Алматыэлектротранс

ТОО «Алматыэлектротранс»
ТОО «Алматыэлектротранс»
	; Здание ТОО «Алматыэлектротранс» на улице Ауэзова
Тип	Товарищество с ограниченной ответственностью
Основание	1938
Прежние названия	АТТУ; КГП «Алматыэлектротранс»
Расположение	Алма-Ата, ул. Ауэзова, 64
Отрасль	городской и пригородный пассажирский сухопутный транспорт (МСОК: 4921)
Сайт	aet.kz
	Медиафайлы на Викискладе

ТОО «Алматыэлектротранс» — товарищество с ограниченной ответственностью, осуществляющее пассажирские перевозки в Алма-Ате электрическим транспортом: троллейбусами, трамваями (до 2015 года) и с 2011 года автобусами.

Имеет троллейбусный парк вместимостью 250 единиц, электрохозяйства и автогараж (в прошлом трамвайный парк)^[1]. Количество тяговых подстанций — 22 единицы. Установленная мощность — 72000 кВт. Общая протяжённость контактной сети — 480 км, общая протяжённость кабельной сети — 259,1 км^[2]. На май 2014 года общий подвижной состав насчитывал 195 троллейбусов и 939 автобусов на газе и дизельном топливе^[3]. На апрель 2025 года обслуживало 52 автобусных маршрута и 9 троллейбусных, а также железнодорожные вокзалы Алматы–1 и Алматы–2.

История

Предприятие основано в Алма-Ате в 1937 году, ранее называлось Алматинское трамвайно-троллейбусное управление (АТТУ). Впервые трамвайное движение было открыто 7 ноября 1937 года, троллейбусное — в 1944 году.

На базе АТТУ решением акима г. Алматы от 20 марта 1998 года было создано КГП «Алматыэлектротранс», учредителем которого был городской акимат в лице акима города. 30 мая 2007 года оно было реорганизовано в Коммунальное предприятие на праве хозяйственного ведения акимата г. Алматы «Алматыэлектротранс», а в 2013 году постановлением акимата преобразовано в ТОО «Алматыэлектротранс».

Троллейбусная система многих единиц

В 1966 году киевский инженер Владимир Веклич^[8]^[9] создал систему соединения троллейбусов в поезд с управлением по системе многих единиц (СМЕ)^[10]^[11].

В конце 1970-х годов инициатором внедрения системы В. Веклича на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава Алма-атинского трамвайно-троллейбусного управления Б. А. Шейнберг. В. Векличем ему были переданы необходимые результаты исследований троллейбусных поездов, а главным инженером киевского завода электротранспорта Владимиром Мышакиным — конструкторская документация. Троллейбусный поезд ЗиУ-9 был создан по образцу и подобию поезда Škoda 9Tr^[12] специалистами Казахского политехнического института^[7]. В 1981 году, после успешных испытаний поезда в Алма-Ате, на которых от киевлян присутствовал В. А. Мышакин, рабочие чертежи системы были переданы на Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта. По ним была разработана конструкторская документация и освоено производство троллейбусных поездов^[10]^[13] с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР^[14].

Эксплуатация троллейбусов в Алма-Ате, соединённых по СМЕ
Тип	Год начала работы	Год окончания работы	Максимальное количество
ЗиУ-9	1981	1986	8^[15]

Подвижной состав

Подвижной состав был представлен моделями троллейбусов Neoplan Kazakhstan Young Man JNP6120GDZ (пр-ва КНР). В прошлом были модели троллейбусов Škoda 14Tr (пр-ва Чехии), «Казахстан» (пр-ва РК), ЗиУ-682Б (пр-ва России); трамваев — Tatra T4D, Tatra KT4D (пр-ва Чехии), ранее КТМ-5М (пр-ва России), РВЗ-6М2 (пр-ва Латвии); автобусов — Yutong ZK6120HGM и Yutong ZK6118HGA (пр-ва Yutong, КНР). На 2021 год подвижной состав был представлен автобусами Zhong Tong LCK6125HGAN 206 ПЕ., Golden Dragon XML6125CN 150 ПЕ., ЛиАЗ-5293.60 125 ПЕ., ЛиАЗ-4292.60 120 ПЕ., ГАЗ-A63R42 Next (сборка СемАЗ) 87 ПЕ., ЛиАЗ-5292.60 75 ПЕ., ЛиАЗ-5292.65 75ПЕ., Golden Dragon XML6185J13C 60 ПЕ., ЛиАЗ-6213.65 54 ПЕ., ПАЗ-320435-04 «Vector Next» (NS) 30 ПЕ., ГАЗ-A64R42 Next (сборка СемАЗ) 17 ПЕ. На 2021 год также была запланирована закупка 150 ПЕ автобусов Golden Dragon XML6125CN на газе.

Оплата проезда

С 11 января 2016 года безналичная оплата проезда осуществляется через терминалы преимущественно с использованием системы электронной оплаты картами «ОНАЙ», с июня 2016 наличными водителю или кондуктору через переносной ручной терминал, выдающий билеты «Онай».

Перспективы

С 2019 года ведётся реконструкция троллейбусных сетей^[16].

Организационно-правовая форма

В советское время и после распада СССР вплоть до 2016 года предприятие находилось в государственной собственности юридически в статусе государственного предприятия. В 2013 году постановлением акима Есимова было преобразовано из коммунального государственного предприятия (КГП) в товарищество с ограниченной ответственностью. Вплоть до начала 2016 года предприятие в статусе ТОО находилось в собственности государства.

