美々信号場

美々信号場
	2024年4月
	びび; Bibi;
	◄H16 植苗 (7.5 km) (4.5 km) 南千歳 H14►
所在地	北海道千歳市美々北緯42度46分39.48秒東経141度42分39.72秒 / 北緯42.7776333度東経141.7110333度座標: 北緯42度46分39.48秒東経141度42分39.72秒 / 北緯42.7776333度東経141.7110333度
駅番号	○H15
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■千歳線
キロ程	13.9 km（沼ノ端起点）
電報略号	ヒヒ
駅構造	地上駅
ホーム	3線
開業年月日	1926年（大正15年）8月21日
廃止年月日	2017年（平成29年）3月4日
備考	2017年（平成29年）3月4日に駅として廃止、信号場化。
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美々信号場（びびしんごうじょう）は、北海道千歳市美々にある北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の信号場。電報略号はヒヒ、事務管理コードは▲131410^[2]。旅客営業時代の駅番号はH15。

歴史

1926年（大正15年）8月21日、北海道鉄道札幌線（後のJR北海道千歳線）の開業と同時に旅客扱いも行う駅として設置された^[1]^{[新聞 1]}。当時、駅の周辺は犬上商船の経営者で北海道鉄道の社長でもあった、犬上慶五郎が所有する犬上牧場が広がっており、犬上が自身の所有地近くに設置した^{[新聞 1]}。

その後利用客僅少により、2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正に併せて旅客営業を終了し^{[報道 1]}、信号場となった^{[新聞 2]}。

年表

1926年（大正15年）8月21日：北海道鉄道（2代）札幌線の駅として開業^[1]。旅客・荷物を取扱い。
1943年（昭和18年）8月1日：戦時買収により北海道鉄道が国有化され、鉄道省（国鉄）千歳線の駅となる^[1]。
1968年（昭和43年）
- 8月23日：植苗方面複線化供用開始^[3]。
- 11月25日：千歳方面複線化供用開始^[3]。
1974年（昭和49年）10月1日：荷物取扱い廃止^[4]。
1979年（昭和54年）8月：跨線橋着工^[5]。
1980年（昭和55年）
- 3月末：跨線橋設置^[6]。
- 5月15日：直営駅から停留所に降格し^[5]、無人化^[7]^[8]。
- 10月1日：2番線を千歳空港駅折り返し列車などの待避線とする^[5]。
1981年（昭和56年）10月以前：駅舎改築^{[注 1]}^[5]。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承^[1]。
1995年（平成7年）：同年ごろ、千歳科学技術大学や工業団地「千歳美々ワールド」への通勤通学客の利便を目的に駅舎移転の検討も行われる。しかし南千歳駅と至近、等の事情で立ち消えとなる^[5]。
2004年（平成16年）4月：ホームを延伸し、定期列車のドアカットを廃止^[9]。
2008年（平成20年）10月25日：ICカードKitaca使用開始^[1]。
2016年（平成28年）6月：JR北海道が千歳市に対して、当駅を廃止する意向を伝え、千歳市もこれを容認^{[新聞 1]}^{[新聞 3]}。
- 過去5年間の乗降客数が1日平均1人にとどまっている、などの理由からで^{[新聞 1]}、廃止直前では一部の普通列車は当駅を通過していた^[1]。
2017年（平成29年）
- 3月4日：旅客扱いを廃止し^{[報道 1]}^{[新聞 4]}、美々信号場となる^[10]。
  - Kitacaをはじめとした交通系ICカード全国相互利用サービス対応の改札機がある駅として、全国で初の廃駅であった^[11]。
- 10月：跨線橋撤去^[5]。
2018年（平成30年）1月：ホーム撤去^[5]。

信号場名の由来

地名より。現在の美々川のアイヌ語名が転訛したものである^[12]。

由来は諸説あり、「ペッ・ペッ（pet-pet）」（川・川^{[注 2]}）あるいは「ペペ（pe-pe）」（水・水^{[注 3]}）が原義と考えられている^[12]。

構造

複線の間に上下待避線1線を有する信号場。

旅客駅時代は、駅舎側から単式1面1線（3番線）、島式1面2線（2・1番線）、計2面3線のホームを持つ地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡していた。千歳駅管理の無人駅で、簡易Kitaca改札機が設置されていた。

旧駅舎は信号場の管理用施設として維持する方針となっている^{[新聞 5]}^{[新聞 6]}。

美々駅時代の駅舎（2004年7月）
設置されていた簡易Kitaca改札機（2017年3月1日）
ホーム（2017年3月1日）
駅名標（2017年3月1日）
斜里町内で保管される国鉄時代の駅名標

利用状況

旅客営業時代の利用状況は次の通り。

1978年（昭和53年）時点での平均乗客数は5名とされ、経営合理化策として無人化の対象となった^[5]。
2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」^{[報道 2]}^{[新聞 1]}^{[新聞 3]}。

周辺

新千歳空港駅と同じ千歳市美々に位置し、両駅間の直線距離は3kmにも満たない。しかし、空港ターミナルビルからは滑走路を挟んで反対側に位置するため、当駅で降車しても空港まではかなりの距離があった。

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■千歳線

植苗駅 (H16) - （美々信号場） - 南千歳駅 (H14)

脚注

注釈

^ 跨線橋設置、駅舎改築は1979年5月に国鉄から出された当駅無人化という合理化計画に対する条件（『増補千歳市史』）。1981年撮影航空写真（国土地理院地図・空中写真閲覧サービス）では既に駅舎が建て替えられている。
^ 支流が多く、屈曲している様を表したとされる。
^ この解釈についても諸説あり、「水量の多い川」、「二つの川が一つになり流れる川」、「枝川がたくさんあり、また、その川がヌタプ (湿地)の中に入って、どこが川なのか判然としないが、またその先は川が流れ出しているような川」などがある。

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g 曽根悟（監修）著、朝日新聞出版分冊百科編集部編『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』 24号石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、18-21頁。
^ 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、221頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
^ ^a ^b 北海道鉄道百年史下巻日本国有鉄道北海道総局 1981年発行、P63。
^ 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、836頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 新千歳市史通史編下巻第6編部門史第5章交通・通信 - 千歳市役所
^ 『増補千歳市史』千歳市、1983年、1051-1052ページ。
^ “札鉄室蘭、千歳、胆振の3線区営業近代化スタート”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1980年5月18日)
^ 編集部「5月のメモ帳」『鉄道ピクトリアル』第30巻第8号（通巻第378号）、電気車研究会、1980年8月1日、90頁、ISSN 0040-4047。
^ “JR北海道 7駅のホーム延伸”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (2004年4月12日)
^ 「200万都市札幌のJR電車」『鉄道ジャーナル』No.610、2017年8月、41頁。
^ “全国初、交通系ICカード対応駅が廃止に…3月4日JR北海道ダイヤ改正”. Response (2017年3月6日). 2019年3月31日閲覧。
^ ^a ^b “アイヌ語地名リストノブト～ヒラキ　P101-110”. アイヌ語地名リスト. 北海道環境生活部アイヌ政策推進室 (2007年). 2014年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月20日閲覧。