台東線

台東線
台東線を走る自強号（DR2800型）
基本情報
国	中華民国（台湾）
起点	花蓮駅
終点	台東駅
駅数	26駅
開業	1910年12月16日
全通	1926年3月25日
所有者	台湾鉄路公司
運営者	台湾鉄路公司
路線諸元
路線距離	150.9 km
軌間	1,067 mm
線路数	単線、複線
複線区間	寿豊駅 - 光復駅、瑞穂駅 - 三民駅、玉里駅 - 東里駅、山里駅 - 台東駅
電化区間	全線
電化方式	交流25,000V・60Hz 架空電車線方式
路線図 台湾鉄路管理局路線図。濃い青色の線が台東線。
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駅・施設・接続路線

凡例  北廻線蘇澳新方面   花蓮臨港線  (-4.0) (花蓮港) -1982 0.0 花蓮 (-2.7) 美崙 -1982 (-2.1) 新村 -1982 (-1.7) 民立 -1961 (0.0) 花蓮(旧) -1982 (-1.1) 海岸 -1941 (2.3) 田浦 -1982 3.4 吉安 (4.6) 吉安(旧) -1980 木瓜渓 12.4 志学 15.3 平和 17.2 寿豊 19.9 豊田 旧線 渓口(初代) 渓口トンネル 24.0 渓口 -2013 渓口一号トンネル 豊田圳 渓口二号トンネル 寿豊渓 26.1 林栄新光 2018- (27.7) 林栄 -1982 28.3 南平 32.5 鳳林 旧線 鳳林トンネル 萬里渓 37.3 萬栄 光復トンネル 馬鞍渓 42.9 光復 50.6 大富 53.6 富源 旧線 富源渓 59.8 瑞北 -2003 62.9 瑞穂 旧線 紅葉渓 67.3 舞鶴（信） -2017 自強隧道（一代目） 1985-2017 新自強トンネル（二代目） 2017- 掃叭トンネル -1984 72.1 三民 豊坪渓 83.1 玉里 旧線 秀姑巒渓 楽楽渓 89.8 安通 -2007 秀姑巒渓 89.8 東里 2007-／1924-2007 95.7 東竹 101.9 富里 花蓮県、台東県の境界 108.8 池上 卑南渓 114.4 海端 120.9 関山 旧線 崁頂渓 125.2 月美 -2013 128.3 瑞和 131.1 瑞源 鹿寮渓 136.6 鹿野 中興 -1982 鹿野渓 嘉豊 -1982 142.8 山里 初鹿 -1982 →旧線↓(-2013) 山里トンネル 山里一号トンネル 山里二号トンネル 山里三、四号トンネル 山里五号トンネル 山里六号トンネル 山里七号トンネル 東成 -1982 檳榔 -1982 150.9 台東 馬蘭 -2001 台東(旧) -2001 台東海岸 -1982  南廻線枋寮方面

台東線（たいとうせん）は、台湾花蓮県花蓮市の花蓮駅から台東県台東市の台東駅に至る、台湾鉄路公司の鉄道路線。起終点の駅名から、花東線（かとうせん）の別称がある。

• 管理者：台湾鉄路公司
• 路線距離（営業キロ）：花蓮 - 台東間 150.9 km
• 軌間：1,067mm
• 駅数：26（起終点駅含む。）
• トンネル数：5
• 複線区間：
  • 寿豊 - 光復間 25.7km
  • 瑞穂 - 三民間 9.3km
  • 玉里 - 東里間 6.7km
  • 山里 - 台東間 8.1km
• 電化区間：全線電化（交流25000V、2014年6月完成）
• 電報略号：ㄏㄚㄉㄒ
• 開業日：1910年12月16日部分開業、1926年3月25日全線開業。

日清戦争後、日本は下関条約により割譲された台湾経営に着手する。合理的な経営には交通網整備が不可欠であるとし、1898年より台湾東部の鉄道路線に関する調査を開始、1910年2月1日より花蓮港（花蓮旧駅）から璞石閣（現在の玉里）間の建設に着手し、同年12月16日に花蓮港から鯉魚尾（現・寿豊駅）までが開通した^[1]。規格は軌間762mmの軽便鉄道であったが、将来は1,067mmに改軌して、西部縦貫線との連絡を考慮に入れての建設であった。玉里までの区間は7年4ヶ月の歳月と、総工費434万円の費用をもって、1917年11月1日に開業した^[2][3]。

璞石閣以南の建設は二期建設計画に策定されたが、当時の交通需要から積極的な建設は推進されなかった。そこで台東開拓会社は卑南（現在の台東市） - 里壠（現在の関山鎮）間の建設を自力で進め、1919年12月16日に供用開始としている^[4]。1920年代に入ると交通機関の一元化が提唱されたことから、1924年に台東開拓会社鉄道は台湾総督府鉄道により買収され^[5]、台東南線となる。同時に未着工区間であった台東 - 里壠間の建設を開始した。1926年3月25日、公埔と池上間が開通したことに伴い花蓮～台東を結ぶ総延長171.8キロの台東鉄道が完成し^[6]、全通式典が玉里で開かれた^[7]。

当時の台東線は軽便鉄道であったため列車の高速化が困難であり、花蓮 - 台東間は旅客で7 - 8時間、貨物の場合は11時間以上を要していた。しかし蒸気機関車牽引列車からディーゼル気動車へ更新されるに従い所要時間は漸次短縮され、1968年に新型光華号が投入されると、所要時間は3～4時間と大幅に短縮された^[8](p115)。また、ナローゲージでは珍しい寝台車を連結した夜行列車も運行されていた^[9]。

