Катастрофа Ан-24 под Тындой
Катастро́фа Ан-24 под Ты́ндой — авиационная катастрофа, произошедшая 24 июля 2025 года около аэропорта Тынды. Авиалайнер Ан-24РВ авиакомпании «Ангара», выполнявший плановый внутренний рейс ИК-2311 по маршруту Хабаровск—Благовещенск—Тында, упал на землю при уходе на второй круг. Погибли все находившиеся на его борту 48 человек — 42 пассажира и 6 членов экипажа[1][2][1][3]. Сведения о рейсе 2311СамолётАн‑24РВ (регистрационный номер RA‑47315, заводской 67310502, серийный 05‑02) был выпущен Киевским авиационным заводом 29 января 1976 года[4]. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ со вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300 производства ЗМКБ «Прогресс» имени А. Г. Ивченко. 24 февраля того же года под бортовым номером СССР-47315 был передан Казанскому ОАО Приволжского УГА авиакомпании «Аэрофлот»; в 1991 году перешёл в Нижегородский ОАО[4]. В 1993 году самолёт был перерегистрирован, бортовой номер сменился на RA‑47315[4]. Ранее самолёт эксплуатировался следующими авиакомпаниями:[значимость факта?]
С июля 2021 года эксплуатировался авиакомпанией «Ангара», выполняя региональные рейсы в Восточной Сибири[4]. 23 декабря 2018 года при рулении в аэропорту Бодайбо задел левым крылом мачту освещения[6]. Других серьёзных инцидентов до катастрофы зафиксировано не было. На момент катастрофы авиалайнер находился в эксплуатации 49 лет. Свидетельство лётной годности № 2022210046 было выдано 5 июля 2021 года и оставалось действительным[4]. ЭкипажЭкипаж разбившегося самолёта был родом из Иркутской области. Члены экипажа:
Также в составе экипажа были два наземных инженера — 55-летний Виталий Колтунов и 28-летний Алексей Лысенко[8]. ПассажирыНа борту самолёта находились 42 пассажира, включая 5 детей. Одним из пассажиров, погибших в катастрофе, стал известный российский врач-хирург Леонид Майзель[9][10]. Также на борту разбившегося самолёта находился гражданин Китая[11][12]. Катастрофа24 июля 2025 года Ан-24РВ борт RA-47315, выполнявший рейс ИК-2311 из Хабаровска в Тынду с промежуточной посадкой в Благовещенске, исчез с радаров в зоне ответственности Хабаровского центра ЕС ОрВД при уходе на второй круг в 07:05 MSK на азимуте 220°, и на удалении около 15 километров от аэропорта. На неоднократные сообщения авиадиспетчера экипаж не отвечал, на аэродроме была объявлена тревога, сигнал красный[13]. Метеорологические условия в момент катастрофы: ветер 40° со скоростью 2 м/сек, видимость 9999 метров, слабый дождь, разбросанная кучево-дождевая облачность на высоте 210 метров, значительная облачность на 600 метров, температура +17 °C, давление QNH 751 мм рт. ст. Расчётное сцепление взлётно-посадочной полосы было хорошим[13]. После исчезновения рейса 2311 к поисковой операции был привлечен вертолёт Ми-8. Горящий фюзеляж был обнаружен примерно в 09:40 MSK на горном склоне в 16 километрах от Тынды. РеакцииВнутренняя
Международная
РасследованиеПосле катастрофы рейса ИК-2311 Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию причин катастрофы. 25 июля были обнаружены бортовые самописцы разбившегося самолёта, в тот же день они были доставлены в Москву, где была проведено их вскрытие и извлечение информации. Установлено, что магнитная лента параметрического самописца уничтожена пожаром, а информация на ленте речевого самописца сохранилась. Проводится анализ записи, по предварительным данным, до момента столкновения с землёй отказов систем Ан-24 зафиксировано не было[24]. По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело. В качестве версии причин катастрофы рассматривается ошибка экипажа при заходе на посадку при плохой видимости[25]. В день катастрофы в Москве было запланировано совещание Росавиации и Ространснадзора по поводу авиакомпании «Ангара». Перевозчик должен был представить план устранения нарушений, выявленных при внеплановой проверке после инцидента 26 мая 2025 года в Киренске (выкатывания другого Ан-24 авиакомпании «Ангара» при посадке за пределы взлётно-посадочной полосы[26]). Проверка выявила грубые нарушения — техобслуживание самолётов проводилось без нужной квалификации и оборудования, нарушались директивы лётной годности, а в документации был обнаружен подлог. По результатам проверки Ространснадзор временно отстранил от работы 8 самолётов и четырёх техников до устранения нарушений[27]. 29 июля 2025 года Росавиация аннулировала сертификат авиакомпании «Ангара» на техническое обслуживание своего авиапарка, который позволял перевозчику самостоятельно выполнять обслуживание самолётов Ан-12, Ан-24, Ан-26 и Ан-148 и вертолётов Ми-8. После лишения сертификата авиакомпания может использовать только сторонние сертифицированные организации[28]. Примечания
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.png){kind=small}
.svg){kind=small}
Portal di Ensiklopedia Dunia
