北京地下鉄DKZ4型電車

北京地下鉄DKZ4型電車
四恵東駅にて
基本情報
製造所	長春軌道客車 北京地鉄車輛廠（中国語版）
製造年	1998~2001年
製造数	186両
主要諸元
軌間	1,435 mm
電気方式	直流750V（第三軌条方式）
最高運転速度	70 km/h
設計最高速度	80 km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
減速度（常用）	3.6 km/h/s
減速度（非常）	4.3 km/h/s
編成定員	1410人（座席256人）
車両定員	先頭車：230人（座席36人） 中間車：245人（座席46人）
車両重量	本文参照
編成重量	177.2 t
全長	19,000 mm
全幅	2,800 mm
全高	3,510 mm
車体	耐候性鋼
台車	ボルスタレス台車
主電動機	東洋電機製造製 TDK-6175-A かご形三相誘導電動機
駆動方式	TD平行カルダン駆動方式
歯車比	100/13（7.69）
制御方式	VVVFインバータ制御 機器更新前：GTO素子 機器更新後：IGBT素子
制御装置	東洋電機製造元設計 機器更新前：RG644-A-M[1] 東洋電機製造製 機器更新後：RG6023-A-M[2] 湖南湘電東洋電気製
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
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北京地下鉄DKZ4型電車（ペキンちかてつDKZ4がたでんしゃ）は、北京地下鉄の電車の一つで、1号線・八通線で運行されている。1999年2月8日から運行開始。別名北京地下鉄S4000系電車と呼ぶ。

1996年に発注し、1998年に6両編成31本（186両）が製造された。31編成のうち最初の19編成（S401~S419、現在番号更新済）は長春軌道客車製、残りの12編成（S420~S431、現在番号更新済）は北京地鉄車輛廠（中国語版）製である。1999年2月8日から運行を開始した。本車両は北京地下鉄初のVVVFインバータ制御車両である。現在は四恵車両基地と古城車両基地に配置されている。

車体は丸みを帯びた構造である。ドアは引き戸で空気式で、各車両にそれぞれ片側4つのドアがある。車内にはLEDディスプレイやエレクトロニックフラッシュ、液晶ディスプレイが搭載されている。運転席のマスコンはハンドル式で、力行4段+制動7段となっている。

元制御装置は、東洋電機製造製のGTO素子（4500V/4000A）を用いたVVVFインバータ制御で、出力は1200KVAである^[1]。

補助電源装置は40KVA出力の静止形インバータで、直流750Vから交流220V・直流110V・直流24Vに変換する。

2008年の北京オリンピックに備えて、2007年から2012年にかけて北京地鉄車輛廠で改造が行われた。

更新内容は以下の通り：

• 塗装を白色から銀灰色に変更
• 冷房（12kW）の設置（製造当初は扇風機のみ）
• 懐中電灯およびLEDディスプレイの設置

1号線の新たなCBTCシステムに対応するため、2013年から2016年まで、運転台コンソールの変更、CBTC用の保安装置の設置、制御装置の交換が行われた。制御装置は、東洋電機製造元設計・湖南湘電東洋電気製のIGBT素子VVVFインバータに変更された^[2]。当初、以前のATP装置は客室に置かれていたが、1号線でCBTCの運用が開始された後、元のATP装置は撤去された。現在は全車両で更新が完了している。

凡例　SIV：補助電源装置（静止形インバータ）

• 四恵車両基地：01 001~01 029 編成
• 古城車両基地：01 030~01 031 編成

• 2009年6月28日午前9時36分頃、西単駅 - 復興門駅間で故障が発生した。
• 2013年5月にS402編成が故障した。運用を離脱し、四恵車両基地へ送り込まれた。保安装置と運転台コンソールの更新を施工後、2015年2月に運用に復帰した。

1. ^ ^{a b} 徐惠林 (2002). “北京复八线地铁车辆电传动系统”. 机车电传动 (3): 44~47. https://www.doc88.com/p-00024955888.html 2021年5月17日閲覧。. 
2. ^ ^{a b} 湖南湘电东洋电气有限公司 (2020年). “拟进行清算所涉及的湖南湘电东洋电气有限公司实物资产市场价值 资产评估报告”. pp. 4. 2021年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月23日閲覧。 “设备型号为 RG6023-A-M 的 ATO 改造设备 VVVF”
3. ^ ^{a b} 六編成のみ搭載（01 001、01 007、01 009、01 020、01 022、01 029）

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