Железнодорожный транспорт в Кыргызстане

Железнодорожный транспорт в Кыргызстане состоит из нескольких разрозненных частей, не связанных между собой в пределах страны. Впервые на территории современного Кыргызстана железная дорога появилась в 1915 году^{[источник не указан 29 дней]}.

Участки

С территорией Казахстана связаны:

Бишкекская линия от Турксиба к Рыбачьему;
станция на Турксибе (Маймак) — принадлежит ҚТЖ.

С территорией Узбекистана связаны:

Ош — Кара-Суу и Джалалабад — Кок-Джангак (одна линия, разделенная территорией Узбекистана);
38 км — Кызылкия;
Шамалдусай — Ташкумыр.

История

После распада СССР советская железнодорожная сеть была разделена между независимыми странами. К тому моменту сеть железных дорог молодой республики представляла собой несколько не обладающих внутренней связностью участков. Это чрезвычайно короткие отрезки путей: Фергана — Кызыл-Кия, Кара-Ссу — Ош, Ханабад — Джалал-Абад— Кок-Янгак, Учкурган — Таш-Кумыр, соединяющие юг Кыргызстана с узбекскими городами Ферганской долины, а также участок Чалдовар — Бишкек — Балыкчы, соединявший северный города страны с южным Казахстаном.

В 1994 году с целью устранения разорванности сети было принято решение об осуществлении проекта Транскиргизской железнодорожной магистрали Балыкчи — Кочкор — Джалал-Абад. Начавшееся в 1998 году строительство вскоре было свернуто^[1]. Окончательно проект был закрыт в 2000 году, оставив по итогу лишь недостроенные заделы станций и насыпи.

С 1996 года обсуждался план возможного строительства железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» (ККУЖД)^[2] (через южный участок киргизских железных дорог). В 2022 году в связи с нарушением логистических цепочек, вызванной российским вторжением на Украину, интерес к проекту повысился. Так 18 января 2023 года в Бишкеке открылся совместный проектный офис по координации строительства этой железной дороги с участием представителей Министерства транспорта Узбекистана, Кыргызстана и экспертов из Китая^[3]. В конце 2024 года было начато строительство ККУЖД^[4]^[5].

В феврале 2025 года было анонсировано о проекте «Трансевразийский маршрут», в рамках которого планируется соединить село Макмал на юге страны с городом Каракол на севере, тем самым связать разрозненную сеть железных дорог Кыргызстана воедино^[6]^[7].

Характеристика

Протяжённость железных дорог Киргизии на 2006 год составляла 470 км, в 2012 году осталось лишь 424 км^[8]. На железнодорожный транспорт приходится около 3 % грузооборота. Степень изношенности подвижного состава на начало 2000-х годов высока, насчитывается 2500 грузовых вагонов, 450 пассажирских и 50 локомотивов. Перевозки осуществляет государственная компания «Кыргыз темир жолу».

Сеть железных дорог страны состоит из разрозненных тупиковых линий. Отдельные линии связывают север страны с железными дорогами Казахстана и южные регионы страны с железнодорожной сетью Узбекистана. Другие железнодорожные линии проходят по юго-западным районам Киргизии, соединяя крупные промышленные и населенные пункты страны с Ферганским регионом^[8].

Структура Кыргыз Темир Жолу

Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по локомотивному хозяйству
Мостоотряд
Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по путевому хозяйству
Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по обеспечению электроэнергией, сигнализацией и связью
Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по материально-техническому обеспечению
Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по вагонному хозяйству
Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по обеспечению погрузочно-разгрузочных работ
Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по обслуживанию пассажиров
Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по информационно-вычислительному обеспечению
Филиал по обеспечению военизированной охраны объектов железной дороги и перевозимых грузов
Южное отделение ГП «НК Кыргыз темир жолу»