«Казахстан темир жолы» (КТЖ; каз.Қазақстан темір жолы — Казахстанские железные дороги; KASE: TMJL) — казахстанский государственный транспортно-логистический холдинг, железнодорожный перевозчик грузов и пассажиров, крупнейший оператор магистральной железнодорожной сети Казахстана. Полное наименование — Акционерное общество «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“»[2][3]. Основано в 1997 году[4]. Главный офис КТЖ — в столице Казахстана Астане.
АО «Dosjan temir joly» (46,016 %) — строительство и эксплуатация железнодорожной линии «Станция Шар — Усть-Каменогорск».
Показатели деятельности
Объём капитальных вложений в 2012 году составил 499 млрд 515 млн тенге, что в 1,3 раза больше 2011 года. Грузооборот превысил уровень 2011 года на 5,4 % и составил 235,7 млрд тонно-км. По итогам 2012 года пассажирооборот составил 16,7 млрд пассажиро-км, что на 14 % выше показателя 2011 года. Чистый доход сложился на уровне 116,7 млрд тенге, что почти в 2 раза превышает уровень 2008 года. Производительность труда в 2012 году достигла 5,3 млн тенге на одного человека, что выше 2011 года на 15,2 %.
По итогам 2023 года эксплуатационный грузооборот достиг 269 млрд т-км, увеличившись на 7% к прошлому году. Транзитные перевозки в контейнерах составили 1 млн 28 тыс. ДФЭ, что на 13,5% больше аналогичного прошлого периода. Объёмы перевозок грузов между железными дорогами Казахстана и Китая выросли на 22% и достигли 28 млн.тонн.
В 2023 году выполнен масштабный объём ремонта пути. Оздоровлено 1443 км железнодорожного полотна, что в два раза больше, чем в 2022 году. Начата реализация крупных инфраструктурных проектов: строительство железнодорожных линий Дарбаза – Мактаарал, Бахты – Аягоз (с открытием третьего погранперехода с Китаем)[6], обводной линии вокруг Алматы. Проложено свыше 300 км вторых путей на участке «Достык» – «Мойынты». Построен грузовой терминал Казахстана в китайском сухом порту г. Сиань.[7]
Инфраструктура и подвижной состав
Протяжённость магистральных железнодорожных путей составляет более 16 тысяч км, основная часть (97,5 %) железнодорожной сети находится на территории Казахстана, 2,5 % — на территории приграничных районов России и Кыргызстана. Вдоль дороги расположено свыше 800 станций и разъездных пунктов[8]. Парк грузовых вагонов — более 120 000 единиц, парк локомотивов — более 1700 единиц. Тяговый подвижной состав включает в себя тепловозы (в том числе ТЭ33А), электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование. Нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые, вагоны-цистерны).
Ежегодно обеспечивает 70 % грузовых и 60 % пассажирских перевозок[8].
Поезд № 022Ц сообщением Кызылорда — Семей, с тепловозом 2ТЭ10У
Казахстанское государственное предприятие «Қазақстан темiр жолы» было образовано в 1997 году. А в 2002 году на её базе было создано закрытое акционерное общество «Национальная компания «Қазақстан темiр жолы» со 100%-ным государственным участием[9].
В 1998 году были созданы заводы: на станции Шу — по капитальному ремонту тепловозов, в Атбасаре — электровозов, в Алматы — путевой техники[9].
В 2001 году приняты Закон Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте» и Программа реструктуризации железнодорожного транспорта Республики Казахстан на 2001-2005 годы[4][10].
Первой железной дорогой, построенной с 1992 года, стала Аксу — Дегелен протяженностью 184 километра (2001 год). Новая дорога открыла кратчайший путь из Семейского региона в Павлодарский. Через три года в эксплуатацию введена линия Хромтау — Алтынсарин (402 км), соединившей Костанайскую и Актюбинскую область[9].
С 2002 по 2004 годы созданы акционерные общества «Военизированная железнодорожная охрана», «Жолжөндеуші», «Ремпуть», «Казтранссервис», «Кедентранссервис», «Транстелеком», «Центр транспортного сервиса» и др.
В 2004 году ЗАО «НК «КТЖ» было преобразовано в акционерное общество «Национальная компания «Казакстан темір жолы»
В 2010 году Правительством РК была принята новая программа по развитию транспортной инфраструктуры до 2014 года[4].
Карта новых участков с 1990 года
В 2011 году указом Главы государства РК предприятие «Казахстан темир жолы» преобразовано в транспортно-логистический холдинг с развитием транзитного потенциала Казахстана и глобальной инфраструктурной интеграции[4].
В 2012 году запуск 293 километровой железнодорожной линии «Жетыген — Алтынколь» (Хоргос) обеспечил второй железнодорожный переход на границе с Китаем[11].
В 2014 году главы Казахстана, Туркменистана и Ирана открыли движение по международному транспортному коридору «Узен — Берекет — Горган», длинна новой дороги составила 934,5 км[12][13]. Также были построены участки «Жезказган — Бейнеу» и «Аркалык — Шубарколь»[9].
В 2015 году компанией был дан старт проекту по строительству более 110 километров главных путей и сопутствующей инфраструктуры в рамках строительства вторых путей дороги «Шу — Алматы-1»[9]. В 2018 году работы завершились линия на этом участке стала двухпутной[14].
В 2023 году «Казахстан темир жолы» начала строительство 130 километровой линии «Жетыген — Казыбек-бек» в обход станции Алматы[15].
