Железнодорожный транспорт в Турции

Железнодорожный транспорт Турции — сеть железных дорог в Турции, находящаяся под управлением государственной корпорации «Турецкая железная дорога», основанной в 1927 году после распада Османской империи. Общая протяженность железных дорог — 12 710 км (2018)^[1].

История

История железных дорог в Турции началась в 1856 году, когда была открыта первая железнодорожная линия в Османской империи, 130 км Измир — Айдын, которая была построена британской компанией. Между 1856 и 1889 годами дороги в Османской империи в основном строили британские компании. Однако, в период между 1889 и 1918 много железных дорог в Османской империи было построено немецкими компаниями ввиду политического союза между этими государствами.

В период 1856—1922 были проложены следующее линии общей протяженностью 9919 км:

Румелия — 2383 км, 1435 мм
Русе — Варна, 223 км, завершена в 1866 году британской компанией; связывает Дунай и Чёрное море.
Конья — Багдад 2424 км, 1435 мм.
Измир — Касаба 695 км, 1435 мм.
Измир — Айдын 610 км, 1435 мм.
Дамаск — Хама 498 км, 1067 мм и 1435 мм.
Яффа — Иерусалим 86 км, 1435 мм.
Бурса — Муданья 42 км, 1067 мм.
Анкара — Яхшихан 80 км, 1067 мм.
Дамаск — Медина 1300 км, 1067 мм.

Когда в 1923 году была образована Турецкая Республика, только 4000 км железнодорожных путей остались в пределах национальных границ Турции. Турецкая Республика унаследовала 2282 км железнодорожных линий с колеей 1435 мм, 70 км 1067 мм, принадлежащих иностранным компаниям, и 1378 км (1435 мм) под управлением правительства.

Позже Турецкая Республика национализировала иностранные линии и начала строительство новых, которые в основном соответствовали задачам индустриализации страны и были построены между 1932 и 1936 годами главным образом для транспортировки железа и угля.

Несмотря на финансовый дефицит и Великую депрессию, которая сказалась на турецкой экономике, строительство новых железнодорожных линий продолжалось. Подавляющее большинство (3208 км) из 3578 км новых линий, построенных между 1923 и 1950, были завершены до 1940.

В этот период была принята программа о широком использовании железных дорог в национальной экономике. Ставились следующие цели:

Соединение потенциальных центров производства и природных ресурсов
Соединение центров производства и потребления с морскими портами, а также расширение связей с сельскими районами страны
Соединение слаборазвитых районов с более развитыми регионами страны, для того чтобы ускорить экономический рост и прогресс в социальной сфере
Укрепление национальной безопасности

Благодаря этой политике города Кайсери (1927), Сивас (1930), Малатья (1931), Нигде (1933), Элязыг (1934), Диярбакыр (1935) и Эрзурум (1939) были включены в железнодорожную сеть Турции.

Эти цели были достигнуты в два этапа:

1. Несмотря на финансовые проблемы, были национализированы железнодорожные линии, принадлежащие иностранным компаниям.
2. Поскольку большинство железных дорог было сосредоточено в западных провинциях Турции, требовалось соединить центральные и восточные районы страны с крупными торговыми центрами и морскими портами. В этот период построены линии:
Анкара — Кайсери — Сивас.
Сивас — Эрзурум.
Самсун — Калин (Турция).
Ырмак — Фильёс.
Адана — Февзипаша — Диярбакыр.
Сивас — Четинкая.

В период с 1935 по 1945 год существующие железные дороги в разных районах страны были связаны друг с другом. Это сократило расстояния, например, между Анкарой и Диярбакыром с 1324 км до 1116 км.

После 1960 года большая часть финансовых средств была направлена на строительство автомагистралей, в ущерб железным дорогам. Из-за такой политики в период с 1950 по 1980 год ежегодно строилось в среднем лишь 30 км новых железных дорог.

В середине 1980-х годов из-за строительства новых автомагистралей финансирование железнодорожного строительства было урезано. В это время не только не строятся новые линии, но и старые приходят в упадок.

Современное положение

В начале 2000-х начаты новые крупномасштабные проекты. Приобретён первый высокоскоростной поезд TCDD HT65000 компании CAF(Испания). Он способен развивать максимальную скорость 260 км/ч. Для производства новых поездов для турецкой сети в 2007 году создано EUROTEM (совместное предприятие южнокорейского ROTEM и турецкого TÜVASAŞ). Планируется выпускать поезда с максимальной скоростью до 352 км/ч (HSR-350X) и 330 км/ч (KTX-II) соответственно.

29 октября 2013 года открыт туннель Мармарай. Он проходит под водой через пролив Босфора и соединяет европейские и азиатские железнодорожные пути Турции^[2].

На 2022 год системой скоростного железнодорожного сообщения охвачены 8 из 81 провинции Турции^[3]. Высокоскоростные поезда курсируют на линиях Анкара — Эскишехир, Эскишехир — Стамбул, Конья — Караман и Анкара — Сивас.

Между Анкарой и Карсом курсирует «Восточный экспресс»^[4].

С апреля 2024 года будут запущены маршруты Анкара — Диярбакыр и Анкара — Татван^[англ.]^[4].

На февраль 2024 года осуществляется строительство высокоскоростной ветки Кырыккале — Чорум — Самсун до черноморских провинций. Ветка сократит сообщение между Анкарой и Самсуном с 7 часов до 2 часов 45 минут.

Главной задачей является охват скоростными поездами всей территории Турции.

Электрификация

В Турции принят стандарт электрификации 25 кВ, 50 Гц. Первой была электрифицирована линия от Сиркеджи до Соджуксу (1955). Пригородная линии от станции Хайдарпаша в Гебзе была электрифицирована в 1969 году; в Анкаре же пригородные электропоезда появились в 1972 году на линии Синкан — Каяш.

К 6 февраля 1977 года была электрифицирована линия Гебзе — Адапазары. В 1994 году была электрифицирована Европейская линия из Стамбула в Эдирне, Капикуле и до болгарской границы. В том же году была электрифицирована линия Дивриги — Искендерун в восточной части Турции. В 2006 году были электрифицированы пригородные линии Измира.