Первый поезд из Санкт-Петербурга прибыл в Псков 10 февраля 1859 года. В этом же году французским инженером Пирелем был составлен проект типовой станции первого класса для четырёх городов: Владимира, Пскова, Вильно и Динабурга. 26 марта проект утверждён техническим комитетом общества, а в 1860 году начато строительство нового каменного здания вокзала на станции Псков.
Станция «Псков-железнодорожный» находится в ТРК «Псков-Сити» в 2024 году
Здание вокзала (пассажирское здание) построено в 1863 году И. Н. Голеневичем[2] по проекту французского архитектора Пиреля. Проект Псковского вокзала, составленный Пирелем, хранится в РГИА. На чертежах — два фасада и план основного этажа, текст — на французском языке с карандашными правками на русском. Здание одноэтажное без подвала с двухэтажной центральной частью и боковыми ризалитами.
По проекту оба фасада основного этажа имеют лишь дверные проёмы (общее их количество — 76) и не имеют окон. Центральная часть основного этажа — большой вестибюль с лестницей наверх и небольшим почтовым отделением. Восточное крыло занимают телеграфное отделение, кабинеты начальника вокзала и его заместителя, далее — помещения пассажиров третьего класса, зал ожидания, буфет, женская комната. В первом этаже восточного ризалита размещены: бюро регистрации, служебные помещения почтовой конторы и несколько резервных помещений.
Западное крыло первого этажа занято помещениями пассажиров первого и второго класса: зал ожидания, столовая и буфет, дамский салон, отхожие места. Первый этаж западного ризалита отдавался для размещения «высокопоставленных» пассажиров. Недаром только там предполагалось отопление — камины в трёх комнатах. Остальные помещения вокзала отапливать не предполагалось.
В 1859—1862 годах построено Паровозное депо.
9 сентября 1863 года открыто пассажирское здание (вокзал).
1863 году — Устроены особые мастерские для починки паровозов (работы начаты в 1862 г.). Устроено водоснабжение; переложены станционные пути, для взвешивания вагонов устроен помост. В Пскове устроен питомник для развода саженцев разных растений для рассадки «по сторонам дороги живых изгородей вместо жердевых».
2 (15) марта 1917 года последний российский император Николай II в царском поезде, задержанном на станции Псков, подписал манифест об отречении от престола.
С 24 августа того же года запущена ещё одна ежедневная пара под № 811/812.
С 22 февраля 2019 года запущена ежедневная «Ласточка ЭС1П» сообщением № 819/820 Псков — Петрозаводск и эти ЭС1П идут в общем обороте с поездами на Санкт-Петербург.
С 1 марта 2019 года запущена ещё одна ежедневная пара под № 813/814 на Санкт-Петербург.
С 27 июня по 1 июля 2019 года (Ганзейские дни) был запущен ежедневный беспересадочный поезд «Ласточка ЭС1П» № 927/928 сообщением Псков — Печоры.
С 3 августа 2019 года были запущены две пары поезда (продлённые) № 809/812 / 813/814 Санкт-Петербург — Печоры (809/814 сб/вс, 812/813 пт-вс).
С 2 ноября 2019 года запустили ежедневные рейсы № 815/816 Санкт-Петербург — Псков.
С 29 февраля по 1 декабря 2020 года вернули пригородный поезд № 6803/6804 Псков — Скангали по пятницам и субботам, но график был неудобный, поезд был нерентабельный и его отменили.
С 17 июля 2020 года запустили РА2 на новый маршрут № 6721/6722/6723/6724 Псков — Великие Луки и РА2 впервые появилась во Пскове.
С 29 июля 2020 года запустили вагоны беспересадочного сообщенияЕвпатория — Псков и прибыли 31 июля 2020 года в место назначения. Поезд со станции Чудово до Пскова едет под № 489/490, обратно в Крым отправились 2 августа.
В новом графике 2020—2021 годов поезд № 664/663 сменил номер на № 064/063 и курсирует таким же расписанием[3].
С 1 марта 2021 года поезд № 64/63 замедлится на 2 часа[4].
