近鉄2600系電車
近鉄2600系電車（きんてつ2600けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が1970年に導入した電車（一般車両）である。大阪線の長距離一般列車用として、4扉車としては日本初のクロスシート車として登場した。 本稿では2600系と同一性能の冷房付きクロスシート車として量産された2610系、2610系をベースに近鉄のロングシート車として初の冷房車である2800系についても紹介する。また、特急車からの走行機器流用車で近鉄通勤車初の冷房車である2680系についても解説する。 概要1960年代当時の大阪線や名古屋線の急行は、2200系や2250系などの旧型車が運用されていたが、老朽化が進んでいたこと、特に2200系は戦前製で半鋼製車であることから、長大トンネル区間での保安面を考慮し、新型車を導入することになった[4][5][6][7]。一方で普通列車についても、大阪線旧型車の1400形の代替として冷房装置を搭載した新規系列を導入することとなった。 2600系列は国鉄の近郊形車両に準じた設備を持つ大阪線・名古屋線の急行用車両として登場し、当初は伊勢方面への観光輸送・長距離利用者の利便に応え、同時に大阪口での通勤輸送や大阪線山間部区間での地域輸送、団体専用列車など、多目的な輸送の両立を考慮した対面固定式クロスシート車として製造された[4][7][8]。 2610系は3扉転換クロスシートの5200系の登場後はロングシート化が行われたが、4扉デュアルシートの5800系(L/Cカー)が登場した後は固定クロスシート車の、ロングシート車のトイレ増設、L/Cカー改造などの各種改造を経て現在でも多数の車両が在籍している。 解説の便宜上、本項では2680系を除き賢島寄り先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：モ2601以下4両編成=2601F）。2680系においては、中間車の車両番号+Fを編成名として記述する（例：モ2681以下3両編成=2681F） 構造従来の大阪線・名古屋線用一般車両では走行機器の差異があり、一例として2410系など大阪線用は抑速制動を標準装備、1810系など名古屋線用は抑速制動を省略していたが、2610系・2800系では大阪線・名古屋線用が共通設計で投入されるようになった[9]。 車体車体設計は通勤形一般4扉車の1810系や2410系を踏襲し[2]、前面には排障器が、側面には点灯式の列車種別表示器が取り付けられた。クロスシートの2600系、2680系および2610系は座席からの展望性を考慮して側窓の天地寸法がロングシートの2800系よりも80 mm大きく、窓框の高さも50 mm低い[2]。ロングシートの2800系は2410系と同じ窓高さである[3]。 座席は2600系では背摺りの低いビニール地のクロスシートであったが、2610系ではモケット張りに改良された[10]。2800系は登場時よりロングシートである[3]。落成時の化粧板の色は関西私鉄標準の薄茶色で、座席モケットはエンジ色である。 主要機器駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機MB-3110-A (155 kW) を装備し[1][2]、制御装置は1C4M制御の三菱製ABFM-214-15-MDH電動カム軸式抵抗制御で各電動車に搭載した[1][2][11]。これらは2400系以来採用されているものである[7]。 ブレーキ（制動）方式はHSC-D (発電制動付き) 電磁直通ブレーキである[11]。大阪線の最大33パーミルの連続勾配がある宇陀山地や青山峠を跨ぐ運用を考慮して、抑速制動を備えている[9]。最高速度は110 km/hを確保している。 形式別概説2600系
