に2等寝台に変更）
2等客室（8室）
ドライバーズルーム(2室）
エントランスホール
案内所
売店
オーガナイザーズオフィス
展望浴場
ドライバーズ浴場
ゲームルーム
麻雀室
コインランドリー

事故・インシデント

1991年 7月21日、3時16分頃、苫小牧港へ向けて航海中に千葉県野島崎沖で貨物船・恵寿丸と衝突しさんふらわあえりもは右舷中央部外板にき裂を伴う凹傷、恵寿丸は船首及び球状船首部を圧壊した。事故原因は両船のもやによる視界制限状態における運航が適切でなかったとされた^[7]。

脚注

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ “貨物営業案内フェリー部門主要目”. ブルーハイウェイライン. 2016年2月19日閲覧。（Internet Archive)
^ ^a ^b ^c ^d 豪華フェリー新造「えりも丸」29日に就航 - 北海道新聞1989年3月23日朝刊29面
^ ^a ^b ^c 東京/苫小牧間に「えりも丸」就航 - Cruise 1989年5月号（海事プレス社）75頁
^ ゆったり船旅フェリーにヒマワリ塗装苫小牧 - 北海道新聞1991年1月30日朝刊17面
^ Vol.12 虹からひまわりへ#3 日本海に現れなかった「さんふらわあ」 - カジュアルクルーズさんふらわあ（商船三井 Internet Archive）
^ ^a ^b えりも丸でゆく北海道 - Cruise 1989年7月号（海事プレス社）94-95頁
^ “平成3年横審第102号旅客船さんふらわあえりも貨物船恵寿丸衝突事件” (PDF). 横浜地方海難審判庁 (1992年3月12日). 2019年6月28日閲覧。