Здание вокзала
Здание пассажирского вокзала отделяет и в то же время соединяет собой железнодорожные пути с прилегающей площадью. Планировка и компоновка объёмов постройки полностью подчинена требованиям и характеру её назначения. Объемно-пространственная композиция построена по принципу классицистической традиции с симметричной трехчастной разбивкой объёмов и выделением центра, что позволило избежать впечатления монотонности сильно натянутого вдоль путей невысокого, в основном одноэтажного, здания.
Средняя часть в виде выступающего ризалита с мезонином является центральным ядром всей композиции, а также отмечена и функционально: именно здесь расположен основной вход в вокзал. По обе стороны от него тянутся одноэтажные крылья, занятые помещениями для пассажиров. Крылья завершают сильно выступающие в сторону площади два ризалита, которые ограничивают и уравновешивают собой объёмную композицию, а также образуют небольшое по отношению к общей длине в плане каре. Таким образом, здание вокзала имеет три поперечных оси: по центральной части и по боковым ризалитам, объёмы которых не только выдвинуты в плане относительно линии основных крыльев, но и имеют высотные подвышения в виде мезонинов. Причем довольно большая высота боковых ризалитов и центра позволила разбить боковые объёмы на три этажа.
Фасад, выходящий на железнодорожные пути, более простой по своему композиционному решению: вытянут вдоль всего перрона, лишь по вертикали ленту стен дополняют центральный и боковые мезонины.
Декоративное оформление вокзала решено в духе стилизации предыдущих стилей, в основном, классицизма. Основной ритм фасадов создают оконные проёмы основного этажа одинаковой формы с циркульным завершением, расставленные на равных расстояниях друг от друга по всему периметру здания и разделенные между собой пилястрами. Проёмы обрамляют профильные штукатурные наличники, связанные между собой в нижних частях в единую зигзагообразную линию. Окна мезонинов меньшие по размерам и более простой формы — с лучковыми перемычками, также декорированы наличниками и разделены пилястрами. Замковые камни проёмов выделены объемными волютами. Вертикальные членения фасадов объединяет горизонтально венчающий карниз сложной формы сверху и единая полоса фундамента снизу, которые вместе образуют дополнительное рамочное обрамление проёмов. Центральный вход в здание оформлен фигурным металлическим козырьком, поддерживаемым литыми чугунными столбиками.
Здание вокзала покрывают вальмовые и двухскатные кровли с невысоким уклоном.
РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6466. «Об открытии движения по жел. дороге между Лугою и Псковом». 1858—1862 гг.
РГИА, ф. 219, оп. 4, д. 6479. «О сооружении станции в городе Пскове». 1859—1864 гг.
РГИА, ф. 219, оп. 1/4, д. 6508. «Об открытии готового участка Варшавской ж. д. от Пскова до Острова и временном свидетельстве до Динабурга». 1859—1862 гг.
РГИА, ф. 446, оп. 26, д. 17. Доклад № 71. 6 августа 1870 г. «О столкновении поездов на Псковской станции Варшавской ж. д.»
РГИА, ф. 265, оп. 2, дд. 540—541. «Об устройстве мастерских, паровозных и вагонных сараев Псково-Рижской ж. д.» 1886—1892 гг.
РГИА, ф. 258, оп. 4/2, д. 3033. «О подходе путей Псково-Рижской ж. д. к путям Варшавской ж. д. на ст. Псков».
РГИА, ф. 446, оп. 31, д. 20. «О переименовании Петербургско-Варшавской, Балтийской и Псково-Рижской ж. д. в Северо-Западные ж. д.» Доклад № 145. 14 июля 1906 г.
Источники
Отчет Совета управления Главного общества российских железных дорог за 1863 год. СПб. 1864 г.
История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г. Стр. 68-75, 227, 228, 237.
Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955 гг. М.:
Казюлин Н. «Самовар в упряжке ходит». Великие Луки. 2002 г.
Октябрьская магистраль. 20 января 2007 г. № 2 (14046). Артамонова А. «Решается судьба музея».
Псков на старых открытках. Альбом. Сост. Левин Н. Ф. Псков: «Стерх». 2009 г. Стр. 133—135.
Примечания
↑Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
↑Барановский Г. В.Голеневич, Иустин Николаевич // Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб.: Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 85.