軽便鉄道規格で供用開始した台東線であったが、1967年に花蓮管理処より1,067mmへの改軌計画が提出され、台東線の輸送力強化が計画された^[10]:頁97。しかし、この時は計画は見送られ、南廻線による環島鉄道計画が立案されてから具体化の方向となった。

1978年7月1日、改軌工事が開始されたが^[10]:頁97、工事は既存鉄道を運行しながらの同時進行であったため、その輸送力確保は困難を極めた。ナローゲージの線路の両側に1,067mm軌道を設置する四線軌条方式で工事を進め、また鉄道敷設には適当でない場所に関しては新線を建設した。当初は同時期に完工した北廻線と田浦駅、のちに吉安駅での乗換えという形だったが、1982年6月26日に全線改軌工事は完了し^[10]:頁98、翌日台北方面からの直通列車が運行されるに至った^[10]:頁98。また、舞鶴～三民間の自強トンネル工事は予定より遅れ、1984年末に完成し、1985年元旦に開通した^[10]:頁98。

• 
  切替直前の四線軌道

現在複線電化事業が行われており、このうち電化工事については、2014年6月に完成した^[11]。これに併せて新型自強号電車（TEMU2000型電車）の投入が進められ、電化開業後は、それまでと比較して大幅な時間短縮を実現した。電化開業とともに、その直後のダイヤ改正で台東線に普快車として残っていたDR2700型が営業運転から退いた^[12]。引き続き、部分複線化工事が進められている。

• 主な内容
  • 全線重軌化
  • 自動閉塞式の採用
  • 寿豊 - 南平間約9kmの複線化
  • 鳳林 - 萬栄間の直線化
    • 鳳林 - 万里渓橋間新トンネル建設
    • 万里渓橋新規架橋
  • 瑞穂～舞鶴間の直線化

• 2007年3月30日：玉里 - 東里間が新線上に移転、東里駅は新駅舍に移転、安通駅を廃止。
• 2013年6月27日：関山 - 瑞和間の直線化、月美駅を廃止。
• 2013年11月14日：新渓口トンネル（中国語版）開通。旧溪口一号、二号トンネル及び溪口駅を廃止。
• 2014年6月28日：全線電化（交流）
• 2017年9月26日：新自強トンネル（中国語版）と新第二紅葉渓橋が開通。旧自強トンネル及び舞鶴信号場を廃止^[13][14]。
• 2018年7月10日：林栄新光駅（旧称・林栄駅）再開業^[15]。

将来

• 2022年9月：南平 - 萬栄間が複線化予定^[16]。（寿豊 - 光復間の連続約26kmが複線となる）

花蓮 - 台東及び南廻線知本までの全線複線化について、2017年2月に実現可能性調査案が政府国家発展委員会で承認され、前瞻基礎建設計画の対象事業となった^[17]。環境アセスメントは初回審査が2020年4月23日に^[18]、本審査は8月に通過した^[19]。2021年4月8日、複線化事業の総合計画が行政院で承認された^[16]。

その後設計作業が進められ、工期約7年、総事業費約456.27億ニュー台湾ドルを予定し、完成後は区間車が現行より約45分の短縮となる^[20]。

• 対号列車
  • 自強号
    • 電車
      • E1000型プッシュ･プル式電車
      • 振子式TEMU1000型電車（太魯閣号）
      • 傾斜式TEMU2000型電車（普悠瑪号）
      • EMU3000型（2021年より^[21]）
    • 気動車
      • DR2900型
      • DR3000型
      • DR3100型
  • 莒光号/復興号、環島之星（多客期の臨時列車）
    • 頭等客車/二等客車（平快を除く）
• 非対号列車
  • 区間車
    • EMU500

• 区間車
  • 花蓮市、鳳林鎮、 光復郷、玉里鎮、関山鎮、台東市を拠点にして運行。
• 対号列車
  • 東部幹線上り列車の多くは台東を始発駅としているが、一部列車は南迴線知本を始発としている。ほとんどの列車の終着駅は樹林である。しかし、一部の列車は新竹・苗栗・台中・彰化まで運行している。
  • 東部幹線下り列車は樹林を始発として、台東まで運行しているが、一部列車は南迴線知本まで運行している。
  • 南迴線経由の列車は新左営・高雄・台南・台中～台東・花蓮の区間を運行している。

• ※の駅は廃止された駅である（2018年7月10日現在）
• 背景色が■である部分は現在施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
• 線路 … ∥：複線区間、◇：単線区間（列車交換可能）、｜：単線区間（列車交換不可）、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線
  • 一部の区間（橋梁やトンネルなど）は単線だが、複線化の用地が確保されている。

• 掃叭トンネル
• Category:台東線の鉄道駅

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• 台東線（台湾鉄路公司） （日本語）

表 話 編 歴 台湾鉄路公司の鉄道路線
西部幹線	縦貫線 (北段) - 海岸線 - 台中線 - 成追線 - 縦貫線 (南段) - 屏東線
東部幹線	宜蘭線 - 北廻線 - 台東線
南廻線	南廻線
旅客支線	深澳線 - 平渓線 - 内湾線 - 集集線 - 沙崙線 - 六家線
貨物支線	台中港線 - 花蓮臨港線
計画線	恒春線 - 海生館線 - 甲后線 - 北宜直線鉄道
廃止線	淡水線 - 新北投線 - 松山飛機場線 - 三張犁支線 - 中和線 - 新店線 - 旧山線 - 東勢線 - 神岡線 - 東港線 - 林口線 - 基隆臨港線 - 高雄臨港線
計画放棄（未成線）	中横鉄道 - 新高築港専用鉄道

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