台湾鉄路公司E500型電気機関車

画像提供依頼：自強号として運用されているE500型の画像提供をお願いします。（2025年5月）

台湾鉄路公司E500型電気機関車
潮州車両基地に駐留するE501
基本情報
運用者	台湾鉄路管理局→台湾鉄路公司（台鉄）
製造所	日本東芝府中事業所 （製造：東芝インフラシステムズ[1] [2]）
製造番号	E501－E568
製造年	2023年 -
製造数	68両
主要諸元
軸配置	0-6-6-0(Co-Co)[2]
軌間	1,067 mm（狭軌）
電気方式	交流 25,000 V 60 Hz（架空電車線方式）
全長	20,770 mm[3]
全幅	2,759 mm[3]
機関車重量	96 t[3]
軸重	16 t[3]
主電動機	東芝SEA-116 かご形三相誘導電動機
制御方式	コンバータ + VVVFインバータ制御（IGBT素子[2]）
制動装置	自動空気ブレーキ・電磁空気ブレーキ・回生ブレーキ
保安装置	ATS-SN、ATS-P、ATP
最高速度	130 km/h
設計最高速度	140 km/h
定格出力	3,888 kW[3]
最大引張力	280 kN[3]
2023年度 グッドデザイン賞受賞車両
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台湾鉄路公司E500型電気機関車（たいわんてつろこうしE500がたでんききかんしゃ、正体字: 台鐵E500型電力機車）は、台湾鉄路管理局（現台湾鉄路公司、以下「台鉄」に略称）の幹線用大型電気機関車。台湾で初めての日本製電気機関車である^{[4] [5]}。

2015年、台鉄が提出した車両の購入及び更新計画（2015年-2024年）で、102両の機関車の購入案が計画された。そのうち68両が電気機関車であり、E200・E300・E400型、E1000型を置き換える予定であるとされていた^[6]。
機関車には、台湾の電気機関車として初めて4Gネットワーク通信機能が搭載され、車両故障が発生した場合、故障の情報を速やかに車両基地に伝え、修理をスムーズに行うことが可能となる^[7]。

2022年、交通部は新春の記者会見において、外観を公表した^[8]。

2023年9月17日、初の機関車が花蓮港第8埠頭に到着し、税関で列車防護無線装置の手続きを完了した後、同年9月23日に花蓮機務段（車両基地）に回送された。各種整備等を行った後、同年10月28日に潮州車両基地で新車のお披露目が行われた^[9][10]。

同年10月、グッドデザイン賞を台鉄と東芝が共同で受賞した^[11][12]。

• 
  UGL Rail社の銘版
• 
  ブレーキ状態指示灯

• 東芝が、日本の特許庁に外観の意匠登録を行っている^[13]。（意匠登録番号第1638287号、2019年7月12日登録）

• オーストラリアのUGL Railが製造する車軸配置Co-Coの台車を使用している。ブレーキシステムは、他の台鉄システムと接続されている。

• 自動列車防護装置（ATP）^[14]、通信システム、運行記録、運行情報管理システム（TCMS）^[15]

• 2023年、グッドデザイン賞を受賞^[16][17]。

• 
  日本の北府中駅でテスト中のE501
• 
  彰化扇形庫内のE501
• 
  車輌銘板
• 
  車輛番号プレート

• 台湾鉄路管理局E100型電気機関車
• 台湾鉄路管理局E200型・E300型・E400型電気機関車
• 台湾鉄路管理局E1000型電車

• ウィキメディア・コモンズには、台湾鉄路公司E500型電気機関車に関するカテゴリがあります。

表 話 編 歴 台湾鉄路管理局（現台湾鉄路公司）のディーゼル機関車・電気機関車
ディーゼル機関車
幹線用 R0† R20・R50 R100 R150 R180・R190 R200 操車用 S200 S300 S400† 　液体式 LDH200† DHL100 入換用 DL000 DL100 DL1000 DL1100 DL2000 DL2500 旧花東線用 LDH100†
電気機関車
機関車 E100† E200・E300・E400 E500 PP用 E1000（PP自強号用機関車）
† - 定期運用終了