噴射客機列表 噴射客機列表收錄已正式交付到客戶的民用喷气式客機。 飞机型號 圖⁠片 首飛年份 最後交付年份 載客量 [註 1] 航程(海里) [註 2] 最大起飛重量(磅) [註 3] 長度(米) 說明 A220-100 2013 -- 130 3,600 139,000 35 原稱CS100，被空中巴士買下後改稱A220-100 A220-300 2015 -- 145 3,400 156,000 38.71 原稱CS300，被空中巴士買下後改稱A220-300 A300B2/B4 1973 1985 266 3,600 364,000 52.79 空中巴士公司第一款客機型號，亦是世上第一首雙引擎廣體客機 A300-600R 1983 2007 266 4,070 378,500 53.30 A300B4的先進版，不再需要飛航工程師，此外航程亦有所增加 A310-200 1982 1988 240 3,670 313,055 46.66 A300-600R的縮短小型號 A310-300 1985 1988 240 5,200 361,000 46.66 A310-200的航程加長型 A318 2002 2008 117 3,100 150,000 31.44 A319的縮短型，但因操作成本比同級的支線客機如EMB-190高，引致銷量不佳 A319 1995 2021 124 3,600 166,000 33.84 A320的縮短型 A320 1987 2021 150 3,100 172,000 37.57 A320系列中最暢銷的型號，共生產超過3,300架[1]，是首款採用線傳飛控的客機，競爭對手是波音737。 A321 1993 2021 185 3,000 206,000 44.51 A320的加長型 A319neo 2017 -- 140 3,750 166,400 33.84 A319的新世代客機 A320neo 2014 -- 165 3,500 174,200 37.57 A320的新世代客機 A321neo 2016 -- 206 4,000 213,800 44.51 A321的新世代客機 A330-200 1997 -- 293 7,250 529,100 58.82 A333的縮短型，航程大幅增加 A330-300 1992 2022 335 5,850 606,000 63.69 在A300的基礎上發展出來，載客量、航程、長度都有所增加，亦採用線傳飛控系統 A330-800 2018 -- 260 8,150 553,000 58.82 在A330-200的升級型，但銷量慘淡 A330-900 2017 -- 298 7,200 553,000 63.66 在A330-300的升級型，採用燃耗更低的引擎，航程更遠 A340-200 1992 1997 300 8,000 606,000 59.39 A343的縮短型，但航程比A343遠 A340-300 1991 2008 335 7,400 609,600 63.60 在A330基礎上發展出來，特點是有四具發動機，免受雙發延程飛行限制，但隨著雙發延程飛行分鐘進一步擴大，A340的四引擎優勢隨之消失 A340-500 2002 2011 359 9,000 837,800 67.90 A343的加長型，新加坡航空曾用此飛機營運最長的不經停航班新加坡-紐約航線 A340-600 2001 2010 419 7,900 837,800 75.30 A345的加長型，曾經是世上最長的飛機，此紀錄被波音747-8打破 A350-900 2014 -- 315 7,750 591,000 66.89 A350-1000 2016 -- 369 8,700 696,661 73.79 A380-800 2005 2020 555 8,500 1,268,000 72.73 世上首款投產的全雙層客機，有四具發動機 An-74 1983 -- 52 2,335 76,058 28.07 安托諾夫設計局的支線噴射客機，發動機在機翼前方且緊靠機身 An-148-100A 2004 -- 75 1,133 84,990 29.13 安托諾夫設計局的支線噴射客機 ARJ21-700 2008 -- 78 1,200 89,300 33.46 中國首款自主研發的民航噴射機 BAC 1-11-200 1963 1982 79 720 78,500 28.50 英國飛機公司所生產的一百座級噴射客機 BAC 1-11-500 1967 1982 119 1,705 104,500 32.61 -200型的加長型 BAe 146-100/Avro RJ70 1981 1995 70 1,660 95,000 32.61 英國航太所研發的70-100座支線客機，Avro為後期在同型號上的升級級，更換了航電和發動機。這款客機不具有反推力裝置 BAe 146-200/Avro RJ85 1982 2002 85 1,600 97,500 32.61 -100型的加長型 BAe 146-300/Avro RJ100 1987 2002 100 1,490 101,500 32.61 -200型的加長型 B707-120 1957 1969 179 3,750 247,000 44.07 波音首款噴射客機，競爭對手是DC-8 B707-320 1958 1979 189 4,920 315,000 46.61 -120的加長型 B717 1998 2006 117 1,375 110,000 37.80 原為MD-95，波音公司收購麥道公司後把MD-95計劃更名為波音717 B720 1959 1967 149 3,610 222,000 37.80 B707的變種，機身和航程比707要短 B727-100 1963 1973 149 2,300 169,000 40.60 波音的三引擎短程窄體客機 B727-200 1967 1984 189 1,700 169,000 46.69 -100型的機身加長型 B737-100 1967 1969 124 1,540 111,000 28.65 波音的雙引擎短程窄體客機，用來與DC-9競爭 B737-200 1967 1988 136 1,900 115,500 30.53 -100型的加長型 B737-300 1984 1999 140 2,270 138,500 33.40 -200型的現代化型 