Согласно постановлению акимата города Алматы от 26 декабря 2015 года № 4/671, в январе 2016 года ТОО «Алматыэлектротранс» на тендерной основе передало имущественный комплекс (автобусные парки) в доверительное управление без права последующего выкупа сроком на 5 лет.

По итогам тендера победителем признано ТОО «Green bus company», отвечавший всем требованиям, содержащимся в тендерной документации, и предложивший наилучшие условия.

Через три года после начала эксплуатации муниципального автопарка частным перевозчиком ТОО «Green bus company» договор на доверительное управление был расторгнут. По информации Управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог г. Алматы^[17]:

Досрочно расторгнут договор доверительного управления с перевозчиком Green Bus Company. Процесс передачи автопарков уже завершается, при этом водители Green Bus Company не останутся без работы и продолжат перевозки на маршрутах, которые будут переданы компании «Алматыэлектротранс». По итогам аудита будет определено, какое количество автобусов отремонтирует компания. Сейчас в рамках транспортной реформы перевозчики должны быть нацелены на повышение качества услуг пассажирских перевозок. У Green Bus Company уровень регулярности самый низкий среди алматинских перевозчиков, при этом его доля в общем количестве городских маршрутов велика, потому мы вынуждены были принять решение о расторжении договора.Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог г. Алматы

В 2021 году рассматривался вопрос повторной приватизации и последующей продажи с торгов ТОО «АлматыЭлектроТранс». Заключение договора купли-продажи компании было запланировано на начало декабря 2021 года^[18]^[19].

Прибыль

По состоянию на май 2014 года троллейбусы приносили доход 60 миллионов тенге в месяц^[20].

Руководство

Абдрахманов Талгат Абдыкаримович (с 2007 года по 1 октября 2015 года).
Тулегенов Тореалы (с 1 октября 2015 года по 13 мая 2016 года).
Цинаев Ризван Лемаевич (с 16 мая 2016 года по 28 июня 2019 года).
Тажиев Гани Жарасович (с 28 июня 2019 года по январь 2020 год).
Цинаев Ризван Лемаевич (с 13 января 2020 года по 3 февраля 2021 год).
Мурзакаримов Берикхан Кабиевич (с 3 февраля 2021 года; на декабрь 2024 года находился в розыске в связи с возбуждением против него дела по статье 189 часть 4 пункт 2 Уголовного Кодекса Республики Казахстан^[21]).
Бейсембиев Александр Касымович

См. также

Примечания

↑ Краткая характеристика КГП «Алматыэлектротранс» (неопр.). Архивировано 8 октября 2013 года.
↑ Алматы. Энциклопедия / Под ред. Ауэзов Е. К.. — Алматы: Издательский дом Credo, 2009. — С. 307. — 1000 экз.
↑ Реализованные проекты в сфере улучшения экологической ситуации (неопр.). Архивировано 22 мая 2014 года.
↑ Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц. — К.: «Знание», 1969. — С. 13—18.
↑ Фонова М. «Ракета» Веклича // «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2.
↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 г.
↑ ¹ ² В. Крат Воспоминания о выдающемся ученом Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В. Ф.) / под. ред. Брамского К. А. — К., 2013 — С. 21—28.
↑ С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию. — К.: Будівельник, 1992 — С. 71. — ISBN 5-7705-0495-1.
↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — К., 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X.
↑ ¹ ² Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. — 1998. — № 17. — С. 3—9.
↑ Веклич В. Ф. Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц. Дисс. … канд. тех. наук. — М.: АКХ им. К. Д. Памфилова, 1969. — 266 с.
↑ Веклич В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц // В сб.: Городской электрический транспорт. Вып. 14 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1968. — С. 18—28.
↑ Роман Агапитов Троллейбусные поезда // газета «Омнибус», 2001 г. № 6 (неопр.). Дата обращения: 4 марта 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
↑ Веклич В. Ф. Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц // Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт городского хозяйства : Дисс. д-ра тех. наук. — 1990.
↑ Олег Бодня. Троллейбусные поезда: советская транспортная экзотика // «Грузовик пресс». — 2017. — № 9. — С. 52—57.
↑ Троллейбусные линии в Алматы полностью обновят к 2021-му году (рус.). inalmaty.kz - Сайт города Алматы (19 декабря 2019). Дата обращения: 30 октября 2024. Архивировано 19 июля 2024 года.
↑ Акимат Алматы забрал муниципальные автопарки у перевозчика из Шымкента (рус.). informburo.kz. Дата обращения: 30 октября 2024. Архивировано 7 августа 2024 года.
↑ Товарищество с ограниченной ответственностью "Алматыэлектротранс" (рус.). privatization.gosreestr.kz. Дата обращения: 30 октября 2024. Архивировано 9 июля 2021 года.
↑ В Алматы выставляют на продажу муниципальный автопарк, АлТС и компанию по уборке улиц (рус.). informburo.kz (2 марта 2021). Дата обращения: 30 октября 2024. Архивировано 13 сентября 2024 года.
↑ В МУНИЦИПАЛЬНОМ АВТОБУСНОМ ПАРКЕ ОЗВУЧИЛИ СВОИ ДОХОДЫ (неопр.). Архивировано 22 мая 2014 года.
↑ Данира Искакова. Экс-главу «Алматыэлектротранса» все еще разыскивают в Казахстане (неопр.). Казинформ (6 декабря 2024).