Сестрорецкий железнодорожный вокзал
Сестрорецкий железнодорожный вокзал — памятник архитектуры. Расположен в Сестрорецке (Курортный район Санкт-Петербурга). Деревянное двухэтажное (с высоким чердаком) здание вокзала станции Сестрорецк было построено по оригинальному проекту, вероятно, П. А. Авенариусом[1] или Бруно Гранхольмом (архитектор неизвестен[2], но Авенариус занимался обустройством ветки в целом[1], а здание вокзала напоминает постройку Гранхольма в Озерках[2]) и открыто для пассажиров в 1899 году. Окна здания были двойными, отопление — печным (в зале ожидания стоит белая изразцовая печь финского завода «Або» с цветочным орнаментом). Визит царских особ на вокзал не предполагался, поэтому декор был небогатым — ажурная деревянная решётка балконов и декоративные стропила торцов крыши. На первом этаже были билетные кассы, зал ожидания и буфет. Со вторым этажом, где была гостиница, его соединяла крутая деревянная лестница[1]. Три фасада были акцентированы угловыми ризалитами на две оси с широкими окнами на каждом этаже, балконы располагались между ризалитами на втором этаже, внешний вид западного фасада неизвестен, но согласно планам, ризалитов на нём не было[3].  В 1910—1917 годах[2] вокзал был реконструирован внешне — бревенчатые стены были обшиты вагонкой[1] с имитацией фахверка[2], трёхстворчатые окна стали двухстворчатыми, были убраны балконы и декоративные стропила, над входом были сделаны дополнительные козырьки, на платформе — павильон-навес для защиты пассажиров от непогоды. Стены были выкрашены в светло-зелёный цвет и обрамлены строгой белой обрешёткой[1]. Между окнами ризалитов на уровне второго этажа вагонка была сделана «ёлочкой»[3]. К концу XX века здание было в плохом состоянии и требовало капитального ремонта. Планировалось построить новый вокзал у второй платформы, а старое здание отреставрировать и передать под краеведческий музей[4]. В этот период были зашиты часть западного фасада и несколько оконных проёмов по южному и восточному фасадам, был утрачен важный для вида здания рисунок-«ёлочка»[2]. В 2004 году во время внешнего ремонта была заменена внешняя вагонка с не соответствующим историческому цветом («фахверк»-элементы стали коричневыми, а основным цветом стал тёмно-зелёный[3]). На втором этаже были убраны перегородки (и в целом планировка здания на протяжении эксплуатации несколько раз менялась в пределах капитальных стен[2]), здание сдавалось в аренду[1]. Между 2013 и 2015 годами при очередном ремонте основным цветом здания стал бежевый, декоративные элементы были окрашены в тёмно-коричневый[2]. В то же время продолжала обсуждаться идея сноса здания с заменой на новый комплекс[5] (или, после запрета сноса, вариант разобрать его и собрать рядом)[6]. В ноябре 2016 года здание было признано объектом культурного наследия регионального уровня[2]. При работах в 2017—2018 годах были раскрыты дверные и оконные проёмы, восстановлены козырьки над входами и частично — рисунок вагонки, но 7 февраля 2018 года в здании случился пожар. Кровля и оконные заполнения были отреставрированы в том же году, но козырьки над входами с западной стороны восстанавливать не стали[3]. В августе 2020 года был согласован проект дальнейшей реставрации с восстановлением внешнего вида на 1910 год, заменой деревянных перекрытий на монолитное железобетонное, переоборудованием чердака, укреплением фундамента, утеплением несущих стен. Пол в части интерьеров сделают гранитным[7]. В мае 2022 года был одобрен проект «Ленгипротранса»[8][9]. Работы должны были начаться летом 2023 года[10], хотя по более раннему предписанию ОАО «РЖД» должно было полностью реконструировать здание до августа 2022 года[11]. Примечания
|
||||||||||||||||||||
Portal di Ensiklopedia Dunia