2600系は、1970年に4両編成2本と2両編成2本の計12両が製造された[* 1][2][11][7]。当時の日本では初の片側4扉車体にトイレと全席クロスシートを備える車両であった[2]。電算記号（他社でいう編成記号）はQである[12]。 車内設備は、座席は対面固定式クロスシートで、乗降扉間に2ボックスが設置された。4扉とクロスシートの両立のため、ボックス長は1,320 mmで国鉄近郊形車両（当時の標準1,420 mm）よりも狭く、シートは肘掛けが省略され、背摺りもロングシート並みに低い設計であった[7]。座席表地はビニールクロスである[2]。乗降扉部分には団体列車運用を想定して収納式補助席も設けられており[2][11]、補助席使用時には乗降扉は700 mmしか開かないようになっていた[11]。冷房装置は搭載されず、空調設備にはラインデリアを装備した[4][2][11]。 トイレはク2700形とサ2750形に和式（処理方式は貯蔵タンク式）が1箇所ずつ設置されている[11]。また、トイレや運転席のないモ2650形は定員210名と当時国内最大を誇り[1]、これは後述の2680系モ2680形（奇数）、2610系モ2660形も同様であった[1]。 台車は2410系と同様の近畿車輛製シュリーレン式空気ばね台車のKD-66系である[1][2]。集電装置はモ2650形に2基、モ2600形のT車側に1基搭載した[2][13]。空気圧縮機はク2700形とサ2750形、電動発電機はク2700形に搭載した[1]。 2600系が登場した翌年の1971年に大阪線用として2430系が、名古屋線用には1972年に2200系から機器を流用した吊り掛け駆動車で抑速ブレーキ省略の1000系・1200系が登場しており、大阪線・名古屋線共通設計のロングシート車両の投入は1977年の2800系2813Fからである[3]。 1979年に全編成は富吉検車区に転属したが[5]、1998年に2601F・2604Fは再び高安検車区に転属した[13]。2002年2月から2004年1月にかけて全編成が除籍・廃車解体され、形式消滅した[5][7]。
2610系
2610系は、大阪線で運用されていた2200系の老朽化に伴う代替と通勤圏拡大に伴う長距離輸送のサービス向上のため、試作的存在であった急行・団体用2600系、試作冷房車2680系の量産版として1972年に登場した[14]。 1972年11月から1976年10月にかけて4両編成17本68両が製造された[15][10][6]。新造時は全編成が明星検車区に配置され[15]、2611F - 2620Fは大阪線用[16]、2621F - 2627Fは名古屋線用として区分されていた[16]。電算記号はX（10番台、X11 - X27）[17]。 車内設備は2600系に準拠するが、各所に改良が加えられ[8]、座席表地はモケットとなり、補助席は省略された[14]。ボックス長を1,400 mmに拡大し[10]、背摺りの高さを当時の一般的な固定クロスシート車と同等とし、混雑対策として立席面積を当時の近鉄標準のロングシート車の5 %減に留める設計を行っているが、肘掛けは省略された。長距離用として付随車のサ2760形にトイレが設置されている[6][14]。 冷房装置は集約分散式ユニットクーラーで他にラインデリア、熱交換型換気装置（ロスナイ）が装備されている。最初の6編成 (2611F - 2616F) は2680系と同じ8,500 kcal/hのCU-15を5台とロスナイ1台搭載でキセ（カバー）は個別型であったが、1973年製の2617F以降は10,500 kcal/hのCU-19を4台とし、キセも連続型に変更された[18]。同時に新製時から前面方向幕も装備されるようになった[19]。 性能は2600系と同一であり、駆動装置や主電動機、制御装置、ブレーキ方式、集電装置の配置も2600系に準じている[15][10][6]。集電装置は菱形パンタグラフのPT42をMc車に1基、M車に2基を搭載した[18]。空気圧縮機と電動発電機はク2710形に装備した[1]。 台車は2680系と同一の近畿車輛製KD-72系（制御車と付随車はKD-72E、電動車はKD-72Dを装着）を採用したが[10][20]、2611F - 2616Fの制御車と付随車はKD-66C、2625F - 2627Fの制御車と付随車はKD-72G、電動車をKD-72Fを装着し[10][20]、2621F - 2624Fの制御車と付随車は2200系から近畿車輛製の金属ばね台車KD-49Cを流用した[10][20]。いずれの台車も両抱き式踏面ブレーキである。 2024年4月1日現在では2610系の廃車は発生しておらず、2611F・2612F・2617F・2621F・2626F・2627Fの6編成は富吉検車区、2613F - 2616F・2618F - 2620F・2622F - 2625Fの11編成は明星検車区に配置している[21]。
