Железнодорожный транспорт в Марокко
  Железнодорожный транспорт — один из основных видов транспорта в Марокко. Общие сведенияПервая железнодорожная линия в Марокко была построена в 1911 году[2]. Национальным оператором железнодорожного транспорта является fr:ONCF (фр. Office National des Chemins de Fer du Maroc; существует с 1963 года)[2]. Из общей протяжённости железнодорожных линий 2067 км к 2014 году 1022 км были электрифицированы, 3 кВ постоянного тока,[3] (в 1973 году протяжённость путей — 1780 км, из них 730 км электрифицированы[4], в 1993 году протяжённость путей — 1893 км, из них 709 км электрифицированы[2]). Ширина колеи — 1435 мм. В железнодорожном пути в некоторых местах используются металлические шпалы, масса одного погонного метра рельса в пути 46 кг[2]. Главная железнодорожная магистраль страны Касабланка — Рабат — Фес[2]. Объём пассажирских перевозок 40 млн чел. в год (2014 год). Грузооборот 39 млн т (на 2014 год), oсновные перевозимые дорогой грузы: фосфориты, уголь, сельскохозяйственные продукты (зерно ...), автомобили и контейнеры [5]. Из-за возросшей конкуренции автомобильных дорог, тарифы на пассажирские ж.д. перевозки приходится держать на очень низком уровне[6]. Железная дорога связана с железными дорогами Алжира, однако в связи с тем что граница между государствами закрыта, никакого трансграничного движения нет[7]. Подвижной состав В локомотивном парке тепловозы и электровозы[2]: используются электровозы E1000 производства Pafawag, тепловозы DH 350[англ.] производства General Motors, СС 72000 производства Alstom... Ранее в Марокко использовались паровозы. Поставлялись из Польши с паровозостроительного завода Fablok в городе Хшанув, откуда доставлялись морским путём. Высокоскоростные линии железной дороги15 ноября 2018 году высокоскоростная пассажирская магистраль протяжённостью 186 км соединила Танжер и Кенитру (эксплуатационная скорость 320 км/ч) и запущены скоростные поезда по маршруту Касабланка — Рабат — Кенитра — Танжер[8]. Существующая линия от Кенитры до Рабата и Касабланки длиной 137 км реконструирована для движения со скоростью 160 км/ч, на ней для увеличения пропускной способности проложен третий путь. Максимальная скорость участка возросла до 220 км/ч. Время в пути между Танжером и Касабланкой сократилось более чем вдвое: с 4 часов 45 минут до 2 часов 10 минут. В 2020 году предполагается продлить ВСМ до Касабланки для сокращения времени в пути из Танжера до 1 часа 30 минут. Стоимость ВСМ в Марокко составила около 2,12 млрд евро[9]. Существуют планы по созданию других высокоскоростных железнодорожных магистралей в Марокко протяжённостью 1500 км: от Касабланки до Марракеша и Агадира на юге страны, и из Касабланки на Атлантическом побережье на города Уджда на алжирской границе. Строительство высокоскоростных линий может быть закончено в 2030 году, стоимость строительства оценивается в 3,37 млрд долларов. Железнодорожные связи со смежными странами
См. такжеПримечания
Ссылки
|
||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