К 2024 году в Казахстане было проложено более 2 500 километров новых дорог, а также удалось наладить собственное производство локомотивов, рельсов и комплектующих для предприятий отрасли[9].
Крупные проекты
В число крупных индустриальных проектов, реализуемых КТЖ, входят две транзитные магистрали стратегического значения (Хоргос — Жетыген и Узень — госграница с Туркменистаном) и четыре крупных машиностроительных предприятия (локомотивосборочный завод, завод по сборке электровозов в Астане, завод по производству пассажирских вагонов в Астане и завод по сборке грузовых вагонов в Экибастузе).
3 июля 2012 года в Казахстане началось строительство сразу двух новых магистралей внутригосударственного сообщения[16]: Аркалык — Шубарколь (214 км) и Жезказган — Саксаульская (517 км) — Шалкар — Бейнеу (496 км). Строительство линий было завершено в августе 2014 года[17].
В 2021 года начали электрифицировать однопутный участок Достык — Мойынты[18], а 17 ноября 2022 года, началось строительство вторых путей[19].
ТОО «Казахстанская вагоностроительная компания» (КВК). Проектная мощность завода составит до 3000 полувагонов в год. В 2011 году выпущено 250 первых полувагонов. Казахстанское содержание по проекту составляет 92 %.
Жетыген — Коргас. Протяжённость дороги составляет более 293 км с сопутствующей инфраструктурой: 4 промежуточные станции, 10 разъездов, мосты (в том числе мост через Или длиной 950 м) и перегрузочный комплекс на станции Алтынколь. Ввод первого пускового комплекса линии состоялся 9 декабря 2011 года[20].
Магистраль Узень — государственная граница с Туркменистаном. Это 146-километровый участок международного проекта Узень — Кызылкая — Берекет — Этрек — Горган, реализуемый Казахстаном, Ираном и Туркменистаном. Данный маршрут позволит сократить путь из центра Евразии до иранских морских портов более чем на 600 км. Планируемый грузооборот линии до 10 млн тонн в год. Казахский участок дороги был открыт 9 декабря 2011 года[21].
Завод по производству современных электровозов в г. Астане «Электровоз құрастыру зауыты». Открытие завода состоялось в декабре 2012 года. Alstom-TMX поставит оборудование для производственной линии, мощность которой составляет 50-80 электровозов в год. В дальнейшем предполагается поэтапная локализация производства комплектующих для электровозов на территории Казахстана. Казахстанское содержание при этом поднимется до 72 %.
Завод по выпуску пассажирских вагонов «Тулпар-Тальго» в г. Астане. Проектная мощность предприятия — 150 вагонов в год, на начальных этапах производства — от 30 до 140 вагонов в год. Конструкционная скорость вагонов — 200 км/ч, что позволяет использовать их в скоростном движении. Уровень казахстанского содержания в производстве к 2015 году достигнет 56 %.
Центр технологий на транспорте в г. Астане. В сентябре 2012 года в Астане Центр технологий на транспорте — современное учебное заведение для работников производственного профиля и менеджеров железнодорожного транспорта. В среднем, ежегодно более 90 000 работников (56 % всего персонала) проходят обучение, в том числе в странах ближнего и дальнего зарубежья. С вводом в эксплуатацию Центра технологий на транспорте планируется, что процент обучаемых достигнет 66. Центр рассчитан на обучение до 15 000 человек в год. В целом по данной программе, рассчитанной до 2020 года, планируется обучить около 6 000 работников Компании.
Строительство сети ТЛЦ на территории Казахстана — инвестиционный проект, предполагающий создание сети современных транспортно-логистических центров в наиболее перспективных с точки зрения логистического потенциала регионах Казахстана. В настоящее время проект находится на стадии разработки ТЭО, осуществляемой казахстанской компанией ТОО «ЖасампазАлем» с участием международных экспертов.[22]
Участок Бахты — Аягоз в 272 км, соединяющий железнодорожные сети Казахстана с железными дорогами Китая. Строится с 2023 года[23].
Стыки
Железные дороги Казахстана по состоянию на январь 2019 года
по ст. Коргас — на трансграничном переходе Коргас — Хоргос на линии Жетыген — Алтынколь — Коргас (РК) — Хоргос (КНР) - Цзинхэ (этот новый трансграничный переход открыт 22.12.2013 г.);
по ст. Болашак — на линии Жанаозен — Болашак (Казахстан) — Серхетяка (Туркменистан) — Кызылкая — Берекет — Этрек (Туркменистан) — Горган (Иран) железнодорожного коридора Казахстан—Туркменистан—Иран.
Казахстанский участок Жанаозен — Болашак — госграница (с Туркменистаном) коридора Казахстан—Туркменистан—Иран открыт в мае 2013 года. По состоянию на 1.1.2014 весь железнодорожный коридор от Казахстана до Ирана ещё не открыт.
КТЖ является самой многочисленной компанией в Казахстане: около 1 % населения страны занято в железнодорожной отрасли[24].
Казахская железная дорога, образованная в 1958 году, протяжённостью свыше 11 тысяч км, была самой крупной в СССР.
Самый длинный маршрут поезда в Казахстане — Алма-Ата — Мангышлак (3269 км, в пути 70 часов 13 минут).
20 февраля 1986 года в Казахской ССР был поставлен мировой рекорд: по Целинной железной дороге был проведён состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км.
.gif)
.png)