B737-400 1988 1999 159 2,270 149,710 36.50 -300型的加長型 B737-500 1989 1999 122 2,400 133,210 31.10 -300型的縮短型 B737-600 1998 2007 123 3,050 115,500 31.20 737新世代，用來取代737-500 B737-700 1997 2018 140 3,365 138,500 33.60 737新世代，用來取代737-300 B737-800 1997 2019 175 3,060 149,710 39.50 737新世代，用來取代737-400 B737-900 2000 2005 204 2,458 174,200 42.10 -800型的加長型 B737-900ER 2006 2019 204 3,265 187,700 42.10 -900型的航程加長型 B737MAX7 2017 -- 126 3,850 177,600 35.36 737新世代升級版 B737MAX8 2017 -- 162 3,550 181,200 39.52 737新世代升級版 B737MAX9 2017 -- 176 3,550 194,700 42.16 737新世代升級版 B747-100 1969 1976 366 5,300 750,000 70.60 四引擎廣體長機客機，特點是駕駛艙在上層 B747-200 1970 1991 366 6,850 833,000 70.60 在-100型基礎上採用更具效率的發動機、增加了最大起飛重量、增加了航程，上層甲板的窗口由每邊3個增加到8至10個 B747-300 1982 1990 412 6,700 833,000 70.60 加長了上層甲板，提升載客量 B747-400 1988 2007 416 7,260 875,000 70.60 747的現代化型，不再需要飛航工程師 B747-8I 2011 2017 467 8,000 987,000 76.3 -400型的加長型，是目前最長的客機 B747SP 1975 1989 331 6,650 670,000 56.31 B747系列中機身最短 B757-200 1982 2004 200 3,900 255,000 47.32 雙引擎窄體中程客機 B757-300 1998 2004 243 3,485 272,500 54.47 -200的機身加長型 B767-200[註 4] 1981 2003 224 6,385 395,000 48.50 波音首款雙引擎廣體客機，與A300競爭 B767-300[註 5] 1986 2014 269 5,990 412,000 54.90 -200的加長型 B767-400ER 2000 2017 304 5,625 450,000 61.40 -300的加長型 B777-200[註 6] 1994 2021 314 9,380 766,000 63.7 波音公司研發用來取代早期747型號的雙引擎廣體長程客機 B777-300[註 7] 1997 -- 353 7,930 775,000 73.9 -200的加長型 B787-8 2009 -- 242 7,650 502,500 56.7 飛機總重量的50%是使用複合材料構成，用來取代波音767 B787-9 2013 -- 280 8,300 560,000 62.8 -8的加長型 B787-10 2017 -- 330 6,430 560,000 68.28 -9的加長型 中國商飛C919 2017 -- 158 3,011 173,900 38.9 中國首款自主研發的幹線客機 Comet 1 1949 1953[2] 44 1,300 110,000 28.00 世上首款噴射客機 協和式客機 1969 1979 120 3,900 408,000 61.66 超音速客機，能以兩倍音速飛行 Convair 880 1959 1962 110 2,943 193,000 39.42 康維爾公司的四引擎噴射機 Convair 990 1961 1963 149 3,124 239,000 42.5 880的加長型 CRJ200 1991 2012 50 1,585[3] 53,000 26.77 龐巴迪宇航的支線客機，競爭對手是ERJ-145系列 CRJ700 1999 2020 70 1,504 75,000 32.51 CRJ200的加長型 CRJ900 2001 2020 90 1,515 84,500 36.40 CRJ700的加長型 CRJ1000 2009 2020 100 1,622 91,800 39.13 CRJ900的加長型 達梭水星 1971 1975 150 1,125 124,300 34.84 達梭航太的雙引擎窄體客機 DC-8-32 1960 1968 124 5,455 310,000 45.87 道格拉斯公司首個噴射客機型號，與波音707競爭 DC-8-62 1966 1972 180 5,210 335,000 57.1 機身加長型，更換了發動機型號 DC-9-15 1965 1968 90 1,590 90,700 31.82 道格拉斯公司的雙引擎短程窄體客機，用來與波音727和波音737競爭 DC-9-30 1966 1982 115 1,670 108,000 36.37 -15型的機身加長型 DC-9-50 1975 1982 135 1,795 121,000 40.72 -30型的機身加長型 DC-10[註 8] 1970 1988 285 4,000 572,000 51.97 道格拉斯公司首款廣體客機 Dornier 328JET 1998 2005 32 900 34,524 21.28 在原來多尼爾328螺旋槳更換為噴射引擎 ERJ-135 1995 2020 37 5,750 44,092 26.34 巴西航空工業的首款噴射客機 ERJ-140 2001 2003 44 1,650 46,517 28.45 長度在-135及-145之間的44座客機 ERJ-145 1995 2020 50 1,550 48,501 29.87 ERJ-135的加長型 E-170 2002 -- 70 2,100 82,000 29.90 巴西航空工業的70-100座支線客機，客艙比ERJ-145系列大，競爭對手為CRJ700 