2800系
2800系は、2610系のロングシート仕様として[22]1972年7月から1979年11月にかけて2両編成2本、3両編成4本、4両編成11本の計60両が製造された[3][9][23]。大阪線と名古屋線での共用が考慮された系列である[23]。電算記号はAX（AX01 - AX17）[17]。 大阪線の2430系に落成当初から冷房装置を搭載したもので、冷房装置は集約分散式ユニットクーラーで他にラインデリア、熱交換型換気装置が装備されている。なお、冷房装置は最初の4編成 (2801F - 2804F) のみ5台搭載だったが[22]、1973年製の2805F以降は容量が増強され、4台搭載になった[22]。座席はロングシートで、トイレは当初全編成で省略された[16]。 電装品は2610系と同一であり、主電動機は出力155 kWのMB-3110、制御装置はABFMで1C4M制御を行う[24]。 台車は2610系と同じくKD-72系（電動車はKD-72B、付随車はKD-72Cを装着）採用し[25]、サ2950形サ2963以降のT車台車はKD-72E、最終増備車の2816F・2817FはM車・Mc車をKD-87、T車・Tc車をKD-87Aとした[25]。 空気圧縮機はC-2000M型をク2900形とサ2950形、電動発電機はク2900型に装備した[22]。1975年製の2809Fはサ2950形サ2959を抜いた3両編成運用も考慮しており、空気圧縮機がTc車に設置されている[24][22]。 集電装置は2両編成はモ2800形に2基[22][26]、3両編成と2809Fがモ2800形の運転席側に1基とモ2850形に2基[22][26]、4両編成はモ2800形の連結側に1基とモ2850形に2基搭載する[22][26]。菱形のPT42が基本であるが、2816F・2817Fは当初より下枠交差型のPT48である[27]。 増備途中から設計変更が行われ、製造当初は方向幕が設置されていなかったが、1973年製の2805F以降は前面方向幕が設置された関係で、1977年製の2814Fまでは大型行先標取付ステーが省略された。1976年製の2812F以降は座席のひじ掛けが湾曲したパイプ式に変更され、座面を低めに奥行きを広くして座り心地の改善を図った。1977年製の2814F以降はロールアップ式ブラインドカーテンが一段階ストップ式から三段階ストップ式に変更された。1978年製の2815F以降は大型行先標取付ステーが設置された。1979年製の2816F・2817Fはパンタグラフが下枠交差式に変更され、更に取付位置も15cm車端よりに移った。また、前面下部に切り欠きがある[27]。 2006年の編成両数の減車・名古屋線への転属時に2809Fから外されたサ2950形サ2959が廃車され、塩浜検修車庫で解体された[28]。大阪線・名古屋線所属の機器流用車ではない新製冷房車では初の廃車・除籍である。 2024年4月1日現在ではサ2950形サ2959以外に廃車された車両は発生しておらず、2801F - 2804F・2809F・2817Fの6編成19両は明星検車区、2805F - 2808F・2810F・2816Fの6編成24両は高安検車区、2811F - 2815Fの5編成16両は富吉検車区に配置しており、計59両が在籍している[21]。
