北京地下鉄DKZ16型電車

北京地下鉄DKZ16型電車
T442編成
基本情報
製造所	長春軌道客車股份有限公司 北京地鉄車輛廠（中国語版）
製造年	2006年（T401~T433） 2007年（T434~T448） 2011年（T449~T450）
製造数	300両
主要諸元
編成	3M3T
軌間	1,435 mm
電気方式	直流 750 V（第三軌条方式）
最高運転速度	70~80 km/h
設計最高速度	80 km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
減速度（常用）	3.6 km/h/s
減速度（非常）	4.3 km/h/s
編成長	117.92 m
車体長	先頭車：19,230 mm 中間車：19,000 mm
車体幅	2,800 mm
車体高	3,510 mm
車体	ステンレス
台車	長春軌道客車製 CW-2000/2000D
主電動機	三菱電機元設計 かご形三相誘導電動機 MB-5114-B/B2 [1]
主電動機出力	180 kW
歯車比	7.706 [1]
編成出力	2,160 kW
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	三菱電機元設計 MAP-184-75VD177 [1]
制動装置	発電・回生ブレーキ 併用電気指令式空気ブレーキ
保安装置	ATO、CBTC
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北京地下鉄DKZ16型電車（ペキンちかてつDKZ16がたでんしゃ）は、北京地下鉄2号線で運転されている電車。

DKZ16型電車は、長春軌道客車と北京地鉄車両装備（元北京地鉄車輛廠）によって製造され、2007年11月から営業運転を開始した^[2]。

両端の先頭車が制御車、中間車3両が電動車、1両が付随車からなる、MT比3M3Tの6両編成である。

DKZ16型電車は、先進的なネットワーク化制御理念を採用し、集積度が高く、機能が全面的で、各システムは冗長設計の原則を守っている。電車は糸引き処理を施した流線型ステンレス車体を採用し、先頭車の運転室にガラス鋼材質を採用し、安全防護係数を高める^[3]。

DKZ4型電車に比べて、DKZ16型電車の車内装飾は青・白調を主とし、しかも貫通路設計の考え方を採用し、車両の連結部に仕切りドアを設けず、ドア部に障害者のための車椅子渡板機構を増設した^[4]。電車各ドア上にはLED路線図が設置され、車両接続部にはLED走字スクリーンが設置されており、両者は列車が運行する次の駅、現在の駅、終点駅を共同で表示している^[3]。

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  運転台
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  車両内部

主電動機・制御装置・補助電源装置はすべて三菱電機が設計した^{[注釈 1]}。

主電動機は、1時間定格出力 180 kW の三相誘導電動機を採用した。モーターの定格電圧は 550 V、定格電流は 240 A、動作周波数は 80 Hz、定格回転数 2355 r/min である^[1]。

制御装置は、IGBT素子を使用した2レベルVVVFインバータ制御装置（MAP-184-75VD177 形^[1]）を採用し、1本電車に3基を装備する。各インバータには、MS-F262 形パワーユニット1基が含まれており^[1]、1C4M1群方式でインバータ所在する車両の主電動機4基を制御して、スリップ周波数及び出力相順の制御により、列車の牽引・回生制動と前方・後方操作を実現する^[3]。

補助電源装置は、IGBT素子を使用した 180 kVA 出力の NC-IBT180A 形静止形インバータを採用し、1本電車に2基を装備する^[1]。補助電源装置には、拡張給電機能があり、2基のうち1基が故障した場合、残りの1基が列車全体の給電を担当する^{[注釈 2]}。

ブレーキ制御装置は、クノールブレムゼ製 EP2002 形アナログ式電気空力制動システムを採用して、VV120 空気圧縮機とその付属電機・エアシリンダ・ゲートウェイバルブ、インテリジェントバルブ・速度センサなどから構成され、自己診断とトラブルシューティング機能があります^[3]。

冷房装置は王牌冷気（石家荘国祥）製、KGD29D 形冷房ユニット（冷房量 29 kW）と KG2.4 形冷房ユニット（運転室のみ、冷房量 2.4 kW）を採用した^[3]。それら冷房ユニットは、最適化されたダクト設計構造、鉄骨構造ユニットのプラットフォーム構造と協力して、小限界車両の風量分配均一性難題とダクトの騒音難題を解決した^[4]。