E-175 2003 2017 78 2,150 85,520 31.68 E-170的加長型 E-190 2004 2019 98 2,400 110,900 36.24 E-175的加長型 E-195 2004 2019 108 2,000 111,970 38.65 E-190的加長型 E-190-E2 2016 -- 96 2,850 124,300 36.25 E-190的更新型 E-195-E2 2017 -- 120 2,655 135,600 41.51 E-195的更新型 F28[註 9] 1967 1987 65 1,710 65,000 27.4 福克公司首款噴射客機 F70 1992 1997 79 1,840 92,000 27.4 F100的縮短型 F100 1986 1997 107 1,710 101,000 35.53 F28基礎上進行現代化並增加載客量 IL-62 1963 1995 174 3,610 375,150 53.12 伊留申設計局所設計的四引擎窄體客機，外型與VC10相似 IL-86 1976 1994 234 1,945 510,000 59.94 伊留申設計局所設計的四引擎廣體客機 IL-96-300 1988 -- 262 4,850 551,106 55.30 在IL-86基礎上研發出來，機艙寬度有所增加 L-1011-1 1970 1984 256 4,250 430,000 54.17 洛歇公司所研發的廣體客機，用來與DC-10競爭，但銷量未達預期，整個項目虧損25億美元[4] L-1011-500 1978 1984 246 6,090 510,000 50.05 在-1型號上作出修改，機身稍微縮短，但航程大增 MD-11[註 10] 1990 1998 323 7,240 630,500 58.65 在DC-10基礎上設計出來 MD-81 1979 1994 155 1,564 140,000 45.01 在DC-9基礎上設計出來 MD-83 1984 1999 155 2,500 149,500 45.01 MD-82的航程加長型 MD-87 1986 1992 130 2,370 140,000 39.73 MD-81的機身縮短型 MD-90 1993 2000 153 2,085 156,000 46.5 MD-80基礎研發出來 Sud SE-210[註 11] 1955 1972 100 1,965 123,460 33.01 法國南方飞机公司所生產的100座客機 SSJ100/75 2008 -- 78 2,450 93,210 26.44 苏霍伊航空集团設計製造的一款支線客機 Tu-104 1955 1960 100 1,485 167,551 40.05 圖波列夫首款噴射客機，與西方的哈維蘭彗星型相似 Tu-124 1960 1965 56 1,133 82,673 30.58 圖波列夫發展自Tu-104的雙引擎窄體噴射客機 Tu-134 1963 1984 72 1,295 98,105 34.35 發展自Tu-124的雙引擎窄體噴射客機，引擎改放在機尾 Tu-144 1968 1984 140 1,660 455,950 65.50 蘇聯利用間諜盜取和諧式客機相關文件而成 Tu-154 1968 2013 158 1,870 198,415 48.00 圖波列夫的三引擎客機，產量達1,026架 Tu-204-100 1989 -- 172 1,835 230,000 46.14 雙引擎短程客機，更換了航電系統，外型與波音757相似 Tu-214-300 2005 -- 142 3,500 230,000 40.19 -100型的縮短型，但航程有所增加 Tu-334 1999 2009 102 2,000 101,630 31.26 發展自Tu-204，引擎改放在機尾 VC10 1962 1970 151 4,380 334,878 48.36 維克斯公司的噴射客機，特點是四引擎放在機尾 VFW-Fokker 614 1971 1977 40 645 44,000 20.60 西德所生產的噴射客機 Yak-40 1966 1981 32 780 35,275 20.36 雅科航空器集團的三引擎30座飛機 Yak-42 1975 2002 120 745 125,660 36.38 雅科航空器集團的三引擎120座飛機 注释 ^ 數量依航空公司的配置而變 ^ 航程依重量和發動機型號而變 ^ 重量依航空公司的選擇而變 ^ 性能為B767-200ER ^ 性能為B767-300ER ^ 性能為B777-200LR ^ 性能為B777-300ER ^ 性能為DC-10-30 ^ 性能為F28-3000 ^ 性能為MD11ER ^ 性能為Caravelle 10 参考文献 ^ A320 aircraft: A320 range, specifications (dimensions, seating capacity, performance), cabin. Airbus. June 2013 [4 July 2013]. （原始内容存档于2017-06-12）.  ^ Last Comet 1. Royal Airforce Meseum. February 2014 [February 2014]. （原始内容存档于2017-09-25）.  ^ CRJ Specifications. CRJ. February 2014 [February 2014]. （原始内容存档于2020-01-19）.  ^ John T. Bowen. he Economic Geography of Air Transportation: Space, Time, and the Freedom of the Sky. Routledge. 2010.  外部链接 Airfleets Aviation（页面存档备份，存于互联网档案馆） Aircraft Technical Data（页面存档备份，存于互联网档案馆） 波音官網（页面存档备份，存于互联网档案馆） 空中巴士官網（页面存档备份，存于互联网档案馆） 巴西航空工業官網（页面存档备份，存于互联网档案馆） 龐巴迪官網（页面存档备份，存于互联网档案馆）

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