改造2600系の冷房化改造と座席交換2600系は1979年に冷房化され[5][7][* 2]、パンタグラフが下枠交差式に交換された。車内は座席の背摺りを高く改修し、ビニールクロスの座席表地はモケット化され、一部座席はボックス長を広げている[7]。 2800系へのトイレ設置 名古屋線急行で多用されていた2800系はトイレが省略されたことで、急行運用の際に問題が生じてきていた。1987年に2817F、1997年に2811F・2813F・2815Fの各編成でサ2950形へのトイレ設置が行われた[16][9]。 トイレの位置は2817Fは2600系や1000系1001F・1002F（旧1200系1201F）と同じ場所、2811F・2813F・2815Fは2610系と同じ場所に設置された。室内の配色は2817Fのみ5200系（登場時）、2811F・2813F・2815Fは5800系と同一仕様である。処理方式は貯蔵タンク式である。 2600系の車体更新2600系は1989年から車体の内外装材交換と車体前面および側面の方向幕設置とトイレの室内改修を中心とする車体更新が行われた[5][11]。ただし、座席は繁忙期の団体専用列車運用を考慮して従来の対面固定式クロスシートで残置されている[11]。 2610系の車体更新とロングシート化1988年に3扉転換クロスシート車の5200系が登場すると、2610系の4扉クロスシートとの格差が目立つようになった[10]。1991年から1995年にかけて2611F - 2620F・2622F - 2625Fに座席のロングシート化とトイレ前対面固定式クロスシートのシートピッチ拡大、1997年までに全編成に車体の内外装材交換と車体側面の方向幕設置とトイレの室内改修を中心とする車体更新が行われた[10][6][8]。 ロングシートの背面高さは2600系列の窓框寸法に合わせて低めに取られたほか、車端部ロングシートは3人掛けと5人掛けとされている。肘掛けは最初に改造された2611FのみVVVFインバータ制御車1422系のものに準じたが、2612F以降の改造編成は旧式の湾曲したパイプ式となっている。  ロングシート化車内  トイレ前に残るクロスシート 2800系の車体更新2800系は1993年から1998年にかけて全編成に車体の内外装材交換と車体側面の方向幕設置、1998年に2816F・2817Fに乗降口の雨樋取付と乗降扉床面のノンスリップ化を中心とする車体更新が行われた[9]。  車体更新後の車内  車体更新後に設けられた車椅子スペース 「L/Cカー」への改造近鉄では座席を閑散時はクロスシート、ラッシュ時はロングシートに切り替えできるデュアルシートを採用した「L/Cカー」を開発し、1996年に2610系2621Fが試作車として改造された[16][6]。これが好評であったことから量産車が導入されることになり、1997年より5800系が新製されるとともに2610系・2800系のL/Cカーへの改造が行われた[6]。2621Fに続き、1997年に2610系2626F・2627F[10][6]、2800系は2811F・2813F・2815F[16][9]がそれぞれ車体更新時にL/Cカーに改造された。 内容はいずれも側面二枚窓中央のサッシの車体側の黒塗装化とブラインドカーテンのフリーストップ式化のほか、2800系2811F・2813F・2815Fでは連結側車端部の窓封鎖が行われた[* 3]。 デュアルシートは日本国有鉄道（国鉄）の72系クハ79929号でも1972年に実験搭載されたほか、東日本旅客鉄道（JR東日本）では仙石線用205系3100番台の「2WAYシート」への改造車が存在する。近鉄以外の私鉄では東武鉄道の東上線有料列車「TJライナー」用50090型などでもデュアルシートが採用されている。 2010年7月から2012年1月にかけて定期検査時の車体再塗装時に車体客室窓下部に貼られていたL/Cマークが撤去されたが、車体運転台窓下部のエンブレムは存置されている。 .jpg) 2627F L/Cカー  2811F L/Cカー（通常塗装） ※画像は2010年9月の定期検査前  前面に飾られたL/Cカーのエンブレム  L/Cカー車内（B更新後）  改造L/Cカー2811Fの車内（改造当時）  改造L/Cカー2811Fのトイレ前の座席（改造当時）  改造L/Cカー2811Fの車端部（改造当時） ロングシートが3席設置されている。  改造L/Cカー2811Fの車端部（改造当時） ロングシートが6席設置されている。 B更新2000年から2015年12月にかけて2610系全編成に2回目の車体更新（B更新）が行われた[28][29][30][31][32][33][34]。