В 2017 году активы БТЗ купил бывший директор завода Евгений Николаевич Будяков[3][4]. На месте завода был организован частный индустриальный парк «Промпарк „С11“» ООО «Имущественная компания „Би энд Би“»[8][9][10][11][12], которая принадлежит бывшим директорам БТЗ Евгению Николаевичу Будякову и Саиду Сагитовичу Закирову.
Основан в 1968 году; введён в эксплуатацию в 1980 году как Уфимский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (УРТТЗ) в составе производственного объединения «Росремэлектротранс», и занимался полнокомплектным капитальным ремонтом троллейбусов и трамваев и ремонтом и выпуском запасных частей для троллейбусов и трамваев.
Троллейбус после капитального ремонта УРТТЗ во Владимире. Март 1991 года.
В годы перестройки завод пришёл в упадок. С 1993 года — муниципальное предприятие. В 1994 году завод акционирован. В 1998 году завод начал выпуск троллейбусов[13]. В 1999 году переименован в ОАО «Башкирский троллейбусный завод».
В 2009 году завод признан лучшим предприятием Республики Башкортостан. В 2010 году завод выпустил 119 троллейбусов (32 % от общего объёма их производства в стране)[14]. В 2010 году работало 205 человек[1].
В 2011 году производство приостановлено из-за отсутствия заявок на аукцион по продаже контрольного государственного пакета акций. За первое полугодие 2011 года было собрано 20 троллейбусов — с 2011 года свернута программа государственного финансирования закупок общественного транспорта[15].
С января 2012 года БТЗ возобновил производство — за год выпущено 26 троллейбусов моделей БТЗ-52763 и БТЗ-52768. В 2013 году завод выпустил последнюю партию 10 низкопольных троллейбусов БТЗ-52763А для Уфы.
В 2014 году ООО «Южно-Уральская компания инжиниринговых технологий» обратилась с заявлением о признании завода банкротом в Арбитражный суд Республики Башкортостан; ООО «Юстикон», ОАО «АФ Банк» и ООО "ДСУ «ОКС» ввело конкурсное управление. В 2015 году завод был оштрафован на 20 млн рублей[22].
В марте 2016 года начата процедура банкротства троллейбусного завода[5], позднее завод преобразован в общество с ограниченной ответственностью. В 2017 году завод официально закрыт, активы распроданы[3][4]. Работники сокращены или переведены в Уфимский трамвайно-троллейбусный завод, созданный в 2015 году, который выкупил конструкторскую документацию, оснастку, WMI код, ОТТС, товарный знак, а также несколько кузовов низкопольных троллейбусов БТЗ-52763[23].
В 2019 году весь производственный комплекс зданий вместе с территорией завода были проданы[23].
Продукция
В начале производства троллейбусов использовались кузова, аналогичные основной в стране модели ЗиУ-9. В дальнейшем кузова троллейбусов БТЗ всё более и более отличались от этого прототипа. В последние годы созданы практически полностью оригинальные кузова, а также троллейбусы на базе кузова автобуса соседнего предприятия НефАЗ и сочленённые модели особо большого класса.
Максимально завод выпускал по 250—270 капитально отремонтированных троллейбусов в год. Также предприятие выпускало специализированный транспорт для геологических экспедиций, нефтяных буровых установок, энергоучастков.
Всего с середины 1990-х завод выпустил, с учётом капитально-восстановительных ремонтов, не менее 1675 троллейбусов. К 2011 году освоено производство четырёх моделей семи модификаций.
В 2013 года на Башкирском троллейбусном заводе планировалось начать выпуск трамваев на базе кузова 71-623 и электробусов на базе кузова БТЗ-52763А, однако этого так и не произошло.
Первый троллейбус БТЗ с асинхронным приводом. Выпущено 7 экземпляров. Первый списан в 2015 году в Уфе из-за проблем с импортным э/о. Остальные в эксплуатации в Ижевске.
7
6
Уфа — 0; Ижевск — 6.
БТЗ-52761Н (БТЗ-100)
Пониженный уровень пола. В Уфе находится в нерабочем состоянии с 2012 года из-за проблем с э/о. В Москве находится в музее Транспорта Москвы.
2006, 2007—2008, 2009 (рестайлинг с масками от БТЗ-52767), 2012—2014, 2022, 2023 (остатки)
БТЗ-52763А
На базе низкопольного автобуса НефАЗ-5299, пошёл в серию в июле 2012 года. Первоначально эксплуатировался только в Стерлитамаке и Уфе. В течение мая-июня 2013 года 10 экземпляров данной модели прибыли в Альметьевск[25].
Стерлитамак; Уфа; Альметьевск.
БТЗ-52763Р
В 2007 году выпущены два экземпляра, отправлены в Хабаровск.
В 2009 году выпущены два рестайлинговых экземпляра с масками от БТЗ-52767.
В 2022 и 2023 годах собраны два БТЗ-52763Р на базе кузова БТЗ-52763А неизвестной организацией и переданные в Подольск.
6
2
Подольск.
Ранее: Благовещенск, Хабаровск.
БТЗ-52763Т
Ранее был дуобус. Выпущен в 2006 году в единственном экземпляре, после поломки дизель-генератора и отказа ремонта по гарантии отправлен на завод СВАРЗ, где он был модернизирован в обычный троллейбус.
БТЗ-52764Р (до 2009 года — БТЗ-52761Р)
Существенно обновлён внешний и внутренний вид, изменено остекление, на большинстве перегородка с дверью в кабину.
На базе кузова полунизкопольного автобуса НефАЗ-5299Т, с транзисторной системой управления, ни одного экземпляра не было выпущено из-за дороговизны электрооборудования и самого кузова.
Проект сочленённого троллейбуса на базе кузова БТЗ-52768.
2011 (проект)
0
—
—
Структура
Цехи: сборки троллейбусов, производства кузовов, механический, энерго-механический, инструментальный и транспортный[1].
Собственники и руководство
Контрольный пакет акций — 55,41 % — принадлежал Министерству земельных и имущественных отношений Республики Башкортостан[5], и дважды выставлялся на торги, 31 % — бывшему генеральному директору БТЗ Евгению Николаевичу Будякову, около 10 % через ООО «ЛеЭль» — Эмилю Закирову[26].
Руководство
Май 1995—2008 год — генеральный директор Владимир Барсуков, работавший на заводе с 1987 года главным инженером[13][27]
2008—2010 год — генеральный директор Саид Сагитович Закиров[28][29]
2010—2012 год — генеральный директор Игорь Николаевич Нечипоренко[30][31]
? — генеральный директор Евгений Николаевич Будяков[3][4]
