가나가와에서 도쿄를 지나 지바에 이르는 노선의 성격상 "상행·하행"이 아닌 "동쪽행·서쪽행"으로 방향을 나타낸다 (오이 분기점 부근과 가와사키우카시마 분기점 부근의 사이와 같이 남북방향으로 이르는 구간도 있지만, 방면의 호칭은 전 구간에 걸쳐 "동쪽행, 서쪽행"으로 일치하고 있다. 예를 들면 도쿄(東京)에서 요코하마(橫浜)를 향하는 방면은 "서쪽행"이라고 칭한다). 수도고속도로의 노선에서는 "기타의 노선"으로 여겨지고 있다. 또 도쿄 완간 도로의 전용부와 위치가 부여되고 있어, 도쿄 만 환상도로를 구성하는 노선이다. 또 수도권의 3환상 9방사의 고속도로 계획에서는 중앙 환상선과 같이 제일 안쪽의 환상도로와도 위치가 부여되고 있다.
노선 번호
B(완간 선의 영문 명칭인 Bayshore Route의 첫 문자이다.)
고속 완간 분기 선
수도고속도로 완간 분기 선(일본어: 高速湾岸分岐線, しゅとこうそくわんがんぶんきせん 고소쿠완간분키센[*], 고속만안분기선)은 1호선 하네다 선의 쇼와지마 분기점에서 완간 선의 도카이 분기점에 이르는 왕복 4차로의 노선이다. 전 구간이 도쿄도 오타구 내에 있다.
1983년 2월, 완간 선의 도쿄도 내 부분에서 1호선 하네다 선의 연결 도로로 만들어졌다. 1994년 12월 이후에는 완간 선에서 직접 도쿄 ~ 요코하마가 연결되게 되었기 때문에 1호선 하네다 선에서 도심 환상선을 피해 완간 선을 경유해서 히가시간토 자동차도·조반 자동차도·도호쿠 자동차도로 가는데도 활용되고 있다.
출입구 · 분기점
출입구 번호의 배경색이 ■인 부분은 공식 구간을 나타내며, 시설명 란의 배경색이 ■인 부분은 개통되어 있지 않은 곳을 나타낸다. 미개통 구간의 명칭은 가칭.
접속 노선명의 "間" 을 부기하고 있는 것은 다른 도로를 통해 간접 연결이 되어 있는 곳이다. 노선명의 특기가 없는 것은 시도. 표 중 기재의 접속 노선 이외에 국도 357호선이 병행되고 있어, 산케이엔(三溪園), 우카시마(浮島)를 제외한 각 출입구에서 접속하고 있다.
일본 도로구조령에서는 제2종 제1급으로 구분되어, 설계속도가 80 km/h로 되어 있다. 다른 수도고속도로의 노선과 비교해 직선구간이 길다.(일반적인 고속자동차국도와 비교하면 커브는 많다. 특히, 혼모쿠 분기점 이남 구간은 급커브의 연속 구간) 해안가를 통과하기 위해, 수저터널이나 다리가 많아, 고저차이가 큰 곳이 많다.
최고속도가 80 km/h(도쿄항 터널 주변은 70 km/h)로 되어 있다.(수도고속도로 속도규제도)
전 구간이 6차로(다쓰미 분기점 ~ 가사이 분기점은 8차로, 혼모쿠 분기점 출구 ~ 혼모쿠 분기점 입구의 본선은 4차로)구간이다. 또 히가시칸토 자동차도와 합치면 이 6차선 구간은 나리타 나들목까지 달하고, 이것은 도호쿠 자동차도의 가와구치 분기점 ~ 우쓰노미야 나들목의 103.0km을 견디어 내고, 일본의 고속도로에서는 가장 긴 106.0km이다.
완간 선에서 보는 요코하마 미나토미라이 21이나 오다이바 등의 근 미래적인 풍경은 인기로, 드라이브 코스로 인기가 있다. 6차선의 고속도로나 주변이 근대적인 고층빌딩이 마치 일본이 아닌 것 같은 감각도 인기의 하나다.
직선 구간
서쪽 방면인 우카시마 요금소부터 요코하마·다이코쿠 부두 방면의 서쪽 방면 구간은 도쿄 이서 부분에 속도위반 측정기가 없으며, 차로 수가 많이 직선구간이 대단히 길기 때문에 속도가 나오기 쉽다.
또 위법경주형 폭주족(속칭 "완간족")도 출몰하기 때문에 다이코쿠 간이 휴게소나 다쓰미 간이 휴게소 등에서는 시바우라 간이 휴게소 등과 같이 빈번하게 고속도로 순찰대 차량이나 경찰차가 순회하고 있다.
정체
위의 내용대로 선형이 좋고 차로 수도 많지만 기복이나 터널·출입구·분기가 많아, 정체가 발생하기 쉽다. 게이힌(京浜)간, 게이요(京葉) 간의 대동맥이 되고 있을뿐만 아니라, 하네다·나리타의 양공항을 연결하고 있기 때문에, 교통량은 대단히 많다. 특히 서쪽 방면으로 갈 때는 도쿄항 터널을 선두에, 도현경계를 지나서 우라야스 부근까지 정체가 발생하는 경우도 많다.