内容はいずれも車体連結部の転落防止幌設置のほか、2008年以降のB更新車ではク2710形連結側車端部の車椅子スペース設置が行われた[30][31][32][33][35]。車内の内装デザインは、2611Fが白系の壁面に茶色系の床で、2612F - 2626Fが灰色系の壁面に茶色系の砂目模様の床で、2627Fが新仕様の灰色系の壁面に濃茶色系の床、ドアや妻面は黒系のデザインに変更されて出場した[19][34]。 2800系は2008年3月から2019年9月にかけて全編成に2回目の車体更新（B更新）が行われた[30][36][37][32][33]。内容はいずれも車体連結部の転落防止幌設置とク2900形連結側車端部の車椅子スペース設置のほか[30][37][32][33]、車内の内装デザインは2610系2627FのB更新を皮切りに、2817Fのみ新仕様の灰色系の壁面に濃茶色系の床、ドアや妻面は黒系のデザインに変更された以外は、灰色系の壁面に茶色系の砂目模様の床で出場した[19]。 L/Cカーも全編成でB更新が施工され、2008年から2015年12月にかけて2610系2621F・2626F、2800系2811F・2813F・2815Fで行われた[30][32][33][34]。内容はいずれも座席のモケットおよび転換装置交換のほか、車端部ロングシートのヘッドレスト撤去は2610系2621Fのみ行われたが、2610系2626Fと2800系2811F・2813F・2815Fは省略されている。2627FはB更新の際に内装が黒色系にリニューアルされた[38]。 2800系2809Fの3両編成化2006年8月に2809Fが後述の名古屋線への転属時にサ2950形サ2959を抜いて3両編成に短縮した。 2610系の流用台車の交換2008年から2014年にかけて2621F - 2624Fに連結されるク2710形・サ2760形の台車交換が先述のB更新時に行われた[29][30][31][32]。交換された台車は空気ばね台車のKD-64Aで、奈良線用8000系の廃車発生品である[18]。 パンタグラフの交換2013年以降、2621F・2625F・2626F・2627F・モ2660形モ2673のパンタグラフが下枠交差型に交換された[37]。 2800系でも2013年以降2811F・2813F・2814F・モ2800形モ2802のパンタグラフが下枠交差型に交換された[37][39][40]。このパンタグラフはシリーズ21のシングルアームパンタグラフへの換装で捻出されたものが使用されている[27]。 トイレの洋式化2014年から2015年12月にかけて2624F - 2627Fにトイレの洋式化[* 4]が先述のB更新時に行われた[32][33][34]。ただし、2611F - 2623Fは従来の和式で存置されている。 2800系は2014年5月から2019年9月にかけて2800系2811F・2813F・2815F・2817Fにトイレの洋式化[* 4]が先述のB更新時に行われた[37][32]。 内装リニューアル2016年にB更新を受けた2610系2627Fでは、リニューアル工事のコンセプトとしてリニューアル工事施工車両の改善内容をアピールすることを目的に[38]、既存車両のコーポレートイメージ向上を図ると共に、インテリアデザインはシックで上品な高級感のある印象を目指したものとされた[38]。 車内化粧板は客室側窓側は明るめグレー、車内妻面と乗降扉と仕切り壁は黒色を基調とした化粧板に交換した[34][38]。車内床面は新規性を重視して茶色を基調とし、中央部からのドット柄を展開することによってグラデーションのように演出したデザインとした[34][38]。 座席と優先席以外の車端部ロングシートのモケットは22000系更新車に準じたグレー系を基本に模様デザインを変更して背面に黒色を基調としたラインを追加し[38]、優先席部分はオレンジ系に同じく黒色を基調としたラインを追加して黒色ラインの部分にはピクトグラムを入れて一般席との区別を容易とした[38]。仕切り壁のモケットは座席の背面部分と同様の黒色系に交換した[34][38]。 3200系と5200系など、VVVFインバータ制御車で行われたLED式車内案内表示器とドアチャイムの設置改造は省略されたものの[38]、モ2627形を除いた各車両優先席部分の床面表示と6人掛けとなるモ2677形の優先席側にスタンションポールを設置し[* 5][38]、優先席部分のつり革と仕切り壁握り棒をオレンジ色に交換して安全性の向上を図ると共に、側扉端部に黄色テープを配して床面を黄色を基調とした耐摩擦仕様に交換して視認性も向上させたものとされた[34][38]。 座席のヘッドレストと肘掛けの化粧板は黒色に変更し[38]、車端部ロングシートのヘッドレストを撤去し、ブラインドカーテンの開閉を容易とさせ[34]、デザインを変更した[34][38]。 冷房装置は更新前をそのまま使用し、L/Cシートと転換装置もB更新前を踏襲したが、運転席のモケットは客室と同様のデザインに変更した[38]。 運用2600系列は新造から5200系登場までは大阪・名古屋 - 伊勢間の急行を中心に、1976年3月のダイヤ変更まで設定されていた名阪直通急行などの長距離運用に多用された[2]。乙特急よりも停車駅の少ない臨時列車「高速・伊勢志摩」号の運用実績もある。 2600系は大阪線に2両編成・4両編成の各1本、名古屋線にも同じく2両編成・4両編成の各1本が配置されて長距離急行列車で運用されたが、1979年の冷房化と座席交換後は全編成が名古屋線に集約された[2]。その後はクロスシートのまま名古屋線急行を中心に使用されたが、2002年から2004年にかけて廃車となった[5]。 2610系・2800系は大阪線・名古屋線の双方に新製配置された。このほか、名古屋線では普通列車の17 m - 19 m級の旧形式車両の代替として10100系「新ビスタカー」の廃車発生品を流用した3両編成の2000系も1978年に投入されており、車体は2800系に準じている[41][42]。 2610系は1998年時点では2611F・2614F - 2620F・2625Fが明星検車区、2612F・2613F・2622F - 2624Fが高安検車区、2621F・2626F・2627Fが富吉検車区の配置となっていた[43]。5800系の登場に伴い、試作改造L/Cカーの2621Fおよび量産改造L/Cカーの2626F・2627Fは富吉検車区に転属した[16][13]。これに伴い、名古屋線で運用されていた2622F - 2624Fは高安検車区、2625Fは明星検車区に転属した[13]。 2800系3両編成の2801F - 2804Fと4両編成の2809F・2811Fと2両編成の2812F・2814Fは落成当初より大阪線所属だったが、2801F - 2804Fついては大阪線において、3両編成での運用がなくなったため、1998年[26]、2809Fについては先述の編成両数の減車時[28]に高安検車区から明星検車区、2811Fについては車体更新・L/Cカー改造後[16][26]、2812F・2814Fについては2013年7月に1810系1822F・1823Fの廃車代替として高安検車区から富吉検車区[37][44]に転属した。 2800系4両編成の2813F・2815F・2817Fは落成当初より名古屋線所属だったが、5200系の増備に伴い、1990年に富吉検車区から高安検車区に転属した[22]。しかし、2813F・2815Fについては車体更新・L/Cカー改造後、高安検車区から再び富吉検車区[26][16]、2817Fについては2004年2月に高安検車区から再び富吉検車区、2014年9月21日のダイヤ変更による名古屋線急行の運用変更に伴い、富吉検車区から明星検車区[32]、2020年3月14日のダイヤ変更による名古屋線急行の運用変更に伴い、明星検車区から三度富吉検車区、2024年3月16日のダイヤ変更による大阪線の10両編成廃止に伴い、再び富吉検車区から明星検車区に転属した。 大阪線
名古屋線
アートライナー
2680系
2680系は、当時計画されていた一般車両の冷房導入に関する基礎データ収集を目的として1971年に3両編成2本の計6両が製造された[53][10][54][46]。近鉄の一般車では初の冷房搭載車両である[53][2][54][46]。電算記号はX（80番台、X81・X82）[55][18]。 車内設備は2600系に準拠して補助席も装備しており、ク2780形にはトイレが設置されている[53][54][46]。 冷房装置は特急車の東芝製に対して通勤車では三菱電機製を採用[23]、8,500 kcal/hの集約分散式ユニットクーラーであるCU-14形[23]を1両に5台設置した[53]。これにラインデリアを併設したほか、熱交換型換気装置（ロスナイ）も1台設置されている。また、新規冷房車でありながら、ラインデリア車と同じく下降窓にガラス製の手持ちノブが存在する[56]。 主要機器・性能台車は新造であるが、制御装置・主電動機などの電装品は1971年に廃車となった10000系（初代ビスタカー）からの流用である[53][10][46]。 駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機製MB-3020-C (125 kW) を装備し[53][10]、制御装置は1C8M制御の三菱電機製ABF-178-15MDH電動カム軸式抵抗制御であるが[1][10][54]、直列・並列切り替えを手動で行う特急用制御装置の流用のため、主電動機4個永久直列2群の並列制御に固定されており、直並列制御は行えないようになっている。 台車は新造品が用意されており、両抱き式踏面ブレーキの近畿車輛製シュリーレン式空気ばね台車のKD-72系を装着する[1][10]。 制動方式は発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキで、抑速ブレーキも装備する[54]。集電装置はモ2680形奇数車に2基搭載し[57]、空気圧縮機はク2780形、電動発電機はモ2680形偶数車に搭載する[53]。最高速度は110 km/hを確保している。 編成
改造座席の交換1979年に座席が2610系と同一仕様に交換された[5][58]。ただし、補助席は存置されている。 車体更新1991年に車体の外装材交換と車体前面および側面の方向幕設置と座席のロングシート化とトイレ前対面固定式クロスシートのシートピッチ拡大を中心とする車体更新が行われた[5][54][46]。 鮮魚列車への転用  →「鮮魚列車」も参照
2001年に2683Fが1481系の廃車代替として鮮魚列車に改造された[5][46][58]。鮮魚列車としては3代目となり[23]、側面方向幕を撤去の上、前面方向幕に「鮮魚」を掲示して運行した[46][58]。 車体はマルーンレッドを基調として前面に白帯を入れたデザインとして一般列車と区別させた[46][58]。車内はつり革関係の装備品撤去以外ほとんど手が加えられていない[46][58]。 車体連結部の転落防止幌設置2012年10月に2683Fに車体連結部の転落防止幌設置が行われた[59]。 運用当初は大阪 - 伊勢間の快速急行などで運用された。1979年3月に全編成が富吉検車区に転属した[53][5][54]。名古屋線の準急・普通を中心にトイレを備えていたことから、急行でも運用され[47]、大阪線所属の2610系同様に名古屋線急行車の予備編成とされていた。 鮮魚列車に転用された2683Fは日曜日を除いた早朝と夕方に特定のダイヤで大阪上本町駅 - 松阪駅・宇治山田駅間を鮮魚列車として運用された[46]。団体列車の扱いのため、他形式との併結や他線区への入線はほとんど無いが、車両不具合の際に5211系5211Fと併結して高安駅 - 明星駅間を走行したことがあり[60]、2016年3月6日には団体貸切列車で近鉄名古屋駅 - 湯の山温泉駅 - 賢島駅間を走行した実績がある[61][62]。 鮮魚列車の運転終了のため2020年3月13日をもって2680系の運用を終了した[63]。鮮魚列車の後継は2410系2423Fによる「伊勢志摩お魚図鑑」となる。 廃車2002年8月12日に2681Fが廃車された[5][46][58]。製造当初より冷房装置搭載の通勤車では初の廃車・除籍である。 2020年3月13日の鮮魚列車の廃止に伴い、2683Fが廃車され、5月16日に明星検車区から高安検車区へ回送され[64]、2680系は形式消滅した。 参考文献
脚注注釈
出典
関連項目
外部リンク
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